Description
Ce lot sera vendu aux enchères par Iconic Auctioneers, The Iconic Sale au NEC Classic Motor Show 2026 le samedi 14 novembre, NEC, Birmingham, B40 1NT. GTD Supercars était le constructeur le plus connu et le plus respecté de répliques Ford GT40 du pays à la fin des années 1990 et disposait des installations nécessaires et des ingénieurs talentueux pour en faire un excellent travail. Ils avaient initialement commencé comme agents pour la réplique KVA GT40, mais il n'a pas fallu longtemps avant qu'ils ne redessinissent l'avant et l'arrière du châssis KVA et ne vendent les voitures sous le nom de GTD. Comme c'est souvent le cas avec les jeunes ingénieurs brillants, ils n'étaient pas satisfaits tant qu'ils ne construisaient pas toute la voiture selon leurs propres normes, et beaucoup de ces voitures occupent toujours une place d'honneur aux événements GT40 aujourd'hui. Pour notre vendeur, l'histoire de cette remarquable GTD40 n'a pas commencé en 1999 lors du début de la construction, mais plus de trois décennies auparavant à Oulton Park. En assistant à la réunion de voitures de sport là-bas en 1966, il a rencontré une GT40 violette et un détail particulier est resté fermement gravé dans sa mémoire : les sièges, finis avec des œillets en laiton. C'était, selon ses propres termes, « le rêve de tous », et l'image est restée avec lui pendant les 33 années suivantes. En 1999, l'occasion s'est enfin présentée de transformer cette ambition de longue date en réalité. GTD Developments de Poole, Dorset était alors bien établi sur le marché de la recréation GT40 et a été sélectionné pour fournir le châssis et la carrosserie, ainsi que le pare-brise, la lunette arrière, les vitres latérales, les réservoirs de carburant et de nombreux autres composants. Dès le départ, l'intention de notre vendeur était simple : tout devait être fait selon les normes les plus élevées. La voiture résultante a été effectivement complétée en deux étapes, la première se concentrant sur la construction et la mise en marche de la GTD, après quoi la voiture complétée a réussi le test d'approbation des véhicules individuels de l'époque et a été immatriculée pour la première fois le 1er avril 2001. Il est important de noter que les registres V5C actuels enregistrent correctement la marque comme « GTD 40 », notre vendeur restant son seul propriétaire enregistré depuis la sortie d'usine. Avec la voiture complétée et immatriculée avec succès, l'attention s'est ensuite tournée vers le développement ultérieur de la spécification mécanique, y compris les améliorations du moteur et de la transmission. Au cœur se trouve un V8 Ford 302, allongé à 347 pouces cubes, soit environ 5, 7 litres. La spécification est impressionnante et comprend un vilebrequin « stroker », des pistons Keith Black, des bielles en I, des culasses en aluminium Trick Flow, un arbre à cames Comp, un collecteur d'admission Edelbrock et un carburateur quatre-corps Holley 600cfm avec secondaires à dépression. L'usinage moteur nécessaire a été confié à Knight Racing Services à Daventry. L'attention supplémentaire comprend une pompe à huile haute capacité, une chaîne de distribution de compétition, un refroidisseur d'huile thermostatiquement contrôlé et des pompes à carburant Facet Red Top avec régulateurs Malpassi, tandis qu'un système d'échappement en acier inoxydable complète l'installation. La puissance est transmise par une transaxle Renault 21T préparée par Chris Cole, avec un carter d'embrayage Chris Cole spécialement conçu et un mécanisme de changement de vitesse télécommandé personnalisé par Frank Catt. Les freins Scorpio Cosworth assurent la puissance d'arrêt, tandis que la GTD repose sur des roues de style BRM Image chaussées de pneus Avon ZZ1. L'attention apportée à la spécification mécanique est tout aussi évidente ailleurs. La carrosserie rouge métallisé convient particulièrement bien à la forme dramatique de la GT40, tandis que l'habitacle était clairement une partie importante de la recréation de la voiture qui avait fait une telle impression il y a tant d'années. Le cuir magnolia avec un liseré rouge contrastant recouvre une grande partie de l'intérieur, y compris le tableau de bord recouvert de cuir, tandis que ces sièges distinctifs à œillets fournissent un lien visuel direct avec la voiture dont se souvient notre vendeur à Oulton Park en 1966. L'instrumentation Stewart Warner, un volant de style GT40, une moquette complète et des harnais rouges Willans complètent l'intérieur fonctionnel. La climatisation a également été intégrée à la construction, bien que nous comprenions que deux connexions finales restent à effectuer avant que le système puisse être rempli de gaz et mis en service. Plus de 25 ans après son immatriculation initiale, la GTD reste avec l'homme qui l'a construite et affichait seulement 887 miles au moment du catalogage. Elle est correctement enregistrée comme GTD 40 sur son V5C actuel et est accompagnée d'un contrôle technique valide jusqu'en juin 2027, délivré sans remarques. Il existe de nombreuses recréations GT40, mais relativement peu viennent avec une histoire aussi personnelle que celle-ci. D'une rencontre avec une GT40 à Oulton Park en 1966, en passant par une ambition de 33 ans de construire la sienne, à la voiture V8 347ci hautement spécifiée présentée ici aujourd'hui, cette GTD40 représente la réalisation d'un rêve de très longue date et nous vous encourageons à l'inspecter en personne à notre vente NEC Classic Motor Show...
