Beschreibung
Weißt du, was das Problem mit den meisten Cabriolets ist? Sie existieren, um gesehen zu werden. Haare im Wind, Sonnenbrille auf, ein Arm lässig über die Tür gelegt. Schön und gut, aber sobald du aufs Gas trittst, ist die Party vorbei. Ein jaulendes Vierzylinder, ein CVT-Getriebe, das wie ein Staubsauger in seinen letzten Zügen klingt, und eine Beschleunigung, die einen älteren Radfahrer zum Lachen bringen würde. Cabriolets sind zum Posieren da, nicht zum Fahren. Das ist das Gesetz.
Und dann kam Audi Mitte der 2000er Jahre und beschloss, dieses Gesetz komplett zu ignorieren. Sie nahmen einen A4 Cabriolet der B7-Generation, rissen alle Antriebsteile heraus und bauten etwas ein, das dort eigentlich nichts zu suchen hatte. Ein 4, 2-Liter-V8 mit hochdrehenden Ambitionen, 420 PS, 8. 250 Umdrehungen pro Minute vor dem Drehzahlbegrenzer, Quattro-Allradantrieb und ein Schaltgetriebe. Ein Schaltgetriebe. In einem Cabriolet. Bereits 2007 eine aussterbende Rasse, und heutzutage so selten wie ein anständiger Espresso an einer Raststätte auf der M6.
Dieser Motor, der legendäre BNS-Block, ist genau derselbe, den du im RS4 Limousine und Avant der Ära findest, und ungefähr die Grundlage für den ersten R8. Ein Saugmotor-V8, der nicht abflacht, sondern singt – ein Crescendo, das du normalerweise nur mit einer Jahreskarte für die Royal Albert Hall genießen kannst. Kein Turbo, der dich von unten würgt, nur lineare Kraft, die immer weiter aufbaut, bis du in Bereichen bist, wo die meisten modernen Turbo-Einheiten längst außer Atem sind. Und dann dieser Sound, Dach oben, irgendwo zwischen einem brüllenden Eber und einer Opernsängerin, die die hohe Note einfach ein bisschen zu lange hält. BRWWAAAAAARP.
Gut, zurück zu diesem speziellen RS4. In Misano Rot Perleffekt lackiert, eine Farbe, die sich in der Sonne leicht vertieft und diesem Auto genau die richtige Portion Bedrohlichkeit verleiht. Nicht laut, aber unverkennbar. 2007 neu in Deutschland im Audi Kundencenter in Neckarsulm geliefert, ordnungsgemäß mit dem Audi LongLife Service ausgestattet und dann jahrelang treu bei Audi Service Partnern in Kolkwitz und Walldorf und anderen gepflegt. Ich habe das gesamte Serviceheft von vorne bis hinten gelesen, und es ist eine beruhigend langweilige Geschichte: Öl, Filter, Zündkerzen, Bremsflüssigkeit, immer wieder gewissenhaft gepflegt. Genau das, was man bei einem Auto mit einem V8, der Aufmerksamkeit verlangt, sehen möchte.
2017 kam es in die Niederlande, und seitdem ist es durch eine Handvoll Enthusiasten gegangen, die es jeweils liebevoll gepflegt haben. Keine Unfallhistorie, alle Inspektionen bestanden, TÜV und APK sind über die Jahre schön im grünen Bereich geblieben. Die Michelin-Sommerreifen in 255/ 35 R19 haben noch eine gesunde Profiltiefe, der Überrollbügel sitzt, wo er sein sollte, und die Viersitzerkonfiguration bedeutet, dass du theoretisch zwei weitere Personen mitnehmen kannst. Theoretisch, denn ehrlich gesagt: Die Leute hinten sind meistens nur zur Dekoration da.
Was dieses Auto so besonders macht, ist genau das, was es schon immer zu einem Außenseiter in Audis Produktionspalette machte. Der RS4 Limousine und Avant machten die Schlagzeilen, das Coupé bekam die Poster, aber das Cabriolet war das, das fast niemand kaufte. Und genau das ist der Charme. Du bekommst das komplette RS4-Erlebnis, denselben Motor, denselben Quattro, denselben Schaltgetriebe, aber mit einem Dach, das verschwindet, und einem Sound, der ungefiltert zu deinen Ohren kommt. Es ist die seltenste Variante in der B7 RS4-Familie und gleichzeitig die hedonistischste.
Zugegebenermaßen sind 420 PS nach heutigen Maßstäben nicht mehr erderschütternd. Es gibt elektrische Familienautos, die auf dem Papier schneller beschleunigen. Aber bei diesem Audi geht es nicht um Zahlen. Es geht darum, wie dieser V8 oben aufblüht, um das Klicken des Schalthebels, um die Tatsache, dass du eine Autobahnausfahrt mit offenem Dach durchfahren kannst, während acht Zylinder dir daran erinnern, dass das Gesetz über Cabriolets einfach nicht immer richtig ist.
Ein Saugmotor-V8 mit offenem Dach und drei Pedalen. In zehn Jahren wirst du Schlange stehen, um einen zu bekommen.
** Besonderheiten**
- Seltener B7 RS4 Cabriolet, die am wenigsten produzierte Karosserie-Variante
- Saugmotor 4, 2 V8, 420 PS, hochdrehend über 8. 000 U/ min
- Manuelles Sechsgang-Getriebe, außergewöhnlich selten in Cabriolet-Form
- Quattro Allradantrieb
- Misano Rot Perleffekt
- Vollständig dokumentierte Wartung seit Auslieferung
- Deutsches Auslieferungsfahrzeug, seit 2017 in den Niederlanden
- Keine bekannten Schäden oder Unfallhistorie
- Michelin-Sommerreifen 255/ 35 R19 mit gesunder Profiltiefe
- Überrollbügel, 4 Sitze
- Gültiger APK (TÜV)
- Margin-Fahrzeug
Mit Lichtschutzfaktor 50 am Arm und acht Zylindern in den Ohren,
Nick Slinger
