Beskrivning
"Du kan inte vara en riktig bilentusiast förrän du ägt en Alfa Romeo." Det var vad motormotorns messias en gång sa. Det han aldrig nämnde är att du först verkligen förstår vad körning är när du känt en luftkyld, eller i det här fallet vattenkylad, bakmotor svänga bakom nacken på en blöt motorväg mot Spaghetti Junction nära Birmingham. Porsche 911 är den bil som varje entusiast till slut hamnar vid. Oavsett om du älskar italiensk temperament eller det brittiska V8-brölandet, vet du någonstans djupt inne: en 911 är måttstocken mot vilken allt annat mäter sig.
997-generationen är för mig den sista verkligt klassiska 911:an till känslan, med precis tillräckligt med modern civilitet för att kunna leva med dagligen. I början av det här århundradet visste Porsche att de var tvungna att få 996:an att betala för sina synder. Och betala gjorde de. Runda strålkastare tillbaka igen, ett interiör som plötsligt kändes värt pengarna, och under bakdelen den härliga 3, 8-liters boxern som skrika på ett sätt du inte hittar någon annanstans. En crescendo som du normalt skulle behöva ett säsongskort till Royal Albert Hall för att höra.
Okej, tillbaka till 997:an i fråga. Och vilken historia den har. För det här exemplaret började inte sitt liv i Stuttgart eller Zuffenhausen, utan i Tokyo. Levererad ny i februari 2005 på Porsche Center Hamadayama i Suginami, bevarat i oklanderlig japansk omsorg. Och om det finns en sak japanerna gör är det att älska sina bilar som om de vore porslin. Den här vände knappt ett hjul då. Nästan tjugo år av japansk kärlek, med ett genomsnittligt årligt körsträcka som skulle få en pensionerad söndagskörare att flämta.
2024 kom den till Nederländerna, ordentligt inspekterad, och behandlades på Carshop Fortuin i Noordwijk med ett lager Angelwax Nebula keramisk beläggning. Komplett med garantinummer, som det ska vara. Den svarta lacken, Tiefschwarz Metallic, sitter där som ett resultat som ett polerat flygel på en konsertscen. Tiefschwarz på en 911 är ett val för puristerna, för svart förlåter ingenting. Men när det är väl omhändertaget, och det här är det, finns det lite som är vackrare.
Under motorhuven, eller snarare bakom bakaxeln, sitter den berömda 3, 8-liters sexcylindriga boxern som levererar 355 hk. Kopplad till automaten, vilket för den här versionen betyder att du kan köra genom Chelsea utan något besvär och trampa på när vägen öppnar sig framför dig. De 19-tums hjulen bär breda Michelins, 235 fram och hela 295 bak, för en 911 ska stå stadigt på sina bakhjul som en sprinter i startblocket.
Det är en bil med fyra säten, vilket betyder att du teoretiskt kan ta med dina barn. I praktiken är de bakre platserna mest lämpade för din rock, din shoppingväska eller en motvillig svärmor som du inte bryr dig mycket om. Men bara tanken på att du skulle kunna ger 911:an en praktisk charm som en ren tvåsitsare saknar.
Vad jag uppskattar så mycket om det här exemplaret är att det kombinerar karaktär och dokumentation. Du får en bil med en tydlig historia, från första leveransinspektionen i Tokyo till senaste besiktningen här i Nederländerna, giltig långt in i 2027. Inga frågetecken om var den kommer ifrån, ingen gåta. Helt enkelt en 911 som har behandlats väl hela sitt liv och nu står redo för en ny ägare med smak.
Och låt oss vara ärliga: en 997 Carrera S har nu nått den punkt där värdet inte längre faller utan istället börjar röra sig åt andra hållet. Entusiasterna har upptäckt den här generationen, och inte utan anledning. Det här är den söta punkten: modern nog att använda, klassisk nog att älska, och sällsynt nog att titta på ditt kvitto med ett leende om några år.
Att köra en 911 blir aldrig gammalt. Du stiger ur efter en körning och kastar en blick över axeln en gång till, varje gång.
Det här är en av dem.
** Speciella egenskaper**
- Porsche 911 (997) Carrera S, år 2005
- 3, 8-liters sexcylindrig boxer, 355 hk
- Automat, bakhjulsdriven
- Tiefschwarz Metallic (solid svart), en purists färgval
- Levererad ny i Tokyo, Japan (Porsche Center Hamadayama, 2005)
- Nästan tjugo år av japansk omsorg, mycket lågt årligt körsträcka
- Angelwax Nebula keramisk beläggning (2024, med garantinummer)
- 19-tums aluminiumhjul, Michelin sommardäck (235 fram / 295 bak)
- Klimatkontroll, farthållare, parkeringsassistans
- Fyra säten, läderklädsel
- Besiktning giltig till februari 2027
- Tydlig, dokumenterad historia från leverans till idag
Med kartan över Großglockner fortfarande öppen på mitt skrivbord,
Nick Slinger
