Beschreibung
Fahrgestellnummer IA30321
Im Mai 2023 trauerten Automobilenthusiasten weltweit um Giotto Bizzarrini, eine transformative Persönlichkeit der italienischen Automobilindustrie, die für einige der einflussreichsten Motoren und Autos der 1960er Jahre verantwortlich war. Nach seiner anfänglichen Arbeit bei Alfa Romeo und dann Ferrari spielte er eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des legendären Ferrari 250 GTO, einer Fortsetzung seiner Arbeit am 250 GT SWB. Trotz seiner bedeutenden Beiträge endete Bizzarrinis Karriere bei Ferrari während Ferraris "Nacht der langen Messer", woraufhin Bizzarrini 1962 die Società Autostar gründete, wo er weiterhin innovativ tätig war. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen einen Doppelnocken-V12-Motor für Ferruccio Lamborghini entwickelte, den Sant'Agata fünf Jahrzehnte lang produzieren würde.
Bizzarrinis Einfluss endete dort nicht. Der Vorsitzende von Iso Autoveicoli, Renzo Rivolta, engagierte Bizzarrini, um Luxus-GTs zu entwerfen, darunter den Iso Grifo, der den Grundstein für die Autos legte, die bald seinen Namen tragen würden. Bizzarrinis Motorenkompetenz war nicht erforderlich, da sich das Unternehmen entschied, dem von De Tomaso gesetzten Trend zu folgen und amerikanische V8-Power mit italienischem Design zu kombinieren. Bizzarrini konzentrierte sich stattdessen auf die Entwicklung des fortschrittlichen Stahlblechrahmens, der de Dion-Hinterachse, der Doppelquerlenker-Vorderachse und der Vierrad-Scheibenbremsen seiner Autos. Dies führte zur Entwicklung der straßenorientierten A3/ L (Lusso oder Luxus) und der rennfokussierten A3/ C (Corsa oder Rennen) Versionen, wobei der Aluminium-Rennwagen Iso A3/ C insbesondere als Grundlage für den Bizzarrini 5300 GT Strada diente.
Der unter seinem eigenen Unternehmen Prototipi Bizzarrini produzierte 5300 GT Strada (Street) behielt das ultra-breite, flach liegende Design des von Giorgetto Giugiaro bei Bertone entworfenen A3/ C Grifo bei und verfügte über einen vorne-mittig montierten, von Corvette stammenden 327-Kubikzoll-Motor (5, 4 Liter) mit 365 PS. So weit wie möglich über der Vorderachse positioniert für ideale Gewichtsverteilung, war er mit einem BorgWarner-Viergang-Schaltgetriebe und einem Sperrdifferential gekoppelt. Leichte Rennvarianten des 5300 GT Strada erwiesen sich als hochkonkurrenzfähig und erreichten 1964 den zweiten Platz in ihrer Klasse beim Nürburgring 1000 Kms und den 14. Platz insgesamt bei den 24 Stunden von Le Mans; finanzielle Schwierigkeiten verhinderten jedoch, dass Bizzarrini den umfassenden Angriff auf Le Mans durchführte, den er geplant hatte. 1969 schloss Bizzarrini seine Türen, nachdem insgesamt nur 133 Autos produziert worden waren.
Die Ursprünge dieses 1968er Bizzarrini 5300 GT Strada sind in "Bizzarrini: The Genius Behind Ferrari's Success" des verstorbenen Markenexperten Jack Koobs de Hartog fachmännisch dokumentiert. Nach dem definitiven Bizzarrini-Register war dieses Exemplar ursprünglich in Silber mit schwarzem Lederinterieur lackiert und verfügte über das Series-II-Armaturenbrett, das eine benutzerfreundlichere Aktualisierung des ursprünglichen wettbewerbsoptimierten Layouts darstellte. Es wurde 1968 erstmals bei einem amerikanischen Besitzer angemeldet, der es mehr als zwei Jahrzehnte lang behielt, bis es 1990 von seinem zweiten Besitzer erworben wurde, der es nach Deutschland brachte. Dort erhielt es eine dreijährige Restaurierung durch den renommierten Restaurierungsexperten Franz Prahl von Prahl Oldtimer-Restaurierungen in Preußisch Oldendorf, woraufhin es in seiner heutigen auffälligen roten Lackierung neu lackiert wurde. Der aufgefrischte Bizzarrini wurde anschließend an das Streicher Museum verkauft und soll dort geblieben sein, bis er 1999 vom prominenten Sammler Lothar Heibel erworben wurde. Das Auto befand sich kurzzeitig in den Niederlanden, wobei der wesentliche Bizzarrini-Text vermerkt, dass Jack Koobs de Hartog das Auto selbst 2001 sah, bevor es um 2003 nach Deutschland zurückkehrte, wo es seitdem geblieben ist.
Vom Konsignant 2003 erworben, wurde dieses Exemplar mit dem Preis "Most Beautiful Coupé" auf der Techno Classica Essen ausgezeichnet. Bemerkenswert ist, dass der Bizzarrini 2006 mit einem vergrößerten Chevrolet-6, 3-Liter-V8 ausgestattet wurde, der beeindruckende 425 PS produziert. Der seltene Bizzarrini sammelte weiterhin Auszeichnungen bei renommierten Concours-Veranstaltungen auf internationaler Ebene. Seine Erfolge umfassen Best of Show beim 2008 Zürich Concours in Bürkliplatz (heute Zürich Classic Car Award), Best in Class: 'Modern Classics' beim 2011 Kuwait Concours d'Elegance und Best in Class: "Best Restored to Original Condition" beim 2021 Concours of Elegance Germany am Tegernsee.
Dieser 1968er Bizzarrini 5300 GT Strada wird heute nach 23 Jahren Einzelsammlereigentum angeboten. Er ist mit seinem 2009 FIVA Identity Card aus seinen verschiedenen Concours-Einträgen und einer digitalen Kopie seines wesentlichen Bizzarrini-Register-Eintrags ausgestattet.
Mehr als zwei Jahrzehnte Auszeichnungen haben den Standard für die außergewöhnliche Präsentation dieses Exemplars etabliert. In einer auffälligen roten Lackierung über schwarzer Spezifikation, die von Kennern klassischer italienischer Sportwagen bevorzugt wird, weiter verbessert durch einen verstärkten Chevrolet V8 und dokumentiert durch den führenden Bizzarrini-Experten, ist dieser Bizzarrini 5300 GT Strada positioniert, um sein preisgekröntes Erbe fortzusetzen und überall, wo er erscheint, sachkundige Bewunderung zu kommandieren.
