Beskrivning
Denna motorcykel är Lot 296 som ska auktioneras av Bonhams på The Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) den 10–11 oktober. Se Bonhams Motorcycles Website för fullständiga detaljer. Auktionering: Lot 201–407 säljs från kl. 11. 00 lokal tid på söndag 11 oktober 2026. Publik visning: Tillgänglig 10–11 oktober 2026 från 09:00 till 17:00 på The Staffordshire County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Lot 296 Tidigare del av The Robert White Collection 2004 Gilera 500cc Grand Prix Racing Motorcycle Rekonstruktion av Kay Engineering Registreringsnummer. Chassinummer. Motornummer. 508 Byggd 2004 En av ungefär sex gjorda av Kay Engineering Signerad av Geoff Duke Erbjuds med "dustbin"-skärm och reservtank och säte Vår säljare köpte denna utmärkta Gilera Grand Prix-replik från Bonhams auktion av The Robert White Collection på New Bond Street, London i september 2016 (Lot 588). Gilera steg till framträdande plats i slutet av 1930-talet, när det italienska företagets superladdat fyrcylindriga racermotorcyklar slog BMW i Grand Prix och tog världshastighetsrekordet från det tyska märket. När motorcykelracingen återupptogs efter andra världskriget förbjöd FIM superladning, vilket gjorde de förkrigstidens "blowers" föråldrade. Således förlitade sig Gileras efterkrigsinsats på den enkylindriga Saturno medan ingenjören Piero Remor utformade en normalt aspirerad fyrcylinder. Även om dess luftkylda cylindrar var lutade 30 grader följde den nya fyrcylindriga i de flesta andra avseenden layouten från sin superladdat föregångare och var redo för testning våren 1948. Med 48 hk tillgänglig på bakhjulet och väger endast 270 pund borde den nya Gilera ha varit en omedelbar framgång men plagerades av smörjningsproblem och hanteringsproblem; föraren Nello Pagani beskrev den som "okörbar", mycket till Remors irritation. Med Remor och Pagani i konflikt presterade fyrcylindriga lite bättre 1949. Trots detta hade Pagani säkrat två Grand Prix-segrar vid säsongens slut, vid vilken tidpunkt den nyckfulla Remor åkte till MV. Piero Taruffi återvände, och för 1950-säsongen reviderades Gilera fyrcylindriga med nya cylinderhuv, större förgasare och förbättrade bromsar och fjädring. Vikten ökade något men med 52 hk nu tillgänglig var Gilera lätt den kraftigaste maskinen i sin klass. Pagani anslöts av Carlo Bandirola och Umberto Masetti, den senare fortsatte att säkra Gileras första världsmästerskap det året. Hanteringen var fortfarande långt ifrån perfekt, så för följande säsong tillverkades en ny helt rörig ram, utrustad med en teleskopisk framgaffel och konventionell svingarm bakfjädring dämpat av hydrauliska struts, vilket ersatte den friktionsdämpade designen. Trots dessa förbättringar överskuggades Gilera av Geoff Dukes Featherbed-ramade Norton-enkylinder 1951, seger i 500cc världsmästerskapet gick till engelskmannen, med Gilera-monterade Milani och Masetti på 2:a och 3:e plats. Äran delades 1952; Masetti tog förarcupet medan Norton hävdade tillverkarcupet för tredje året i rad. Vid denna tidpunkt övertygade Taruffi den något chauvinistiskt lagda greven Gilera att svälja sin stolthet och anställa Geoff Duke, utan tvekan den finaste föraren på sin tid, tillsammans med Reg Armstrong och Dickie Dale. Det var ett inspirerat drag, för även om framgång på det prestigefyllda Isle of Man TT undgick honom, slutade Duke säsongen som världsmästare igen, en bedrift han upprepade följande år. Gilera hade reviderats kraftigt för 1954-säsongen, med reviderade cylinderhuv och en förändrad oljebehållare som gjorde det möjligt att montera motorn lägre i den helt nya ramen. Maximal effekt gick upp till 64 hk vid 10 500 rpm. Praktiskt taget oförändrad för 1955 förutom en förbättrad frambroms dominerade Gileras från Duke och Armstrong säsongen, slutade på 1:a och 2:a plats i världsmästerskapet. Paret hade slutat i den ordningen i den nederländska TT på Assen, plats för en massprotest från privatpersoner över dåliga förhållanden och snåla startpengar. Även om Duke och Armstrong inte var direkt inblandade stödde de sina kollegor och som ett resultat förbjöds de av FIM från att köra under första halvan av 1956, vilket effektivt överlämnade det året världsmästerskapet till rivaler MV Agusta. Designer Franco Passoni fortsatte att förbättra Gilera, som nu skrävlade megafonexosar och producerade 70 hk vid 11 000. Med sina hanteringsproblem förbjudna tack vare en ny ram, och utrustad med Passonis "dustbin"-skärm på snabbare banor, visade sig Gilera överlägsen MV när de italienska rivalerna ställdes mot varandra under senare delen av säsongen, men då var det för sent. Stigande stjärna Bob McIntyre rekryterades för 1957 och anslöt sig till Duke och Libero Liberati. Kombinationen av McIntyre och Gilera är en av de mest kända inom motorcykelracingen, för det var denna kombination som passerade en Isle of Man TT-milstolpe, när skotten i juni 1957 blev den första mannen att...
