Beskrivning
"Du kan inte vara en riktig bensinälskare förrän du ägt en Alfa Romeo", sa Clarkson en gång. Fair enough, men med all respekt för messias: han kunde verkligen ha lagt till en andra rad. Något i stil med "och du är inte riktigt vuxen förrän du hört en VR6 sjunga." För det ljudet, dessa sex cylindrar som inte sitter snyggt på rad utan är trängda tillsammans i en femtongradig vinkel i ett block som är alldeles för brett för motorrummet i en Golf, är ett av de finaste ljud som Wolfsburg någonsin har producerat.
Låt oss spola tillbaka lite. I början av 90-talet hade Volkswagen ett problem. Golf III hade blivit mer mogen, tyngre och väluppfostrad än den skarp Golf II, och enligt många entusiasters mening hade GTI förlorat något av sin glans. Lösningen kom inte från det vanliga hållet med mer turbo eller högre varv, utan från en helt ny motor: VR6:an. Sex cylindrar i en smal V, med ett enda cylinderhuvud över det hela, vilket gjorde blocket så kompakt att det helt enkelt passade tvärs under motorhuven på en Golf. 2, 8 liter, 174 hk, och ett vridmomentskurva du kunde ha picknick på hela eftermiddagen. Ingen turbofördröjning, inget drama, bara en stadig våg av kraft som bara släpper när du lyfter av gaspedalen i överraskning.
Det var den snabbaste Golf du kunde köpa då, och omedelbar också den mest vuxen. Där GTI var en skällande liten terrier var VR6:an en grand tourer i skepnad av en kompakt halvkombi. Du kunde handla mat i den och sedan ge dig iväg, ostörd, på en roadtrip ner till Côte d'Azur utan att dina öron eller din rygg klagade ett dugg.
Okej, tillbaka till VR6:an i fråga. Den här mörkblå från 1993 har en livshistoria du inte stöter på särskilt ofta. För den tillbringade inte sina första 25 år i Tyskland eller Nederländerna, utan i Japan. Levererad ny i november 1993 till en officiell Volkswagen-återförsäljare i Odawara, en kuststad inte långt från foten av Mount Fuji. Och japanerna gjorde exakt vad de är världsberömda för: att vårda den som om det vore en porslinstekopp.
Servicehistoriken är ett litet konstverk i sig själv. Återkallningsåtgärder som lydigt genomfördes hos återförsäljaren, tvååriga inspektioner precis som de skulle vara, motor utbytt enligt kampanj, kantskydd monterat på fönsterkablarna, bakdörrskläm installerat. Allt snyggt stämplat och dokumenterat, i den där karakteristiska japanska häftet där du inte kan läsa ett enda ord men där varje sida skriver att någon här älskade sin bil. År 2018 kom den till Nederländerna, och sedan dess har den mest stått tyst, vilket du kan se i alla avseenden.
Manuell växellåda, vilket med en VR6 är det enda rätta svaret. Femväxlaren låter dig känna exakt vad dessa sex cylindrar håller på med, och det är en konversation du inte vill outsourca till en automat. Continentalerna under är praktiskt taget nya, långt över 8, 5 mm mönsterdjup överallt, så du behöver inte oroa dig för dem på ett bra tag.
Rättvisa är rättvisa: det är en 32 år gammal bil, och det betyder att något kräver uppmärksamhet då och då. ABS-lampan till exempel förtjänar en titt, den kom upp som en rekommendation från senaste inspektionen. Men det är precis den sortens jobb en entusiast gärna tar på sig själv, för då gör du faktiskt något med din bil istället för bara att sitta i den.
Och det är exakt det som gör en VR6 så speciell. Det är inte ett museumföremål som ska stängas in i ett klimatkontrollerat skåp. Det är en bil du helt enkelt kör, varje dag om du vågar, och en som hela tiden påminner dig, med det där karakteristiska humrande brumandet, varför du blev kär i körningen från början. En sleeper avant la lettre, i den mest diskret blå färg du kan föreställa dig, med en motor som ingen på en parkeringsplats förväntar sig något av förrän du startar den.
Den här Golfen har sett halva världen och är fortfarande lugnare än de flesta av oss. Dags för en fjärde ägare att ge den det ljud den byggdes för.
** Speciella egenskaper**
- Legendarisk 2, 8 VR6, 174 hk, det oförglömliga sex-i-smal-V-ljudet
- Manuell femväxlad växellåda, precis som det ska vara
- Levererad ny i Japan (Odawara) i november 1993
- Komplett stämplad servicehistorik från Japan
- Alla återkallningsåtgärder korrekt genomförda hos återförsäljaren
- Diskret, tidlös mörkblå, den perfekta sleeper-färgen
- Continental sommardäck praktiskt taget nya, långt över 8, 5 mm överallt
- Importerad från Japan sedan 2018, lite använd därefter
- Coupé-specifikation, den snabbaste och mest mogna Golf III från sin tid
- En genuin entusiasts bil med enormt feel-good-värde
Med ett espresso som blivit kallt bredvid tangentbordet, för jag var helt enkelt tvungen att höra den VR6:an en gång till först,
Nick Slinger
