Beschreibung
Fahrgestellnummer WBABA91040AL06957
Zwischen März 1989 und Juni 1991 in München gebaut, war der Z1 BMWs rollendes Schaufenster für Engineeringideen. Zunächst waren da die innovativen Xenoy-Thermoplast-Karosseriepaneele und Türen, die sich vertikal in die Schweller zurückziehen, statt sich seitwärts zu öffnen. Darunter eine speziell entwickelte Z-Achse mit Mehrlenker-Hinterachse, kombiniert mit der zeitgenössischen Vorderachse des 325i und dem 2, 5-Liter-M20-Reihensechszylinder.
Dieser Z1 wurde am 19. Februar 1991 fertiggestellt und war in Traumschwarz Metallic mit dunkelgrauem Nubuk und Camouflage-Ledereinterieur spezifiziert. Er erreichte am 25. Februar 1991 AC Schnitzers Werk in Freilassing, vermutlich einer von nur 10 Z1, die das komplette Performance-Tuning-Paket des Tuners erhielten. Der M20-Sechszylinder wurde auf 2, 7 Liter aufgebohrt mit einer eigenen Kurbelwelle mit 81 mm Hub und 84 mm Kolben für dyno-bestätigte 197 PS – ein Zuwachs von 16 Prozent gegenüber dem Standard. Größere 17-Zoll-Räder, 30 mm Tieferlegungsfedern und Bilstein-Stoßdämpfer vervollständigten die Umrüstung.
Erstmals am 12. Juni 1991 über Schnitzers eigenes Autohaus angemeldet, dokumentiert das originale Servicebuch den Stempel des Händlers und die frühesten Wartungen dort. Nach dem Verkauf über Sytner BMW verließ der Wagen im Oktober 1997 bei 20. 017 km das Land in Richtung Vereinigtes Königreich, sein Tacho wurde auf Meilen umgestellt und zeigte bei der nächsten Wartung 1998 nur 1. 298 Meilen. Ein Jahrzehnt britischer Servicestempel brachte ihn bis September 2009 auf 60. 501 Meilen, bevor er 2011 mit wieder eingebautem Kilometer-Tacho in die Niederlande zurückkehrte. Der aktuelle Besitzer erwarb ihn im März 2018, brachte ihn nach Deutschland zurück und ließ ihn im Mai einer Großwartung für 13. 427 Euro unterziehen; Münchens Unterlagen zeigen dann 32. 715 km gegenüber insgesamt etwa 135. 000 km für diesen Z1 heute.
Selten unter Z1 mit AC Schnitzers kompletter Umrüstung, vereint dieses Exemplar seine zusätzliche Leistung und das rennerprobte Fahrwerk mit den charakteristischen versenkbaren Türen des Roadsters und seiner offenen Bauweise. Das Ergebnis ist eine gründlich verbesserte Alternative zum Standard-Z1, genau wie AC Schnitzer es beabsichtigte.
