Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 141 und wird von Bonhams im Rahmen der „The Zoute Sale“-Auktion am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Auktionszeiten: Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert. Besichtigung: 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ; 8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ; 9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ am 10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 Uhr MESZ am 11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 Uhr MESZ, am Auktionsort. Los 141 1955 Mercedes-Benz 300 SL „Gullwing“ Coupé Kennzeichen Fahrgestell-Nr. 198. 040-55-00514 Motornummer 198. 980. 7500132 Eines der kultigsten Autos des 20. Jahrhunderts 1955 neu nach Spanien ausgeliefert Anschließend in die USA exportiert Erstmals in den 1980er Jahren restauriert In den 1990er Jahren nach Europa zurückgebracht Im Jahr 2023 erneut restauriert Seit 2023 im Besitz eines luxemburgischen Sammlers „Als es erstmals von Mercedes-Benz vorgestellt wurde, war das Serienmodell des 300 SL Coupé ein atemberaubendes Auto, das nach den für den deutschen Konzern üblichen, atemberaubenden Maßstäben gebaut wurde, doch was die Öffentlichkeit an dem neuen Auto vor allem sprachlos machte, waren seine nach oben öffnenden Flügeltüren…!“ – Motors, 1963. Nach dem Krieg war Mercedes-Benz 1952 in den Rennsport zurückgekehrt und hatte zwei seiner neuen 300 SL (W194)-Sportwagen bei der Mille Miglia an den Start gebracht. Das Duo belegte bei diesem äußerst anspruchsvollen Rennen einen beachtlichen 2. und 4. Platz in der Gesamtwertung, und auf diesen vielversprechenden Start folgte ein Sieg bei der anspruchsvollen Carrera Panamericana. Zunächst setzte das Werk den 300 SL (Sport Leicht) in offener Ausführung ein, doch für das 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Juni wurden **** Coupés mit „Flügeltüren“ gemeldet. Hohe Schweller waren ein Merkmal des Mehrrohr-Spaceframe-Chassis, und während der Einstieg beim offenen Fahrzeug kein Problem darstellte, erforderte die geschlossene Coupé-Karosserie innovatives Denken – daher die Flügeltüren. Karl Kling und Hans Klenk fuhren ihren „Silberpfeil“ in Le Mans souverän auf den ersten Platz, und der 300 SL war auf dem besten Weg, Teil der Motorsportlegende zu werden. Förderte durch den einflussreichen Mercedes-Benz-Importeur in den Vereinigten Staaten, Max Hoffman, wurde der Serien-300 SL im Februar 1954 auf der International Motor Sports Show in New York vorgestellt. Das Serienmodell des 300 SL behielt das Spaceframe-Chassis und die leichte Karosserie aus Aluminiumlegierung des W194-Rennwagens bei, während seine mechanische Basis, wie die des Rennwagens, viel der zeitgenössischen Mercedes-Benz 300 Luxuslimousine zu verdanken hatte. Der Motor des 300 SL, ein 2. 996-ccm-Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle, war um 45 Grad geneigt, um eine niedrige Motorhaubenlinie zu erzielen, und leistete mit einer mechanischen Bosch-Kraftstoffeinspritzung 215 bhp (DIN) bei 5. 800 U/ min; Es war das erste Mal, dass ein solches Ansaugsystem in einem Serienfahrzeug zum Einsatz kam. Ein viergangiges, vollsynchronisiertes Schaltgetriebe übertrug die Kraft auf die Hypoid-Kegelrad-Hinterachse. Die Radaufhängung war rundum unabhängig: vorne mit Querlenkern und Schraubenfedern, hinten mit Schwingachsen und Schraubenfedern. Ein Serien-300 SL (W198) wurde 1955 vom Magazin „Road & Track“ getestet und beschleunigte in 7, 4 Sekunden von 0 auf 60 mph, bevor er eine Höchstgeschwindigkeit von 140 mph (225 km/ h) erreichte – eine für damalige Verhältnisse ganz außergewöhnliche Leistung. R&T hatte fast schon damit gerechnet, dass der lang erwartete 300 SL eine Enttäuschung sein würde, war aber begeistert, als sich herausstellte, dass das neue Auto „weit über unsere kühnsten Erwartungen hinausging“. Tatsächlich können wir unmissverständlich feststellen, dass das 300 SL Coupé unserer Meinung nach der Inbegriff eines Allround-Sportwagens ist. Es vereint mehr begehrenswerte Eigenschaften in einem stromlinienförmigen Gesamtpaket, als wir uns jemals hätten vorstellen oder erhoffen können. Leistung? Er beschleunigt aus dem Stand auf 100 mph in knapp über 17 Sekunden. Vielseitigkeit? Ein Serienmodell des 300 SL kann bei jeder Art von Sportwagenrennen eine sehr ansehnliche Figur machen. Dennoch ist das Auto äußerst gut zu handhaben und im Straßenverkehr leicht zu fahren. Komfort? Der vollständig geschlossene 300 SL ist das komfortabelste (und sicherste) Hochgeschwindigkeits-„Langstrecken“-Auto, das heute gebaut wird.“ Ein 300 SL Roadster mit herkömmlichen Türen wurde erstmals im Mai 1957 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, und obwohl er in größerer Stückzahl gebaut wurde, hat er in puncto Attraktivität nie an den unsterblichen Flügeltürer herangereicht. Ungeachtet seiner Rennsport-Herkunft bleibt der 300 SL ein durch und durch praktisches Auto, das im Stadtverkehr ebenso kultiviert ist wie auf der Autostrada für Begeisterung sorgt. Bis zur Einstellung der Produktion des 300 SL Flügeltür-Coupés im Jahr 1957 hatten rund 1. 400 Exemplare einen Käufer gefunden. Nur wenige Nachkriegs-Sportwagen haben den legendären Status des Mercedes-Benz 300 SL erreicht, und heute ist das Modell sowohl selten als auch bei Kennern edler Automobile äußerst begehrt. Der überlieferten Geschichte zufolge wurde dieses Mercedes-Benz 300 SL Coupé aus dem Jahr 1955 noch im selben Jahr neu nach Spanien ausgeliefert. Als eines von nur drei „Flügeltürern“, die neu nach Spanien exportiert wurden, gelangte er in den 1970er Jahren nach Venezuela und anschließend in die USA, wo in den 1980er Jahren eine umfassende Restaurierung durchgeführt wurde. Im Zuge dieser Restaurierung wurde das Fahrzeug mit einem Motor des Modelljahres 1957 ausgestattet; gleichzeitig erhielt es seine heutige Farbgebung in Uni-Grau mit roter Lederausstattung. In den 1990er Jahren wurde das...
