Beschreibung
Der Tuscan V8 entstand aus einem amerikanischen Experiment. Jack Griffith hatte einen Ford-V8 in Cobra-Spezifikation in den TVR Grantura eingebaut, und das Ergebnis, der Griffith 200 und 400, wurde fast ausschließlich in den Vereinigten Staaten verkauft. Das Projekt scheiterte an Kühlungsproblemen, mangelnder Qualität und einem langen Hafenarbeiterstreik. Nachdem Griffith aus dem Spiel war, nahm Martin Lilley, der die Führung bei TVR neu übernommen hatte, die Idee zurück in TVRs Heimat Blackpool und entwickelte eine V8-Version des Vixen. Er präsentierte sie 1967 in der Earl’s Court als Tuscan V8.
Darunter lag ein modifiziertes Rohrrahmen-Chassis des Grantura/ Vixen mit unabhängiger Vorder- und Hinterachsaufhängung, Scheibenbremsen vorn und einem vorn-mittig eingebauten Motor für eine nahezu ideale Gewichtsverteilung. Die für ihre Zeit ungewöhnliche Leichtbau-Karosserie aus Glasfaser war ein zweitüriger Zweisitzer mit minimalem Gepäckraum. Es war nie ein Gran Turismo. Es war ein Auto, mit dem man zur Rennstrecke fahren, in seiner Klasse gewinnen und anschließend wieder nach Hause fahren konnte.
Die Leistung kam vom Ford 289 cu in (4. 727 cm³) V8, dem Motor aus dem Mustang und den frühen Shelby Cobras. In der Kurzradstand-Version mit Vierfach-Vergaser und Rohrkrümmern leistete er 271 bhp. Das reichte für 0–60 mph in der Größenordnung knapp unter 5, 5 Sekunden und für geschätzte 155 mph Spitze. Das Magazin Motor ermittelte 1967 0–100 mph in 13, 8 Sekunden, damals die schnellste Serienwagen, die es getestet hatte.
Drei Versionen folgten:
SWB (short wheelbase, Kurzradstand): 85 Zoll Radstand, nur wenige Monate gebaut.
LWB (long wheelbase, Langradstand): später 1967 auf Basis der Vixen-S2-Karosserie eingeführt, mit 4, 5 Zoll zusätzlich im Chassis. Kabine und Türen waren größer, amerikanische Fahrer fanden mehr Platz, und Handling sowie Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbesserten sich.
LWB SE (special equipment): zusätzliche Ausstattung und ein Sperrdifferential.
Der TVR Car Club schätzt, dass nur 26 Tuscan SE LWB mit Fahrgestellnummern beginnend mit „LW“ gebaut wurden (nicht zu verwechseln mit den späteren, breiter gebauten Fahrzeugen mit „MAL“-Fahrgestellnummern), davon vielleicht nur 12 mit Rechtslenkung.
Dieses fantastische Exemplar wurde einer vollständigen Restaurierung bis zur letzten Schraube unterzogen, die 2022 abgeschlossen wurde. Sie umfasste ein brandneues Rohrrahmen-Chassis des renommierten TVR-Chassisbauers Keith Ticer, Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektrik, Kraftstoff- und Auspuffanlage, Räder, Reifen, Karosserie und Innenraum. Ein zeitgenössischer Ford 289 cu in V8 als „Crate-Motor“ wurde von Five Star Engines in Glendale, Arizona, geliefert. Der originale Motor, die originalen Magnesium-Minilite-Felgen und der originale Kühler bleiben erhalten und werden mit dem Fahrzeug übergeben.
Die Restaurierung entspricht einem sehr hohen Standard, mit Rechnungen von über 60. 000 £, ohne die vielen hundert nicht dokumentierten Arbeitsstunden sowie die Karosserievorbereitung und Neulackierung, die beim damaligen Eigentümer in einer Karosseriewerkstatt in Südlondon durchgeführt wurden.
Das Fahrzeug wäre für historischen Rennsport berechtigt, unter anderem für HSCC Historic Road Sports, wurde bislang aber für lokale Veranstaltungen und TVR-Treffen genutzt. So konnte es nach der Restaurierung ordentlich eingefahren werden, und es hat seit Fertigstellung knapp 1. 640 Meilen zurückgelegt.
Wunderschön restauriert, korrekt detailliert und mit seinen originalen Hauptkomponenten sowie einer umfangreichen Historienmappe ausgestattet, ist dies ein Sammlerexemplar von Rang mit echter Herkunft, beachtlicher Seltenheit und enormer Straßenpräsenz.
Auf einen Blick:
• 1968 TVR Tuscan V8 SE LWB, eines von nur 26 als gebaut dokumentierten „LW“-Fahrgestellnummern-Fahrzeugen, vermutlich eines von 12 mit Rechtslenkung
• Ford Olympic Blue mit Silver-Fox-Dach
• Restaurierung 2022 abgeschlossen, mit Rechnungen von über 60. 000 £ ohne nicht dokumentierte Arbeitszeit und Lackierkosten
• Neues Rohrrahmen-Chassis von Keith Ticer („The TVR Chassis Man“), umgebaut von klassischer geklebter Karosserie auf verschraubte Karosseriebefestigung für einfaches Trennen von Karosserie und Chassis
• Neuer Ford 289 cu in / 4, 7-Liter V8 Crate-Motor mit Hochleistungs-Aluminiumzylinderkopf und Edelbrock-Vierfachvergaser
• Rohrkrümmer und individuelle Auspuffanlage aus Edelstahl
• Neue Vorder- und Hinterachsaufhängung sowie komplette Bremsanlage
• Vollständig aufgearbeitetes originales Borg-Warner-T10-H1-Getriebe und komplett überholtes Salisbury-Differential
• Vollständige professionelle Lederinnenausstattung im originalen Stil
• Originaler Motor, Kühler und originale Magnesium-Steckfelgen von Minilite verbleiben beim Fahrzeug
• Umfangreiche Historienmappe mit Restaurierungsdokumentation und Fotos
• Seit der Restaurierung knapp 1. 640 Meilen gefahren
Hinweis: Dem Fahrzeug wurde das altersgerechte Kennzeichen HMB 880F zugewiesen. Das auf den Fotos gezeigte Kennzeichen wird nicht mitgeliefert.
