Opis
Prawdziwy magnes na spojrzenia. Jeden z zaledwie kilku zbudowanych egzemplarzy tego nadwozia specjalnego MX5, prezentowany w świeżo lakierowanym kolorze Alpine Blue z niestandardowym czarnym wnętrzem z Alcantary, to nie jest widok, który zobaczysz na co dzień. Profesjonalnie przerobiony około 13 lat temu przez inżyniera lotnictwa, z dużą dbałością o szczegóły, ten coupé o krótkim rozstawie osi jest w swojej konstrukcji wyraźnie inspirowany Lotusem, a dzięki ulepszonemu zawieszeniu coilover i amortyzatorom Pro Tech również prowadzi się jak on. Ogromna frajda z jazdy, a dźwięk z niestandardowego, podwójnego wydechu ze stali nierdzewnej, przypominający rozzłoszczonego osę, sprawia, że ten mały sportowiec to same uśmiechy. A wszyscy chcą wiedzieć, co to za auto! Właśnie wróciłem z lokalnej imprezy, gdzie z trudem mogłem odjechać, bo podziwiający zadawali mnóstwo pytań. Jeśli więc szukasz czegoś innego i nie masz nic przeciwko rozmowom, ten samochód może być właśnie dla Ciebie.
Premiera Mazdy MX5 odbyła się w 1989 roku na Chicago Motor Show. Była to lekka dwuosobowa wersja sportowa, często uważana za naturalnego następcę podobnych brytyjskich i włoskich roadsterów z lat 60., a przede wszystkim Lotusa Elan, z którym zawsze ją porównywano. Przepis był prosty: otwarty dwumiejscowy samochód bez zbędnych udogodnień, rozkład masy bliski 50:50, napęd na tylną oś i wystarczająca moc, by było ciekawie. Pierwsze egzemplarze były jak na dzisiejsze standardy „niskiej specyfikacji”, by utrzymać przystępne ceny. Pierwsza generacja (Mk. 1, 1989-1997) miała chowane reflektory, co dodatkowo nawiązywało do Elana z lat 60. Początkowo auta miały silnik 1. 6 DOHC o mocy 115 KM, ale w 1993 roku zastąpiono go większym jednostką 1. 8 o mocy 131 KM. Całkowicie nowa konstrukcja pojawiła się wraz z drugą generacją w 1998 roku i według wielu miłośników to właśnie wtedy zatracono charakter modelu. Egzemplarze pierwszej generacji są dziś bardzo poszukiwane, a ceny to odzwierciedlają. Nie zawsze jednak tak było. Cofnijmy się o 15 lat: wczesne auta były często pomijane i można je było kupić za 750 funtów bez większych problemów. Były zazwyczaj solidne mechanicznie i miały znakomity potencjał tuningowy, ale cierpiały na jedną rzecz: korozję. Dlatego stanowiły idealny dawca podzespołów, jeśli ktoś potrafił opracować nowe nadwozie. Stuart Mills z Mills Extreme Vehicles, z wieloletnim doświadczeniem w projektowaniu i budowie w branży samochodów kitowych i komponentowych, był właśnie tym człowiekiem. Planując pełną przeróbkę nadwozia, a w rezultacie zwolnienie z IVA, zaprojektowano, wyprodukowano i dostarczono czteroelementowe nadwozie w szarym gelcoacie, gotowe do wykonania przez kompetentnego mechanika lub warsztat blacharski. Koszt wynoszący 3000 funtów nie był niski, ale przy zakupie odpowiedniego dawcy za 750 funtów i lakierowaniu oraz przeróbce za kolejne 2500 funtów, za około 6-6500 funtów otrzymywało się unikalne dwumiejscowe coupé z napędem i podwoziem MX5. Niestety, uważa się, że zbudowano mniej niż tuzin nadwozi, a przerobiono może zaledwie kilka aut, a z upływem lat opłacalność takiej przeróbki malała, bo wartość dawcy rosła. Z pewnością dotyczy to dziś, gdy nawet zużyty Mk. 1 kosztuje 2500 funtów, a egzemplarze z salonu – trzy, a nawet cztery razy tyle.
Nasz samochód jest jednym z takich przerobionych egzemplarzy. To Mk. 1 z 1994 roku z silnikiem 1. 8. Sprowadzono go bezpośrednio z Japonii w 2001 roku, a około 10 lat później nabył go inżynier lotnictwa szukający projektu na zimę. Zamiast odnawiać auto, zdecydował się na przeróbkę i kupił nadwozie X5. Właściwa przemiana miała miejsce około 2013 roku i została przeprowadzona z wielką starannością, którą widać do dziś. Właściciel zatrzymał auto do 2021 roku, kiedy sprzedał je inżynierowi motorsportowemu i jego synowi, również absolwentowi inżynierii motorsportu, który nawet włączył ten samochód do swojej pracy dyplomowej. Podczas ich posiadania auto zostało dodatkowo ulepszone: zamontowano zawieszenie coilover z amortyzatorami Pro Tech, zaciski hamulcowe Wilwood 4-tłoczkowe, zmodyfikowany układ wydechowy ze stali nierdzewnej oraz radioodtwarzacz z ekranem dotykowym obsługującym CarPlay. Regularnie serwisowany, ostatnio przeszedł wymianę paska rozrządu i pompy wody, generalny remont układu chłodzenia z nowym chłodnicą i wężami, nowy akumulator, wymianę oleju, nowe świece zapłonowe i wszystkie nowe filtry. Z przebiegiem zaledwie 118 000 mil i ciężkim sercem, tego lata podjęto decyzję o sprzedaży auta X5, aby zebrać pieniądze na zaliczkę na pierwszy dom. Samochód kupiliśmy w lipcu i choć bardzo podobał nam się jego wygląd i osiągi, uznaliśmy, że przyda mu się kosmetyczne odświeżenie. Lakier cierpiał na połączenie mikropęcherzy i płaskich miejsc, dlatego zdecydowaliśmy się na pełne przemalowanie w oryginalnym kolorze przeróbki, Alpine Blue. Od odebrania auta z lakierni zabraliśmy je na kilka lokalnych zlotów i jesteśmy zaskoczeni reakcją i zainteresowaniem, jakie wzbudza. Wszyscy chcą poznać jego historię.
X5 prezentuje się dziś dokładnie tak, jak widać na zdjęciach. Bez wątpienia to bardzo ładny samochód, a świeży kolor Alpine Blue doskonale do niego pasuje. We wnętrzu znajduje się mieszanka czarnej skóry, czarnej tkaniny i czarnej Alcantary na podsufitce i desce rozdzielczej oraz wspaniała czarna kierownica MOMO. Przekręć kluczyk, a silnik 1. 8 DOHC ryknie do życia, brzmiąc zdecydowanie i gotowo do działania. Typowo krótka, precyzyjna, ale nieco twarda skrzynia biegów Mazdy pozwala na szybkie i dokładne zmiany, gdy moc rośnie, i bez wątpienia to auto uwielbia, gdy się je przyciska. Pewnego słonecznego październikowego poranka wybrałem się nim na przejażdżkę po West Dorset Downs i każda sekunda sprawiała mi radość. Bardzo precyzyjny układ kierowniczy, twarde zawieszenie i ciasne, ale zrównoważone prowadzenie zachęcają kierowcę do kręcenia silnikiem, rzadszego zmieniania biegów i delektowania się dźwiękiem podwójnych wydechów. Przy pełnym gazie brzmi jak rozzłoszczona osa. Ogromna frajda!
Nasz samochód ma kilka ogólnych informacji o przeróbce, stare świadectwa MOT, w tym aktualne ważne do lipca 2027 roku, aktualny dokument rejestracyjny V5C oraz komplet kluczyków.
Bardzo rzadki i naprawdę efektowny mały sportowiec. Poszukaj innego!
Shore Classics mieści się na zachodnim wybrzeżu West Dorset, w bliskiej odległości zarówno od Weymouth, jak i miasta powiatowego Dorchester. Jako dealer samochodów klasycznych i zabytkowych oferujemy pełne usługi pośrednictwa. Jeśli potrzebujesz pomocy i wskazówek przy sprzedaży klasycznego samochodu lub motocykla, zadzwoń do nas już dziś. Chętnie przyjmiemy zaliczkę rezerwacyjną, by zarezerwować pojazd, ale jako dealer nie prowadzimy zorganizowanego systemu sprzedaży na odległość.
