Beskrivning
1908 Oldsmobile Series 20 4-passagerare Touring Sedan En kort historia om Oldsmobile: 1864: Ransom E. Olds föds i Geneva, Ohio. Hans familj flyttar till Lansing när han är 16 år. 1887: R. E. Olds utvecklar en ångdriven bil. 1893: Olds ångdrivna bil blir den första amerikanska bilen som säljs utomlands – men fartyget sjunker på vägen till Indien och bilen går förlorad. 1896: Olds bygger en bensindriven bil och börjar köra omkring i Lansing. 1897: Olds och affärsmän från Lansing startar Olds Motor Vehicle Co. och bygger fyra bilar. Tillverkaren i Lansing är det första företaget som organiserats specifikt för att producera bilar i större skala. 1899: Olds andra företag, Olds Motor Works, flyttar till Detroit. 1900: Namnet Oldsmobile används för första gången. 1901: Detroits fabriker förstörs av brand och Olds återvänder till Lansing. 1905: Curved Dash Oldsmobile odödliggörs av sången "In My Merry Oldsmobile". 1908: Oldsmobile ansluter sig till det nybildade General Motors Co. som en av dess första två driftsdivisioner. Den andra är Buick. 1916: Oldsmobile använder den första V-8-motorn. 1927-29: Oldsmobles anställda växer till 7 000 med 12 nya byggnader. 1935: Den miljonte Olds tillverkas. 1908 anslöt sig Oldsmobile till det nybildade General Motors Company och övertog verksamheten från Ransom E. Olds den 12 november 1908. Vid denna tidpunkt introducerade GM Series 20-modellen, som i huvudsak var en 1908 Buick Model 10 med förlängd hjulbas och mindre inredningsändringar. För försäljning presenteras denna helt restaurerade 1909 Oldsmobile Series 20 tourer väl i vinröd färg med ett svart canvastop för kontrast. I en tid då bilar fortfarande liknade vagnar visar denna bil detta och är i utmärkt skick. Ett konvertibelt tak ger dig möjligheten att köra i dåligt väder, även om det saknas framförande dörrar och sidoskydd, och acetylenlampar ger dig ljus för att köra på natten, vilket inte ofta gjordes 1909. Vår försäljning är en verklig, helt restaurerad del av tidig motorkulturs historia. Notering: Även om vi tror att detta är en Series 20 från 1909, är fordonet registrerat som en 1908. Vänligen undersök korrekta registreringsprocedurer för ditt land, stat, provins, län eller lokal kommun. Exteriör Vackert bevarad stål målad i snyggt vinröd utgör den vågiga karosseriet på denna tidiga automobil. Massor av mässing finns från kylargrillen till belysningen, hornet och bak för ett bakljus. Belysningen består av ett par acetylenbaserade mässingsstrålkastare, skärmfästa mässingsoljelampor och ett enda mässingsoljebränsledriven bakljus. Strålkastarna drivs av en karbidgenerator på den vänstra löpbrädan. Vinröda målade vågiga skärmar hänger på båda sidor och har en svart gummibelagd löpbräda för att förbinda dem. Med en huv, valnötsfärgad brandvägg och ingen framförande dörrdesign, visar exteriören vackert böjda metallsäteomfattningar ovanpå en utformad låda, ungefär som en släde eller vagn från tiden. På toppen finns ett vackert svart canvastaktak som går upp och ner med lätthet. På föraren löpbrädan finns en tank för acetylengas för att driva belysningen på exteriören och en liten verktygslåda finns på passagerarens löpbräda. Vackra 34-tums träekrade hjul är målade vinröda med några mässingsnav och är lindade i något torrt ruttet 34x3 1/ 2 gummi. Interiör Enkel men vacker som återkommer till vagnsdagarna, sätena är klädda i diamantmönstrad svart knappstoppad läder. De har dubbla kurvor för ryggstöden och vadderade rundade säten. Ett stort trärimlat ratt med mässingsekrar sträcker sig till föraren via en polerad mässingkolumn. Det står framför en mässingsprydd valnötsfärgad träinstrumentbräda som innehåller vad som ser ut som kontrollpanelen för en ugn snarare än en bil. Den har mässingsinstrument med vita urtavlor, varav en är en åttadagars klocka och den andra är hastighetsmätaren. En fyrkantig fernissad träbox finns här också och täcker mekaniken för mässingsRemy-strömbrytarkontrollern. Bak öppnas dörrar för passagerarna på baksätet som möts av slät svart läderdörrpanel och en mässing- och trägrepp fäst på baksidan av framsätestubben hjälper till vid inträdet. Industriell fyrkantig mönstrad metallgolv finns på framgolven och förblir mycket ren med några pedaler för att köra denna komplexa maskin. För baksätepassagerarna ser vi lätt blekt svart matta. Drivlina Genom att lyfta huven ser vi en gjuten järn 165ci 4-cylindermotor som kan producera 22 hk som driver denna bil. Den visar öppna ventilfjädrar och mer mässing för rörsystemet. En 1-fat förgasare matar den med bränsle och en 3-växlad selektiv glidväxel är också på, även om den växlas från nästan utanför föraren sätesstubben. Allt mycket vackert restaurerat och ser bra ut. Underrede Också underbart restaurerat presenterat i all vinröd stål som stöder svart målat ekträ golvbrädor. Vagnsfjädring är bak och framtill ser vi en traditionell bladfjäder. Mekaniska trumbroms noteras på baksidan, men dessa...
