Beskrivning
TG500 innehöll flera funktioner från Kabinenroller-plattformen som den baserades på, inklusive den smala karossen med tandemsäten, den transparenta akrylkupolen, det låga läget och direkt styrning.
Den smala karossen och den associerade låga frontalarean uppnåddes med tandemsäten, vilket också gjorde att karossen kunde smalnas av som en flygplansfuselage inom en praktisk längd. Tandemsäten centraliserade också bilens massa längs den längsgående axeln, vilket, kombinerat med det låga tyngdpunkten, låg vikt och placering av hjulen i änden av fordonet, gav TG500 goda köregenskaper. En mindre fördel med tandemsäten var att det gjorde en speglad exportversion för vänsterkörningsländer onödig. Bilens tyngdpunkt låg över baksätet, så närvaron eller frånvaron av en passagerare ändrade inte bilens köregenskaper.
Bubbelkupol
Förutom Sports Roadster-modellen nåddes TG500 via en markis-dörr gångjärnad på höger sida av fordonet. Dörren innehöll både fönstren—vindrutan, fönsterramar på alla modeller utom Roadster-modeller, det vikbara taket på Roadster- och Kabrio-modeller, och akrylkupolen på andra versioner—och ramen i vilken den placerades, som sträckte sig från höger sida av monocoquekarossen till vänster. På Sport Roadster-modeller var taket fast och det fanns inget tak eller fönster alls, bara ett tonneau-lock. Den välvda toppen på TG500 var densamma som på KR200.
Motor och växellåda
TG500 drevs av en 494 cc luftkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor monterad tvärs över bakhjulen. Motorn, designad av Fichtel & Sachs, tillverkades av FMR. Dynastart-startgeneratorn drevs med rem och hade en fläkt i varje ände av enheten, en för att kyla varje cylinder på motorn. Till skillnad från KR175 eller KR200 hade TG500 en backväxel i växellådan, som var en del av en transaxel-enhet.
Kontroller
TG500:s kontroller var likartade med KR200:s, förutom TG500:s enkla startläge för motorn och dess H-mönstrad växelspak med backväxel och ingen hjälpspak. En varvräknare erbjöds som ett valfritt alternativ till klockan.
Upphängning och bromsar
Förutom användningen av 4, 40 x 10-däck runt om och en ökning av framspårvidden från 108 cm till 111 cm var framupphängningen och styrningen densamma som på KR200. Bakupphängningen var helt oberoende, med kardanled i båda ändar av varje halvaxel, lokaliserad av nedre triangellenkar och spiralfjädrar med koncentriska stötdämpare.
Till skillnad från trehjuliga Kabinenrollers, som hade kabelstyrda mekaniska bromsar, hade TG500 hydrauliska bromsar.
Denna TG500 har helt restaurerats till tävlingstillstånd. Den är gul till färgen med en grå rutig inredning. Motorn har genomgått en översyn, och karosspanelen ser fortfarande helt ny ut. Detta är en mycket speciell Messerschmitt för någon som letar efter det bästa.
Denna bil har nederländsk registrering.
