Beschreibung
Dieses Los wird im Rahmen der „Iconic Auctioneers“-Auktion „The Iconic Sale“ auf der NEC Classic Motor Show 2026 am Samstag, dem 14. November, im NEC, Birmingham, B40 1NT, versteigert. Der 1956 eingeführte Austin-Healey 100/ 6 stellte den bislang bedeutendsten Fortschritt in der Entwicklung des „Big Healey“ dar und ersetzte den Vierzylinder-100 durch den neuen 2, 6-Liter-Reihensechszylinder der C-Serie von BMC. Der Radstand wurde zudem um zwei Zoll verlängert, sodass die BN4-Variante Platz für zwei gelegentlich nutzbare Rücksitze bot, während der neue Sechszylinder-Motor 102 bhp leistete. Obwohl der 100/ 6 das vertraute Design seines Vorgängers beibehielt, war er leicht an seinem markanten „Crinkle“-Kühlergrill und dem Lufteinlass in der Motorhaube zu erkennen. Hier angeboten wird ein frühes BN4-S-Modell für den heimischen Markt, das laut beiliegendem Heritage-Zertifikat im Februar 1957 ausgeliefert wurde und in der Lackierung „Ivory White“ mit roter Lederausstattung erhältlich ist. Der Austin-Healey 100/ 6S von 1957 (oft als Modell mit dem Präfix „S“ oder „S“-Modell bezeichnet) ist eine der seltensten Varianten der „Big Healey“-Reihe; es wird angenommen, dass nur 50 Exemplare produziert wurden. Diese Fahrzeuge wurden direkt von der Donald Healey Motor Company in ihrem Werk in Warwick modifiziert, um speziell die „Homologation“ für internationale Wettbewerbe zu gewährleisten. Als Donald Healey 1955 den früheren, rein für den Rennsport bestimmten Austin-Healey 100S (für Sebring) mit Aluminiumkarosserie entwickelte, verlangte Dunlop eine Mindestabnahme von 100 Sätzen seiner revolutionären Vierrad-Scheibenbremsanlagen. Letztendlich wurden jedoch nur 50 der geplanten 100S-Serienfahrzeuge von Hand gefertigt. Da im Werk in Warwick 50 ungenutzte Sätze der leistungsstarken Dunlop-Scheibenbremsen übrig geblieben waren, beschloss Donald Healey, diese in eine limitierte Serie der neu eingeführten Sechszylinder-Modelle 100/ 6 (BN4) einzubauen. Diese Aufrüstung ermöglichte es dem Unternehmen, die entscheidenden FIA-Homologationspapiere zu erhalten, die für die 100/ 6-Werks-Rallye-Fahrzeuge erforderlich waren – wie beispielsweise die exakte Prototypenkonfiguration, mit der Tommy Wisdom 1957 bei der Mille Miglia einen Klassensieg errang. Die „S“-Modelle wiesen mehrere spezifische Merkmale auf, darunter Scheibenbremsen (Dunlop-„Round-Pad“-Allrad-Scheibenbremsen, wie sie beim Jaguar C-Type, D-Type und MGA Twin Cam zum Einsatz kamen), einen überarbeiteten Zylinderkopf und eine separate Ansaugkrümmerkonfiguration, die die Leistung von trägen 102 bhp auf 115–117 bhp steigerte, den späteren BN4-Motorhaubenmechanismus, konische Blinker hinten, eine Türverriegelung auf der Beifahrerseite und die charakteristische Longbridge-Motorhaubenfalte sowie die Fahrgestellnummer mit dem Präfix „S“. Der 100/ 6S war nie ein offiziell im BMC-Katalog aufgeführtes Modell. Stattdessen wurden die Fahrzeuge im Werk in Warwick fertiggestellt, leistungsgesteigert und vorwiegend über Donald Healeys persönliches Händlernetzwerk zu einem Aufpreis an ausgewählte Kunden verkauft. Von den 50 Umbauten handelte es sich nachweislich um 15 Rechtslenker für den heimischen Markt (von denen 3 als offizielle Fahrzeuge des Healey Team Works behalten wurden) und 35 Linkslenker. Dieses Exemplar weist offenbar die meisten der charakteristischen Merkmale des 100/ 6S auf, allerdings wurden die ursprünglichen Scheibenbremsen irgendwann einmal ausgetauscht. Besonders reizvoll ist seine frühe Besitzgeschichte: Sein erster Besitzer war ein pensionierter Arzt, der den RZ 7314 so lange behielt, bis er von Agnew & Graham Ltd. in der Oxford Street in Belfast zum Verkauf angeboten wurde. Am 2. Juli 1960 wurde es für 600 £ von Herrn McCormick von der Crawfordsburn Service Station in der Grafschaft Down erworben; der originale Kaufvertrag ist erfreulicherweise in den Unterlagen erhalten geblieben. Herr McCormick war ein bekannter Motorsportbegeisterter aus Nordirland und hatte in den frühen 1950er Jahren an der Circuit of Ireland Rallye teilgenommen, wobei jedoch nichts darauf hindeutet, dass er dies mit genau diesem Healey getan hat. Das Fahrzeug selbst blieb beeindruckende 63 Jahre lang im Besitz der Familie McCormick, legte seit seiner Erstzulassung lediglich 54. 000 Meilen zurück und bewahrte während dieser gesamten Zeit bemerkenswerterweise ein außergewöhnliches Maß an Originalität. Abgesehen von einer Neulackierung in der Originalfarbe „Old English White“ im Jahr 1996 ist das Fahrzeug weitgehend unberührt geblieben und hat den Charakter und das Erscheinungsbild eines frühen „Big Healey“ bewahrt, anstatt übermäßig restauriert oder modifiziert zu werden. Von unserem Verkäufer auf der NEC Iconic Motor Show 2023 erworben, ist es nun sofort einsatzbereit, läuft und fährt gut und ist weiterhin für eine Reihe renommierter historischer Veranstaltungen zugelassen, darunter die Mille Miglia. Zusammenfassend handelt es sich um einen besonders interessanten frühen 100/ 6 BN4S, der seltene Merkmale der S-Spezifikation mit einer faszinierenden Besitzgeschichte, einer bemerkenswert geringen Laufleistung und einem beeindruckenden Maß an Originalität vereint. Mit seinem langjährigen Familienbesitz, den Originalunterlagen und der Teilnahmeberechtigung an Veranstaltungen wäre er eine lohnende Bereicherung für jede Sammlung bedeutender britischer Sportwagen. Dieses Exemplar weist zudem die weiteren für diese Spezifikation typischen Merkmale auf, darunter den späteren BN4-Verdeckmechanismus, konische Blinker am Heck, ein Türschloss auf der Beifahrerseite und die charakteristische Longbridge-Motorhaubenfalte sowie die mit „S“ beginnende Fahrgestellnummer. ...
