Beskrivning
För detaljerad information, besök vår webbplats.
Spydern var en maskin byggd specifikt för tävlingsbruk och skaffade sig sitt rykte inom ett brett spektrum av motorsportdiscipliner—från Nürburgring till Le Mans—piloterad av legender som Sir Stirling Moss och Jean Behra. Med endast cirka 34 exemplar någonsin tillverkade, kräver överlevande bilar rutinmässigt priser på miljontals kronor.
Det var denna sällsynthet, närmast mytisk prislapp och grundläggande mekanisk enkelhet som gjorde den till en idealisk kandidat för replika- eller "evokations"-marknaden. Ett av de mest anmärkningsvärda företagen som tog sig an utmaningen var GP Projects från Princes Risborough. Ursprungligen känt för att förbereda Lolas och Ford GT40:or för tävling, skiftade företaget till att producera fiberkompositkarosserier 1968 och nådde så småningom en imponerande produktion på omkring 100 kit per månad.
Bland deras erbjudanden fanns Spyder-karosseriet, utformat för att monteras på ett förkortat Volkswagen Beetle-chassi—vilket gjorde det möjligt för entusiaster att skapa en övertygande evokation för en bråkdel av kostnaden för en original.
Med tanke på att många replikor nöjer sig med standard Volkswagen Beetle-drivlina—typiskt producerande en blygsam 60–80 hk—är detta särskilda exemplar i en helt egen klass. Det har konstruerats med allvarlig prestanda i åtanke, vilket förvandlar det från en enkel evokation till en mycket kapabel och minutiöst konstruerad förarmaskine.
I hjärtat ligger en motor byggd av det berömda John Maher Racing, en känd luftkyld motorspecialist och känd för att bygga några av världens bästa luftkylda motorer, som levererar imponerande 133 hk vid över 6 000 rpm. Detta är mer än dubbelt så mycket som en vanlig Beetle-motor, vilket ger bilen den typ av omedelbarhet och karaktär som ligger mycket närmare den ursprungliga 718 RSK-upplevelsen.
För att säkerställa att denna kraft utnyttjas fullt ut, har drivlinan genomtänkt uppgraderats. En skräddarsydd femväxlad Berg-växellåda med tätt förhållande håller motorn i sitt optimala varvtalsområde, medan en Quaife ATB-differentialspärr förbättrar dragkraften och stabiliteten avsevärt vid spiriterad körning. En Kennedy högtrycksfriktionskoppling hanterar det ökade vridmomentet och kylningen har också fått allvarlig uppmärksamhet med en 13-rad Mocal oljekylare, assisterad av två Kenlowe åttatomsiga elektriska fläktar, som upprätthåller konstanta temperaturer även under långvarig högpresterande användning—en väsentlig övervägande för en luftkyld motor som producerar denna prestandanivå.
Missa inte detta—denna kombination ger inte bara en spännande och visceral körupplevelse utan kommer till ett ganska högt pris—växellådans arbete kostade £4 000 enbart, med motorarbetet på fem siffror.
Till bilen medföljer en omfattande och väl sammanställd historikfil. Den innehåller detaljerade fakturor, bygganteckningar, den ursprungliga konstruktionsmanualen, kopplingsscheman, e-postkorrespondens och många andra stödjande dokument. Tillsammans ger de ett tydligt och lugnande register över bilens utveckling, hantverk och löpande underhåll—vilket understryker denna anmärkningsvärda byggnads unikhet och kvalitet.
Specifikation:
JMR-byggd fyrcylindrig boxermotor
1914cc
044 CB Magnum cylinderhuv, polerad, bearbetad och med 3-vinklade ventilsäten
Gene Berg rostfritt stål ventiler
Engle dubbla ventilfjädrar
1-1, 25 ratio vipparmarna
Engle 125 kamaxel
Motvikt vevaxel
Lättad åtta-pinnig svänghjul
Scat 1, 5 liters djup oljekartong
Mocal 13-rad oljekylare
Två Kenlowe åttatomsiga kylflänsar
Delorto DRLA 40 tvåkanals förgasare och grenrör
Tube Torque avgassystem i rostfritt stål 4 till 2 till 1
JMR-kalibrerad Berg 5-växlad tätt förhållandegränslåda
Quaife ATB differentialspärr
Kennedy högtrycksfriktionskoppling
133 hk vid 6 500 rpm
