Description
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visite : mardi 22 septembre 2026 à partir de 12h Enchères : mercredi 23 septembre 2026 à 12h Lieu : Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numéro d'immatriculation : HTU 446 Numéro de châssis : 85411 Contrôle technique : Exempté Importée comme l'une des seulement 48 BMW 328 à conduite à droite sur une production totale de 464 Ancienne concurrente aux Le Mans Legends, Goodwood Revival et Silverstone Classic avec un succès exceptionnel dans certaines des courses historiques les plus prestigieuses du monde Restaurée méticuleusement à un état exceptionnel en 2018 avec un entretien et une maintenance exceptionnels depuis Provenance Frazer Nash et BMW de longue date, avec un historique de propriété remontant à l'après-guerre Détentrice actuelle et ancienne de nombreux records de compétition « La BMW 328 est légendaire. Elle est reconnue par les passionnés d'automobiles du monde entier comme possédant un pedigree, une présence et une unicité particuliers. Elle figure définitivement parmi les voitures de sport les plus attrayantes, les plus réussies et les plus influentes jamais construites. » — Rainer Simons, BMW 328 : From Roadster to Legend Faisant ses débuts non pas sur un stand de salon automobile prestigieux mais à un Nürburgring balayé par la pluie, la BMW 328 a quand même créé une sensation. Engagée pour la course automobile Eifel Trophy le 14 juin 1937, et pilotée par le détenteur du record mondial de moto Ernest Henne, le prototype (châssis 85001) a laissé bien plus que sa concurrence de classe Bugatti et BMW 319/ 1 en difficulté. Die Motorwelt a commenté que « Henne a tiré quelque chose d'incroyable de sa voiture de 2 litres… Il s'élance, descend la longue ligne droite et dans les virages et courbes de la 'Ring… sa voiture de sport est plus rapide que toute la concurrence suralimentée ! Henne est largement supérieur du départ à sa victoire finale. » Conçue et développée en un peu plus de douze mois, la Type 328 était l'œuvre de Fritz Fiedler et Rudolf Schleicher. L'expression ultime de la philosophie contemporaine de Leichtbau (construction légère) de BMW, la nouvelle venue était construite autour d'un châssis tubulaire en A. Remarquablement rigide, la structure protégée par brevet se composait de deux longerons de grand diamètre et de trois traverses rectangulaires. Équipée d'une suspension avant indépendante à lames transversales, d'un essieu arrière « rigide » bien localisé et d'une direction à crémaillère, les améliorations par rapport à son prédécesseur Type 319/ 1 comprenaient des amortisseurs télescopiques améliorés et des freins à tambour hydrauliques de 280 mm. Chargé d'extraire plus de puissance du moteur six-cylindres en ligne existant de 1 971 cc de BMW, Rudolf Flemming a conçu une tête de cylindre ingénieuse en alliage d'aluminium qui logeait des chambres de combustion hémisphériques et des soupapes inclinées symétriquement (à un angle de 80°) mais sans avoir besoin de doubles arbres à cames en tête. Au lieu de cela, l'arbre à cames monté sur le carter de la Type 328 gérait les deux cycles d'admission et d'échappement ; le premier par une action conventionnelle de poussoir et de culbuteur et le second via des leviers de cloche contrôlant des poussoirs plus courts supplémentaires qui traversaient la tête et contactaient un deuxième ensemble de culbuteurs. Initialement annoncé comme développant 80 ch à 4 500 tr/ min, le moteur résultant avait un grand potentiel de préparation (et formait également la base d'un moteur Bristol d'après-guerre qui a continué à remporter des courses de haut niveau jusqu'aux années 1960). Accouplée à une boîte de vitesses manuelle quatre rapports ZF AK-S15 compacte et entraînant les roues arrière via un essieu arrière « léger » de 3, 88:1, elle offrait des performances de 160 km/ h (une transmission Hurth plus grande et un essieu arrière « lourd » de 3, 7:1 ont été adoptés à partir du châssis 85281). Carrossée dans un mélange d'acier et d'aluminium sur une structure en bois, la Type 328 a été stylisée sous la direction de Peter Szymanowski, chef du design de carrosserie de BMW. Pour les passionnés britanniques, l'histoire de la 328 est inextricablement liée à AFN Ltd, qui a conclu un accord avec BMW fin 1934 pour l'importation de ses voitures en Grande-Bretagne, où elles ont été vendues sous le nom de Frazer Nash-BMWs. Certaines ont été livrées avec une carrosserie britannique, tandis que d'autres ont conservé des carrosseries construites en Allemagne, créant un chapitre fascinant dans l'histoire des deux marques. Le châssis « 85411 » a été importé en Grande-Bretagne en tant que châssis à conduite à droite en 1939. Immédiatement saisi par les douanes de Sa Majesté, il n'a été libéré à AFN qu'en 1946, quand il a été carrossé par l'usine, possiblement en utilisant une carrosserie d'une autre 328. Ses premiers propriétaires comprenaient un passionné ayant des associations avec les frères Aldington chez AFN, avant que la voiture ne passe une période en Irlande. En 1976, elle est passée à un ancien archiviste de la section historique de BMW, avant d'être acquise en 1988 par le capitaine et patron de l'époque du Frazer Nash Car Club. Cela a marqué le début d'une carrière de compétition exceptionnelle. Suite à son acquisition, HTU 446 a été largement engagée dans les épreuves du VSCC et du Frazer Nash Car Club, ainsi que dans de nombreuses compétitions historiques et rallyes en Grande-Bretagne et en Europe. Un accident majeur lors du Pomeroy Trophy du VSCC à Silverstone en 1996 a entraîné une reconstruction complète, entreprise en grande partie par Michael Jarrett. La voiture a ensuite repris la compétition et a continué à recevoir une attention mécanique et cosmétique sympathique depuis. Au début...
