Beschreibung
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Der Spyder war eine Maschine, die speziell für den Rennsport entwickelt wurde und seinen Ruf in verschiedenen Motorsport-Disziplinen verdient hat – vom Nürburgring bis Le Mans – gesteuert von Legenden wie Sir Stirling Moss und Jean Behra. Mit nur etwa 34 produzierten Exemplaren erzielen erhaltene Fahrzeuge routinemäßig Preise im zweistelligen Millionenbereich.
Es war diese Seltenheit, das nahezu mythische Preisschild und die grundlegende mechanische Einfachheit, die es zu einem idealen Kandidaten für den Replika- oder "Evocation"-Markt machten. Eines der bemerkenswertesten Unternehmen, das sich dieser Herausforderung annahm, war GP Projects aus Princes Risborough. Ursprünglich für die Vorbereitung von Lolas und Ford GT40s für den Rennsport bekannt, verlagerte sich das Unternehmen 1968 auf die Herstellung von Fiberglas-Autobausätzen und erreichte schließlich eine beeindruckende Produktion von etwa 100 Bausätzen pro Monat.
Unter ihren Angeboten war die Spyder-Karosserie, die auf ein verkürztes Volkswagen-Käfer-Fahrgestell montiert werden konnte – was Enthusiasten ermöglichte, eine überzeugende Evocation zu einem Bruchteil der Kosten eines Originals zu schaffen.
Während viele Repliken mit Standard-Volkswagen-Käfer-Fahrwerk auskommen – typischerweise mit bescheidenen 60–80 PS – ist dieses besondere Exemplar in einer eigenen Liga. Es wurde mit ernsthaftem Leistungsgedanken entwickelt und verwandelt sich von einer einfachen Evocation in einen hochleistungsfähigen und sorgfältig konstruierten Fahrer-Sportwagen.
Im Herzen liegt ein Motor, der von dem renommierten John Maher Racing gebaut wurde, einem bekannten Luftgekühlte-Motor-Spezialisten und als einer der besten luftgekühlten Motoraufbauten der Welt bekannt, der beeindruckende 133 PS bei über 6. 000 U/ min liefert. Dies ist mehr als das Doppelte der Leistung eines herkömmlichen Käfer-Motors und verleiht dem Auto die Art von Dynamik und Charakter, die dem ursprünglichen 718-RSK-Erlebnis viel näher kommt.
Um sicherzustellen, dass diese Leistung vollständig genutzt wird, wurde der Antriebsstrang sorgfältig aufgerüstet. Ein maßgeschneidertes fünfgängiges Berg-Getriebe mit kurzem Übersetzungsverhältnis hält den Motor in seinem optimalen Drehzahlbereich, während ein Quaife-ATB-Differenzial die Traktion und Stabilität bei sportlicher Fahrweise erheblich verbessert. Eine Kennedy-Hochdruck-Kupplung bewältigt das erhöhte Drehmoment und die Kühlung wurde ebenfalls ernst genommen – ein 13-reihiger Mocal-Ölkühler, unterstützt durch zwei Kenlowe-Acht-Zoll-Elektrolüfter, erhält konstante Temperaturen auch bei anhaltendem Hochleistungsbetrieb – eine wesentliche Überlegung für einen luftgekühlten Motor, der diese Leistungsstufe erzeugt.
Machen Sie keinen Fehler, diese Kombination bietet nicht nur ein aufregendes und unmittelbares Fahrerlebnis, sondern kommt auch zu einem beachtlichen Preis – die Getriebearbeiten beliefen sich allein auf £4. 000, während die Motorarbeiten fünfstellig ausfallen.
Das Auto wird von einem umfangreichen und sorgfältig zusammengestellten Geschichtsordner begleitet. Er enthält detaillierte Rechnungen, Baupläne, das ursprüngliche Konstruktionshandbuch, Schaltpläne, E-Mail-Korrespondenz und zahlreiche andere unterstützende Dokumente. Zusammen bieten sie eine klare und beruhigende Dokumentation der Entwicklung, Handwerkskunst und laufenden Pflege des Fahrzeugs – und unterstreichen die Einzigartigkeit und Qualität dieses bemerkenswerten Aufbaus.
Spezifikation:
JMR-gebauter Vierzylindermotor
1914 ccm
044 CB Magnum Zylinderkopf, poliert, bearbeitet und mit 3-Winkel-Ventilsitzen
Gene Berg Edelstahl-Ventile
Engle Doppelventilfedern
1-1, 25er Kipphebel
Engle 125 Nockenwelle
Gegengewichtete Kurbelwelle
Leichtgewicht-Schwungrad mit acht Dübeln
Scat 1, 5-Liter-Tiefwanne
Mocal 13-reihiger Ölkühler
Zwei Kenlowe-Acht-Zoll-Lüfter
Delorto DRLA 40 Doppelvergaser und Krümmer
Tube Torque Auspuffanlage aus Edelstahl 4 in 2 in 1
JMR-vermessenes Berg-5-Gang-Getriebe mit kurzem Übersetzungsverhältnis
Quaife-ATB-Differenzial
Kennedy-Hochdruck-Kupplung
133 PS bei 6. 500 U/ min
