Beschreibung
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands Besichtigung: Dienstag, 27. Oktober ab 13 Uhr Auktion: Mittwoch, 28. Oktober ab 10 Uhr Ort: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ Kennzeichen: G145 EJH Rahmennummer: 00374990 HU: keine Vermutlich eine von nur drei bekannten Brooklands GB500 mit Rotax-Motor Früher im Besitz von Ian Thompson, Direktor von Brooklands Motorcycles Begleitet von einer umfassenden Historienmappe, die die Geschichte des Motorrads sowie die von Brooklands Motorcycles dokumentiert Das Brooklands-Motorrad entstand Anfang der 1980er-Jahre, in einer Zeit, in der man versuchte, Großbritanniens traditionelle Motorradindustrie wiederzubeleben. Initiiert von dem Norton-Enthusiasten Ian Thompson und Malcolm Nash, entwickelte sich das Projekt von einem Fachhandel für Motorradersatzteile zu einem ehrgeizigeren Unternehmen. Ziel war es, eine britische Sport-Einzylinder-Maschine zu bauen, die den Charakter klassischer Motorräder bewahrt und zugleich von moderner Ingenieurtechnik, verbesserter Zuverlässigkeit und höherer Leistung profitiert. Dieses Vorhaben führte zur Entwicklung des Model 40, das zunächst um einen eigens entwickelten Motor kreiste, der in Zusammenarbeit mit der renommierten Ingenieursfirma Weslake entstand und in einen Rahmen im Featherbed-Stil eingebaut wurde. Wie so viele feststellen mussten, ist der Bau maßgeschneiderter Motorräder jedoch ein schwieriger Weg, den Lebensunterhalt zu verdienen. Das Projekt kam nach dem Insolvenzverfahren von Weslake zu einem unglücklichen Halt, wodurch die geplante Serie von 25 Model 40 endete, von denen nur drei mit Weslake-Motor fertiggestellt wurden. Parallel zum Model 40 entwickelte Brooklands ein weiteres Projekt, die GB500. Dieses Modell nutzte den 481-cm³-Rotax-Motor mit Getriebe in Blockbauweise, eingebaut in einen Featherbed-Rahmen von Eric Cheney, während die übrigen Fahrwerksteile von italienischen Herstellern stammten. Obwohl das wiederbelebte Projekt Interesse und Begeisterung weckte, blieb der kommerzielle Erfolg aus. Das Unternehmen stellte bald fest, dass die Spezialisierung auf Manx-Ersatzteile lukrativer war, und Ian Thompson gab seine Bemühungen auf, komplette Motorräder zu bauen. Rahmennummer 00374990 gilt als eine von nur drei produzierten Rotax-GB500. Ein Brief auf dem Briefpapier von Brooklands Motorcycles, der in der Historienmappe liegt, identifiziert dieses Motorrad als Nummer drei, mit Fertigstellungsdatum 4. Juli 1990. Der Brief nennt auch die Spezifikation, zu der ein Bing-Vergaser, ein bronzegeschweißter Oil-in-Frame-Rahmen von Cheney Brooklands, 35-mm-Marzocchi-Gabeln, Koni-Federbeine hinten, Borrani-Felgen und ein Tank im Manx-Norton-Stil gehören. Früher im Besitz von Ian Thompson, wurde dieses Exemplar dezent auf seine persönlichen Vorlieben abgestimmt. Bemerkenswert sind ein einzigartiger, von ihm selbst entworfener Drehzahlmesser und eine aufgewertete Soziussitzbank. G145 EJH wird von einer umfassenden und besonders interessanten Historienmappe begleitet. Sie enthält eine Fülle originaler Dokumente und Korrespondenz von Brooklands Motorcycles, darunter handschriftliche Briefe, Zeitungsausschnitte, Komponentenspezifikationen, Ersatzteilkataloge und Werkstatthandbücher. Angeblich war es beim Ankauf fahrbereit, möglicherweise sind vor der Rückkehr auf die Straße die üblichen Prüfungen nötig. Es wird mit einer gültigen V5C (Zulassungsbescheinigung Teil I) geliefert. Ein seltener und faszinierender Überlebender aus einem wenig bekannten Kapitel der britischen Motorradgeschichte: Die Brooklands GB500 bietet eine eigenständige Verbindung aus spezialisiertem Ingenieurwesen und traditionellem sportlichem Charakter. ** Gebote werden live vor Ort, online über unsere H&H-Website, telefonisch und per Gebotsauftrag entgegengenommen – es gelten die AGB** Einlass per Katalog, erhältlich für 20 £ (berechtigt zu 2...
