Beskrivning
1972 Chevrolet Nova Sedan Chevrolet Nova fick en ny marknadsföringsstrategi som ekade Volkswagens tillvägagångssätt när de presenterade Beetles oförändrade design som en dygd. Istället för att fokusera på förändringar förklarade Novas försäljningsbroschyr att "vi har byggt i princip samma bil sedan 1968. Vi tror att vi har det perfekt." Detta var åren för den första energikrisen när länder i Mellanöstern minskade sin oljeexport. Efter att ha väntat timmar i köer vid bensinpumpar och oroat sig för möjligheten till ransonering såg små, bränslesnåla bilar väldigt bra ut för många amerikaner. Nova passade perfekt. Klassiska bilar är godis för ögonen och är ett dokument över hur vi har utvecklats inom teknik och design genom åren. Detta ögongodis kan bäst beskrivas i godisvärlden som en långvarig godis eller en evighetsgodis. Det är definitivt en blickfångare, detta återställda exempel i dämpad grå färg visar sig fram som en lätt tillgänglig frukt från vårt stora lager. Köpt som ett projektarbete ersattes den vänstra framskärmen med en rostfri enhet, nya glasfiberstötfångare installerades, en stålkåpa med induktionsöppning lades till och motorn togs bort för en kosmetisk rengöring, väldigt få stenar lämnades ovänd. Bilen skickades sedan till Vision Motorworks för installation av ett nytt elledningsset tillsammans med andra restaureringsarbeten. Med raka stålpaneler, fin krom, en bearbetad V8-motor och 14-tums rallyhjul kan vi få dig redo att vrida på nyckeln och ge dig av mot solnedgången, om än något snabbt! Exteriör Från sina enkla strålkastare på varje sida fram, krom och svart äggkorgsgrill, glansig trimning runt och fin karossimatchande glasfiberstötfångare under är vi helt och hållet i 1972 års bowtie-muskelklass. Rak kolgrå målad stål håller sina spalter och är fri från någon trimning på sidorna förutom något tunt kromtrimning runt markeringslamporna och 406-motorangivelser. Fram noterar vi breda mörkare kolgrå spökhäckar som rasar bakåt vilket pryder den låga stålkåpan med induktionsöppning. För 1972 ramar släta långa vackert fallande B-stolpar bakrutan, och smälter sömlöst in i bagageutrymmet. Vad gäller glaset har sidorna och baksidan tonats och har nu en mörk purpurfärgad nyans. En sidovy har vackra linjer och längst bak finns en rundad bakre rollpanel med omslutande stötfångare och bakljus strax ovanför. På alla fyra hörnen finns 14-tums Chevrolet rallyhjul. En mycket fin övergripande presentation och du kan fortfarande läsa vidare... för du kommer att älska det! Interiör En svängning av dörrarna och svart vinyl formad med något horisontell ribbning, kromspak och vevstänger, och en horisontell remsa av appliqué visar sig raka som pilar på dessa dörrpaneler. Vänder vi vår uppmärksamhet till interiören ser vi höga ryggstöd med släta svarta vinylkanter och pärlgrå tyginlägg. Dessa fram och en något sliten svart helt vinyl bänk bak flyter alla i ett vackert lugnt rent hav av något blekt svart matta. Ovanför fram är en original instrumentbräda direkt från GM men nu med ett senare modellhastighetsmätarkluster med något träappliqué-prydnad som stirrar direkt på föraren. Road Gear **/ FM/ Kassettstereon är till höger om föraren och hängande från instrumentbrädan är ett **** av eftermarknadsmätare som övervakar vattentempera, oljestryck och volt. I mitten av skoporna som sticker ut från puckeln finns en B&M spärrad växelspak med ett T-format handtag. Ovanför är ett snyggt stramt takfoder som avslutar vår rundvandring. Drivlina Öppna motorhuven och inom det återställda motorrummet sitter nu en V8-motor i konsignörens angivna 406ci-form. Den är målad orange på blocket och har matt svart Chevrolet-märkta ventilkåpor och luftrenare. En enda 4-pipig förgasare går genom ett Edelbrock Torker-insugningsrör, och kraften går bakåt genom en TH350 3-växlad automat. Bak finns en 10-bult bakaxel, och konsignören uppger att växelförhållandet är 3, 73 och är en posi-trac-version. Underrede Något ytlig ytrost men mestadels patina svart målad stål helt rak och strukturellt sund ses under. Golvpannor och rockers är solida, och vi noterar en oberoende spiralfjäder framfjädering som arbetar med bladfjädrar och dragstänger bak samt trumbroms runt om. Headers evakuerar förbrukade gaser från motorn och går bakåt genom Flowmaster-ljuddämpare med dubbel avgassystem. Körbarhet Min partner i brott decoder och resident bilexpert, (varför tror du att jag låter så kunnig??!), älskar tidiga 1970-tals muskelbilar så han tog den för en provkörning och återvände bara med ett leende på ansiktet! Han rapporterade snabb acceleration, opartisk panikbromsning, bra hantering och alla funktioner som fungerar utmärkt. Ett saftigt exempel på Nova, nu med en nyare motor, lite glitter under huven, en B&M växelspak, en enorm mängd nyligt underhålls- och servicepapper, och tyg- och vinylskopor fram. Kom in för lite muskel från 1972 och gå ut med ett leende på ditt ansikte solskenet! Drick in det...
