Beskrivning
Observera att denna Lot för närvarande befinner sig i Schweiz under en tillfällig importobligation (temporary import bond), som köparen måste lösa antingen genom att direkt återexportera Lot:en eller genom att betala gällande fordonsskatt, importmoms och övriga tillämpliga avgifter för att permanent importera Lot:en till Schweiz. Lot:ar som omfattas av restriktioner för tillfällig import kan inte släppas från Broad Arrows förvar utan att dessa förfaranden har slutförts. Tullavgifter fastställs utifrån Lot:ens värde och enligt omständigheterna i varje försäljning och kan betalas av köparen antingen till Broad Arrow, dess tullombud och/ eller direkt till berörd skattemyndighet. Dokument: tysk Fahrzeugbrief, chassinummer IA30321. I maj 2023 sörjde bilentusiaster världen över bortgången av Giotto Bizzarrini, en banbrytande gestalt inom den italienska bilindustrin som låg bakom några av 1960-talets mest inflytelserika motorer och bilar. Till en början verksam hos Alfa Romeo och sedan hos Ferrari, spelade han en avgörande roll i skapandet av den legendariska Ferrari 250 GTO, som var en efterföljare till hans arbete med 250 GT SWB. Trots sina betydande insatser slutade Bizzarrinis karriär hos Ferrari under Ferraris "De långa knivarnas natt", då Bizzarrini 1962 grundade Società Autostar, där han fortsatte att utveckla nya idéer. Särskilt märkligt är att företaget utvecklade en V12-motor med dubbla överliggande kamaxlar åt Ferruccio Lamborghini, en motor som Sant'Agata sedan skulle fortsätta tillverka i fem decennier. Bizzarrinis inflytande slutade inte där. Iso Autoveicolis ordförande Renzo Rivolta engagerade Bizzarrini för att konstruera lyxiga GT-bilar, bland annat Iso Grifo, som lade grunden för de bilar som snart skulle bära hans namn. Bizzarrinis motorkompetens behövdes inte, eftersom företaget beslutade att följa den trend De Tomaso satt genom att kombinera amerikanskt V8-drag med italiensk design. Bizzarrini koncentrerade sig i stället på att utveckla bilarnas avancerade chassi i pressad plåt, de Dion-bakaxel, dubbelvishbone-framvagnsupphängning och fyrhjulsskivbromsar. Detta resulterade i den gatuorienterade A3/ L (Lusso, eller lyx) och den tävlingsinriktade A3/ C (Corsa, eller tävling), där den aluminiumkarosserade Iso A3/ C-racern i synnerhet blev grunden för Bizzarrini 5300 GT Strada. Tillverkad under hans eget företag, Prototipi Bizzarrini, behöll 5300 GT Strada (Street) den extremt breda, lågt placerade designen från A3/ C Grifo, ursprungligen formgiven av Giorgetto Giugiaro hos Bertone, och hade en framför-mittmonterad 327 **-in (5, 4 liter) motor från Corvette som gav 365 PS. Placerad så långt bakåt över framaxeln som möjligt för optimal viktfördelning, kombinerades den med en fyrväxlad manuell växellåda från BorgWarner och en lamellspärr-differential. Lätta tävlingsvarianter av 5300 GT Strada visade sig mycket konkurrenskraftiga och tog andraplatsen i klassen vid Nürburgring 1000 Kms samt 14:e plats totalt vid 24 timmars Le Mans 1964. Ekonomiska svårigheter hindrade dock Bizzarrini från att genomföra det fullskaliga anfall på Le Mans som han hade föreställt sig. År 1969 stängde Bizzarrini sina dörrar efter att ha tillverkat endast 133 bilar totalt. Ursprunget till denna 1968 Bizzarrini 5300 GT Strada dokumenteras utmärkt i Bizzarrini: The Genius Behind Ferrari's Success av den bortgångne märkesauktoriteten Jack Koobs de Hartog. Enligt det definitiva Bizzarrini-registret var detta exemplar ursprungligen lackerat i Silver med svart läderinredning och hade Series II-instrumentpanelen, som var en mer användarvänlig uppdatering av den ursprungliga, tävlingsoptimerade layouten. Bilen registrerades första gången 1968 på en amerikansk ägare, som behöll den i mer än två decennier innan den 1990 köptes av sin andra ägare, som förde den till Tyskland. Där genomgick den en treårig restaurering av den välkände restaureringsexperten Franz Prahl från Prahl Oldtimer-Restaurierungen i Preußisch Oldendorf, varefter den målades om i sin nuvarande slående röda färg. Den uppfriskade Bizzarrinin såldes därefter till Streicher Museum och tros ha stått kvar där tills den 1999 köptes av den framstående samlaren Lothar Heibel. Bilen befann sig en kort tid i Nederländerna, och den grundläggande Bizzarrini-texten noterar att Jack Koobs de Hartog själv såg bilen 2001 innan den återvände till Tyskland omkring 2003, där den har stannat sedan dess. Förvärvad av konsignanten 2003 tilldelades detta exemplar utmärkelsen "Most Beautiful Coupé" vid Techno Classica Essen. Bizzarrinin fick särskilt en större Chevrolet 6. 3-liters V8 år 2006, vilket gav en kraftfull 425 PS. Den sällsynta Bizzarrinin fortsatte att samla på sig utmärkelser vid prestigefyllda concours-tävlingar i internationell skala. Dess meriter inkluderar Best of Show vid Zürich Concours 2008 på Bürkliplatz (idag Zürich Classic Car Award), Best in Class: 'Modern Classics' vid Kuwait Concours d'Elegance 2011 samt Best in Class: "Best Restored to Original Condition" vid Concours of Elegance Germany 2021 i Lake Tegernsee. Denna 1968 Bizzarrini 5300 GT...
