Descrição
1969 MGC Roadster
LTU 275G foi construído entre 29 de agosto e 12 de setembro de 1968 e registado como um 1969 MGC Roadster. Saiu da fábrica já finalizado em British Racing Green com acabamentos pretos, capota preta e jantes de fio.
Inicialmente fornecido ao mercado norte-americano, o carro permaneceu nos EUA durante cerca de 25 anos antes de ser importado e registado no Reino Unido em 1993. Trata-se de uma restauração mais antiga e foi usado em exposições e ralis locais durante o início dos anos 2000.
O MGC tinha sido anteriormente vendido por uma conhecida casa de venda de clássicos em 2013. Na altura, recebeu uma caixa de velocidades com overdrive recondicionada, novos suportes do motor, um novo cabo do velocímetro e uma revisão completa.
Durante os 11 anos seguintes, foram investidos cerca de £10. 000 em manutenção e melhorias. O trabalho incluiu:
Nova capota com estrutura de abertura posterior
Nova cobertura tonneau e acabamentos das portas
Novas cintas/ cintos de segurança com enrolador inercial
Novos pneus Continental
Nova bomba de água e termóstato
Radiador recondicionado
Novo cilindro mestre do travão e servo de travão maior
Substituição dos tubos dos travões e das pastilhas/ sapatas traseiras
Novos tubos flexíveis de combustível para os carburadores
Novas buchas de núcleo (core plugs) e nova vedação do retentor do óleo do veio principal traseiro
Novo kit de embraiagem e volante re-refaceado
Mais recentemente, o carro recebeu uma revisão completa e afinação dos carburadores, flush do líquido de refrigeração, novos cilindros das rodas traseiras dos travões, correias/ strap do eixo traseiro, punho da alavanca dos indicadores e várias melhorias na cablagem. As faturas de suporte estão incluídas com o carro.
Apresentado em 1967, o MGC juntou a familiar carroçaria do MGB a um motor de seis cilindros em linha de 2, 9 litros. Foi desenvolvido como o MG mais potente para grand tourer e como um sucessor proposto para o Austin-Healey 3000. A produção durou apenas até 1969, tornando-o consideravelmente menos comum do que o MGB standard.
Conduzimos o carro em teste e verificámos que proporciona uma condução firme e agradável, com boa resposta ao comportamento e desempenho prontamente responsivo. O motor de seis cilindros sente-se forte e mantém uma boa pressão de óleo, enquanto a caixa recondicionada engrena suavemente e o overdrive funciona corretamente.
O MGC oferece grande parte do carácter do seis cilindros e do apelo do descapotável associado ao Austin-Healey 3000, mas por uma fração do preço de compra. É um roadster britânico genuinamente agradável e não acreditamos que o seu próximo proprietário fique desiludido.
A carroçaria mantém-se direita e estruturalmente sólida, enquanto o acabamento em British Racing Green apresenta-se bem para uma restauração mais antiga. As jantes de fio em cromado, os bancos em pele preta com reforços/ cheios verdes, bons tapetes e um tablier em madeira completam o aspeto tradicional. A zona do motor e o piso por baixo também estão limpos e arrumados.
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