Beschreibung
Dieses Los wird im Rahmen der „Iconic Sale“-Auktion von Iconic Auctioneers auf der NEC Classic Motor Show 2026 am Samstag, dem 14. November, im NEC, Birmingham, B40 1NT, versteigert. Auf dem Pariser Autosalon 1973 stellte Porsche einen Prototypen des 911 mit Turbolader vor, den „Typ 930“. Durch den Einsatz eines Turboladers von Kühnle, Kopp und Kausch (KKK) war der 930 der bis dahin leistungsstärkste Serien-Porsche, und plötzlich war der 911 ein Supersportwagen. Der serienreife 911 Turbo wurde im Herbst 1974 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und begeisterte – was in einer Zeit, in der Turbolader noch als ziemlich exotisch galten, kaum überrascht – die internationale Automobilpresse. Zu Recht wurde er als überaus schnelles und luxuriöses Flaggschiffmodell angepriesen, das rasante Fahrleistungen und ein atemberaubendes Design mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und anderem Komfort verband. Wer die „Marken-Weltmeisterschaft“ verfolgte, wird sich an seine Überraschung über die Form des neuen 935 erinnern, als dieser im März 1976 erstmals in Mugello auftauchte. In der Folge erwiesen sich diese „Flat Nose“-Modelle 935 und 936 (in der Gruppe 6) in den Händen von Ickx, Mass und Stommelen als äußerst konkurrenzfähig und erzielten in den folgenden zwei Saisons vier Siege in acht Weltmeisterschaftsrennen sowie jeweils einen Triumph in Le Mans. Porsche begann jedoch zu befürchten, dass all diese hochkarätigen Siege der Werkswagen mit „Flat Nose“-Karosserie – allen voran der „Moby ****“ 935 – die große Zahl der Privatkunden verprellen könnten, die ihr eigenes Geld in konventionell geformte Renn-911er investierten, und beschloss daher, seine Bemühungen für 1978 auf einen Start in Le Mans zu beschränken. Das unverwechselbare Aussehen der „Flat Nose“ oder des „Flachbaus“ (wörtlich übersetzt: „niedrige Bauweise“) fand jedoch großen Anklang bei den Kunden der Straßenfahrzeuge. Dieser Nachfrage kam zunächst Kremer Racing nach, das einen Umbau anbot; ab 1981 wurde dieser Service jedoch von der werkseigenen Kundenabteilung oder dem „Sonderwunsch“-Service übernommen und erst 1986 zu einer offiziellen Option. Die vorderen Kotflügel bestanden aus Stahl und verfügten über Kühlschlitze sowie Klappscheinwerfer, während die hinteren Kotflügel mit zusätzlichen Kühleinlässen ausgestattet waren. Es gab andere Seitenschweller, und zusammen mit den Karosseriemodifikationen kam eine noch luxuriösere Innenausstattung zum Einsatz. Der SE Flachbau war eine vollständig maßgeschneiderte, handgefertigte Option für den Porsche-Käufer der 1980er Jahre, die mit dem mächtigen 330 bhp starken Turbo-S-Motor angeboten wurde und im Neuzustand mehr als doppelt so teuer war wie ein serienmäßiger 930 Turbo. Das hier vorgestellte Fahrzeug ist ein Porsche 911 (930) SE Flachbau aus dem Jahr 1986 mit der Baureihenbezeichnung C16 für den britischen Markt (#WP0ZZZ93ZGS000437) und gilt als einer der bedeutendsten und wichtigsten Porsche aus der Sonderwunsch-Ära. Er ist nicht nur eines von nur 50 werkseitig gefertigten Modellen mit Rechtslenkung, sondern gilt aufgrund seiner einzigartigen Besitzgeschichte und seiner Verbindung auch als eines der beiden bedeutendsten werkseitig in Auftrag gegebenen Flachbau-Fahrzeuge, wobei das andere der legendäre, straßenzugelassene Porsche Typ 930/ 935 Turbo Coupé aus dem Jahr 1983 ist, der über eine Karosserie im 935-Stil und einen auf 375 bhp getunten Motor verfügt und speziell vom saudischen Geschäftsmann und CEO der TAG Group, Mansour Ojjeh, in Auftrag gegeben wurde. Die besondere Verbindung wird deutlich, wenn man bedenkt, dass #WP0ZZZ93ZGS000437 speziell für Ron Dennis in Auftrag gegeben und neu bestellt wurde – den britischen Geschäftsmann und Motorsportmanager, der von 1981 bis 2009 als Teamchef, CEO und Miteigentümer von McLaren in der Formel 1 tätig war, zwischen 1984 und 1998 sieben Konstrukteurs-Weltmeisterschaften gewann und von 1985 bis 2017 zudem Gründer, Vorsitzender und Eigentümer der McLaren Group war. Mansour Ojjeh und Ron Dennis lernten sich 1981 kennen und wurden Freunde sowie Geschäftspartner; Dennis überzeugte Ojjeh, bei der Leitung des McLaren-Rennteams mitzuwirken. Ojjeh einigte sich mit Dennis auf die Bedingungen und wurde zum Mehrheitsgesellschafter der McLaren Group mit einem Anteil von 60 % ***** am Unternehmen. In den 1980er Jahren investierte Ojjeh in von Porsche gebaute Turbomotoren, die den Namen seines Unternehmens, TAG, trugen. Es ist daher keine Überraschung, dass zwei so prominente Persönlichkeiten des Motorsports, die eine besondere Beziehung zu Porsche hatten, zwei außergewöhnliche Straßenfahrzeuge in Auftrag geben konnten. #WP0ZZZ93ZGS000437 wurde 1986 in der wohl besten Farbe für einen 930, „Guards Red“, bestellt, nachdem Dennis und sein McLaren-Team in den beiden vorangegangenen Saisons gerade zwei Formel-1-Titel in Folge – den Fahrer- und den Konstrukteurs-Titel – errungen hatten. Porsche lieferte Dennis’ Flachbau direkt an das McLaren-Formel-1-Werk und hatte zuvor sichergestellt, dass sein neues Auto noch höherwertig ausgestattet war als die ohnehin schon großzügige 930 LE Flachbau-Spezifikation. Zu diesen seltenen und maßgeschneiderten Ausstattungsmerkmalen gehört ein High-End-Audiosystem (mit einer Blaupunkt-Bremen-Headunit) mit leistungsstärkeren Lautsprechern, deren hintere in einer speziell angefertigten (man beachte: eine serienmäßige Werksausstattung) Hutablage montiert wurden, die gut integriert und unauffällig ist. Zudem gibt es rechts neben dem Armaturenbrett eine selten zu sehende LED-Ladedruckanzeige sowie ein mit Mahagoni furniertes zentrales Bedienfeld, in dem eine Uhr, ein Voltmeter und eine Umgebungstemperaturanzeige untergebracht sind. Diese dezenten...
