Descrição
Poucos automóveis alcançaram o estatuto lendário do Porsche 930 Turbo. Apresentado como o modelo de topo de gama da Porsche e o carro de produção mais rápido a sair de Estugarda na altura, o 930 combinava um desempenho turbocomprimido explosivo com um estilo inconfundível e tornou-se desde então um dos clássicos desportivos mais procurados de sempre construídos. O Turbo de 3, 3 litros representava a expressão máxima da engenharia arrefecida a ar da Porsche da época, entregando 300 cv através do seu famoso motor turbocomprimido de seis cilindros horizontais e ganhando o apelido de "Viúva Negra" entre os entusiastas devido ao seu carácter emocionante e intransigente. Este exemplar específico é excepcionalmente interessante, pois foi produzido em Outubro de 1979 como carro do ano modelo 1980 e fornecido novo ao mercado europeu. Mais importante ainda, mantém o seu altamente desejável estatuto de Números Coincidentes, o que significa que o motor original, caixa de velocidades e chassis permanecem juntos hoje. De acordo com a documentação disponível da Porsche, o carro beneficiou de uma propriedade de longo prazo extensiva, preservação cuidadosa, trabalho de restauro documentado e um histórico internacional fascinante. Sobre este 930 Turbo De acordo com o Certificado de Autenticidade da Porsche, este carro foi construído em Outubro de 1979 como modelo de 1980 e entregue novo com especificações europeias. Pouco depois da entrega foi exportado para o Texas, EUA, onde se tornou parte de uma colecção privada. O livro de serviço original indica que o seu primeiro serviço registado nos Estados Unidos foi realizado em 1989, altura em que o carro tinha percorrido apenas algumas centenas de quilómetros, sugerindo um uso inicial extremamente limitado. Durante o seu tempo na América, o carro foi convertido para cumprir as regulações dos EUA, recebendo os característicos pára-choques de impacto enquanto os seus componentes europeus originais foram removidos mas cuidadosamente preservados. As rodas Fuchs de fábrica foram substituídas por jantes BBS de raios divididos de época, outra modificação comum de período. O carro passou posteriormente tempo em Colorado Springs antes de regressar ao Texas. Em Janeiro de 2001 foi adquirido por um proprietário dinamarquês a viver no Texas e posteriormente importado de volta para a Europa via Bremerhaven antes de ser registado na Dinamarca em 2002. Notavelmente, todos os componentes originais de especificação Euro acompanharam o veículo ao longo deste processo. O anterior proprietário dinamarquês posteriormente realizou uma conversão cosmética inspirada na geração contemporânea Porsche 964, incluindo pára-choques revisto e rodas Porsche Cup. Mais uma vez, todas as peças originais foram retidas. Quando o proprietário actual adquiriu o carro em Setembro de 2009 com aproximadamente 51. 000 km registados, o veículo foi adquirido juntamente com toda a sua colecção de componentes originais. Exterior Um dos destaques deste 930 particular é que foi devolvido à sua aparência de fábrica original em 2015 pela Porsche Copenhaga. Após anos de recolha cuidadosa dos componentes correctos, o proprietário realizou um extenso programa de restauro devolvendo o carro exactamente à especificação em que saiu da fábrica em 1979. Isto incluiu a obtenção de um conjunto original de rodas Fuchs correctas na configuração adequada de 8x16" e 9x16", pessoalmente recolhidas em Baden-Baden, Alemanha, e montadas durante o processo de restauro. As rodas sozinhas representaram um investimento substancial e contribuem significativamente para a originalidade do carro hoje. O restauro incluiu substituição e renovação de numerosos painéis de carroçaria originais, peças de acabamento, vedantes, emblemas, spoilers, componentes de iluminação e acessórios exteriores. As facturas da Porsche de 2015 documentam uma extensa conversão inversa de volta à especificação Euro utilizando peças originais da Porsche em toda a parte. Hoje o carro apresenta-se como um 930 Turbo de especificação europeia altamente autêntico, completo com os arcos alargados icónicos, ligas Fuchs e o inconfundível spoiler traseiro intercooler que definiu o superdesportivo da Porsche da era. Interior A cabina beneficiou de manutenção contínua durante a propriedade actual. Novos cintos de segurança dianteiros e traseiros, um motor de ventilador de substituição e várias melhorias interiores foram realizadas ao longo dos anos. Durante o extenso programa de restauro concluído entre 2019 e 2020, a prateleira de bagagem foi retapizada e os bancos dianteiros receberam nova estofaria em couro original Porsche na especificação correcta de couro preto perfurado. Um volante de substituição foi instalado para maior conforto de condução, enquanto o volante original foi retido e acompanha o carro. O volante original permanece em excelente condição e faz parte da extensa colecção de componentes originais do carro. Um novo velocímetro original Porsche foi instalado durante o programa de restauro de 2019-2020. No momento da substituição, o odómetro original apresentava 85. 408 km, o que está documentado nas facturas que acompanham. Motor A potência provém do lendário motor turbocomprimido de 3, 3 litros arrefecido a ar de seis cilindros horizontais da Porsche, produzindo aproximadamente 300 cv e entregando potência através da tradicional caixa de velocidades manual de quatro velocidades. Equipado com o intercooler maior...
