Descrizione
La TG500 incorporava diverse caratteristiche della piattaforma Kabinenroller su cui era basata, incluso il corpo stretto con sedili in tandem, la cupola in acrilico trasparente, l'assetto ribassato e la direzione diretta.
Il corpo stretto e la conseguente ridotta area frontale erano ottenuti con sedili in tandem, che permettevano anche al corpo di assottigliarsi come una fusoliera di aereo mantenendo una lunghezza pratica. I sedili in tandem centralizzavano anche la massa dell'auto lungo l'asse longitudinale, il che, combinato con il basso baricentro, il peso ridotto e il posizionamento delle ruote alle estremità del veicolo, conferiva alla TG500 ottime caratteristiche di guida. Un vantaggio minore della disposizione in tandem era che rendeva inutile una versione speculare per l'esportazione nei paesi con guida a sinistra. Il baricentro dell'auto era sopra il sedile posteriore, quindi la presenza o l'assenza di un passeggero non modificava le caratteristiche di guida dell'auto.
Cupola trasparente
Eccetto per il modello Sports Roadster, l'accesso alla TG500 avveniva tramite una portiera a soffietto incernierata sul lato destro del veicolo. La portiera includeva sia i finestrini—il parabrezza, i telai dei finestrini su tutti i modelli eccetto i Roadster, il tetto pieghevole sui modelli Roadster e Kabrio, e la cupola in acrilico sulle altre versioni—sia il telaio in cui era inserita, che si estendeva dal lato destro della carrozzeria monoscocca a sinistra. Sui modelli Sport Roadster, il tetto era fisso e non c'era alcun tetto o finestrini, solo una copertura tonneau. La cupola della TG500 era identica a quella della KR200.
Motore e trasmissione
La TG500 era equipaggiata con un motore bicilindrico a due tempi raffreddato ad aria da 494 cc (30, 1 pollici cubici) montato trasversalmente sopra le ruote posteriori. Il motore, progettato da Fichtel & Sachs, era costruito da FMR. L'unità Dynastart di avviamento-generatore era azionata da cinghia e aveva una ventola a ciascuna estremità dell'unità, una per raffreddare ogni cilindro del motore. A differenza della KR175 o KR200, la TG500 aveva una marcia indietro nella trasmissione, che faceva parte di un'unità transaxle.
Comandi
I comandi della TG500 erano simili a quelli della KR200, eccetto per la modalità di avviamento singolo del motore della TG500 e la leva del cambio a schema H con marcia indietro e senza leva ausiliaria. Un contagiri era offerto come sostituzione opzionale dell'orologio.
Sospensioni e freni
A parte l'uso di pneumatici 4, 40 x 10 su tutti gli assi e un aumento della carreggiata anteriore da 108 cm (43 pollici) a 111 cm (44 pollici), la sospensione anteriore e la direzione erano identiche a quelle della KR200. La sospensione posteriore era completamente indipendente, con giunti universali a entrambe le estremità di ogni semiasse, guidati da bracci oscillanti inferiori e molle elicoidali con ammortizzatori montati concentricamente.
A differenza dei Kabinenroller a tre ruote, che avevano freni meccanici azionati da cavi, la TG500 aveva freni idraulici.
Questa TG500 è stata completamente restaurata in condizioni da competizione. È di colore giallo con interno grigio a quadri. Il motore è stato revisionato e la carrozzeria appare ancora completamente nuova. Questa è una Messerschmitt molto speciale per chi cerca il meglio.
Questa auto ha una registrazione olandese.
