Beschreibung
Einführung
Porsche stellte den 928 GT Ende Winter 1988 für das Modelljahr 1989 vor, nachdem der schlecht verkaufte CS und SE aus dem Programm genommen worden waren. Die Leistung stieg auf 330 PS, und der 928 GT war ausschließlich mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Die ersten britischen Rechtslenker kamen im Frühjahr 1989 auf den Markt.
Zur Ausstattung gehörten 16-Zoll-Leichtmetallschmiedefelgen, wie sie bereits am 944 Turbo S zu finden waren (ab Modelljahr 1990 wurden die Design-90-Felgen montiert), ein Sportfahrwerk, ein Diagnose- und Reifendruckkontrollsystem, ein digitaler Bordcomputer und eine elektrische Zentralverriegelung. Der GT entsprach dem 928 SE, bot also mehr Ausstattung als das Club Sport-Modell, aber weniger als der 928 S4, um das Gewicht etwas niedrig zu halten.
Wie schon das Club Sport- und SE-Modell zuvor war er serienmäßig mit einem ZF-Sperrdifferential mit 40 % Sperrwirkung ausgestattet.
Die Varianten S4 und GT wurden am Ende des Modelljahrs 1991 eingestellt, um Platz für die letzte Ausbaustufe des 928 zu machen, den GTS.
Es wird angenommen, dass der britische Markt insgesamt 225 Exemplare des GT erhielt. Eine verbindliche Gesamtzahl der weltweit produzierten GT ist zwar nicht bekannt, es sollen aber zwischen 1. 600 und 2. 000 Einheiten gewesen sein.
Beschreibung
Dieses Fahrzeug gilt vermutlich als der erste britische 928 GT mit Rechtslenkung, noch vor dem Presswagen am 21. April 1989 zugelassen. Es wurde neu von Charles Follett Porsche in der Whitechapel Road 100 in London an Herrn David McCarthy ausgeliefert.
Herr McCarthy war ein guter Kunde. Vor dem 928 hatte er für seinen täglichen Arbeitsweg von Surrey nach London und zurück seinen 944 genutzt, bis dieser eines Tages einen Motorschaden erlitt.
Porsche war sehr bestürzt, dass ein solcher Defekt überhaupt aufgetreten war, und wollte unbedingt erreichen, dass Herr McCarthy der Marke treu bleibt. Man sprach darüber, dass eine neue Version des 928, der GT, in Planung sei. Da er nur an einem Modell mit Schaltgetriebe interessiert war, war Porsche sehr daran gelegen, alles zu tun, um ihm ein Fahrzeug zu sichern und seine besonderen Wünsche zu erfüllen: Er wollte die kleineren, besser geformten elektrischen Sitze mit Memory-Funktion anstelle der serienmäßigen (und nicht abnehmbaren) Sportsitze sowie weiches, gefälteltes Leder in seinem neuen GT. Porsche kam dem nach, lieferte und meldete das Fahrzeug vor dem offiziellen Verkaufsstart an. Damit ist es meines Wissens der erste britische GT und der einzige ohne Sportsitze.
Im Jahr 1990 bot sich die Gelegenheit, das perfekte Kennzeichen bei der DVLA-Versteigerung zu erwerben. Das Kennzeichen „928 GT“ wurde von David ersteigert und zu dieser Zeit am Fahrzeug angebracht. Es ist seitdem dem Wagen zugeordnet und befindet sich heute noch daran.
David behielt das Auto 6 Jahre und 25. 000 Meilen lang, bis ihm 1995 in Schottland ein Ferrari 365 BB ins Auge fiel. Der 928 wurde daraufhin in Zahlung gegeben.
Damit wäre die Geschichte normalerweise zu Ende gewesen, doch er vermisste den 928 immer wieder, besonders weil seine Frau behauptete, er sei der komfortabelste aller Porsches und Ferraris gewesen, mit dem man reisen konnte.
Im Jahr 1999 bekam der damalige dritte Besitzer des 928 irgendwie Davids Telefonnummer (vermutlich aus der Serviceheft-Historie) und rief ihn an, um zusätzliche Informationen und vorhandene Unterlagen zu erfragen. Damals bat David darum, benachrichtigt zu werden, falls der Wagen jemals zum Verkauf stehen sollte. Ein Jahr später war es so weit: Im Jahr 2000, bei 78. 000 Meilen, wurde David erneut Besitzer „seines“ 928.
Zu dieser Zeit wurde ich auf das Fahrzeug aufmerksam. Ich arbeitete damals bei Graypaul Ferrari in Loughborough, und David war ein Stammkunde mit, wie ich glaube, vier Ferraris zu dieser Zeit. Wir sprachen über seine Freude über die Rückkehr seines 928, und Graypaul vereinbarte, es abzuholen und vor der „Heimkehr“ zu prüfen. Anschließend wurden Wartungs- und Reparaturarbeiten durchgeführt, bevor das Auto zu David zurückging. Graypaul kümmerte sich noch einige Jahre danach darum, da wir es gern von Surrey abholten und zurückbrachten, zwischen den Service- und Reparaturarbeiten an seinen anderen Ferraris.
Er behielt den Wagen bis 2013. Damals, da wir uns schon lange kannten und ich inzwischen Betriebsleiter (Dealer Principal) im Porsche Centre Silverstone war, rief er mich an, um mir mitzuteilen, dass die Zeit gekommen sei, sich von dem Wagen zu trennen. Er war nicht gesund und wollte sicherstellen, dass alles geregelt ist, falls das Schlimmste eintreten sollte. Außerdem fragte er, ob ich jemanden kenne, der den 928 kaufen oder haben wolle.
Am Ende war dieser Jemand ich selbst. Ich habe das Fahrzeug in dem Zustand weitergepflegt, an den es unter Davids Besitz gewöhnt war, und in den vergangenen 12 Jahren rund 10. 000 Meilen auf dem Tacho hinzugefügt.
David verstarb 2018. Er freute sich aber immer zu wissen, dass der 928 in guten Händen war, und wir haben bis zu seinem Tod regelmäßig über meine Zeit mit dem Wagen gesprochen.
Im Juli 2025 habe ich das Fahrzeug an den jüngsten Besitzer abgegeben. Ich freue mich aber natürlich sehr, es jetzt wieder zum Verkauf anbieten zu können, da sein Garagenplatz inzwischen von einem Jaguar E-Type belegt ist!
Neben der vollständigen Geschichte seines Lebens gibt es auch einen großen, randvoll gefüllten Ordner mit zugehörigen Unterlagen, Rechnungen und MOT-Prüfungen, die sogar noch aus der Zeit vor dem Bau des Fahrzeugs stammen, sowie Korrespondenz mit dem liefernden Händler bis heute.
Alles funktioniert, einschließlich der Klimaanlage (allerdings eine Klimaanlage aus den 1980er Jahren!), der Tempomatfunktion und der elektrischen Memory-Sitze. Während meines Besitzes habe ich das PCCM-System der zweiten Generation mit Bluetooth nachgerüstet sowie das spätere 3-Speichen-Lenkrad eingebaut. Das Originallenkrad befindet sich weiterhin im Fahrzeug, zusammen mit dem originalen Serviceheft, den Handbüchern und den Ersatzschlüsseln.
Ausstattung
Baltic Blue Metallic
Lederausstattung in Leinenfarbe
Teppiche in Leinenfarbe mit blauen Fußmatten-Auflagen
Weiches, gefälteltes Leder
Elektrische Sitze mit Fahrer-Memory
Tempomat
Elektrisches Schiebedach
Getönte Frontscheibe mit Sonnenschutzband
Porsche Wegfahrsperre
Porsche PCCM Classic Radio/ Navigation/ Bluetooth-Telefon (2. Generation)
3-Speichen-GT-Lenkrad (Original befindet sich weiterhin im Fahrzeug)
Kennzeichen – 928 GT
Wartungshistorie
Neu ausgeliefert von Charles Follett (City) am 21. April 1989
Einfahrinspektion durch AFN, 30. August 1989 bei 2. 438 Meilen
Service durch AFN, 5. September 1990 bei 8. 509 Meilen
Service durch AFN, 20. Mai 1991 bei 10. 779 Meilen
Service durch AFN, 22. Juli 1992 bei 15. 011 Meilen
MOT, 2. März 1993 bei 16. 859 Meilen
Service durch AFN, 24. September 1993 bei 19. 178 Meilen
Service durch AFN, 31. März 1994 bei 21. 740 Meilen
Service durch AFN, 10. Januar 1995 bei 23. 656 Meilen
MOT, 11. Januar 1995 bei 23. 656 Meilen
Service durch Longstone Motor Co, 22. September 1995 bei 25. 730 Meilen
MOT, 26. September 1995 bei 25. 730 Meilen
Service durch Glenvarigill, 22. April 1996 bei 35. 554 Meilen
Service durch Glenvarigill, 29. Oktober 1996 bei 47. 585 Meilen
MOT, 12. November 1996 bei 48. 656 Meilen
Service durch Glenvarigill, 16. Juli 1997 bei 59. 568 Meilen
MOT, 11. November 1997 bei 64. 888 Meilen
Service durch Glenvarigill, 13. August 1998 bei 70. 389 Meilen
MOT, 4. November 1998 bei 72. 098 Meilen
MOT, 18. Oktober 1999 bei 75. 025 Meilen
Service durch JNH Autos, 5. November 1999
Service durch AFN, 16. November 2000 bei 78. 023 Meilen
MOT, 22. November 2000 bei 78. 037 Meilen
MOT, 9. November 2001 bei 79. 7417 Meilen
Service durch Talacrest, 12. November 2001 bei 79. 717 Meilen
MOT, 18. Juli 2002 bei 79. 991 Meilen
Service durch Talacrest, 18. Juli 2002 bei 79. 994 Meilen
MOT, 12. September 2003 bei 81. 659 Meilen
Service durch Talacrest, 13. September 2003 bei 81. 659 Meilen
MOT, 3. September 2004 bei 82. 658 Meilen
Service durch Graypaul, 8. September 2004 bei 82. 663 Meilen
MOT, 30. August 2005 bei 83. 299 Meilen
Service durch Graypaul, 2. September 2005 bei 83. 299 Meilen
MOT, 18. August 2006 bei 83. 731 Meilen
Service durch Graypaul, 22. August 2006 bei 83. 731 Meilen
Service durch Graypaul, 14. August 2007 bei 84. 435 Meilen
MOT, 14. August 2007 bei 84. 441 Meilen
MOT, 1. August 2008 bei 85. 154 Meilen
MOT, 28. August 2009 bei 85. 834 Meilen
MOT, 18. August 2010 bei 85. 842 Meilen
Service durch Graypaul, 19. August 2010 bei 85. 842 Meilen
MOT, 8. August 2011 bei 86. 502 Meilen
Service durch Graypaul, 14. Mai 2012 bei 87. 599 Meilen
MOT, 14. August 2012 bei 87. 607 Meilen
Service durch Porsche Centre Silverstone, 29. März 2013 bei 88. 049 Meilen
MOT, 29. Juli 2013 bei 89. 827 Meilen
MOT, 2. April 2014 bei 90. 469 Meilen
Service durch Porsche Centre Silverstone, 22. April 2014 bei 90. 473 Meilen
MOT, 3. März 2015 bei 91. 671 Meilen
Service durch Porsche Centre Silverstone, 23. März 2015 bei 91. 733 Meilen
MOT, 2. März 2016 bei 92. 912 Meilen
Service durch Porsche Centre Silverstone, 9. März 2016 bei 92. 912 Meilen
Service durch Porsche Centre Silverstone, 2. März 2017 bei 94. 636 Meilen
MOT, 3. März 2017 bei 94. 639 Meilen
Zahnriemen & Nebenaggregatriemen durch DW Performance, 6. Juli 2017 bei 94. 798 Meilen
MOT, 8. März 2018 bei 95. 189 Meilen
Service durch DW Performance, 8. März 2018 bei 95. 190 Meilen
MOT, 15. März 2019 bei 96. 050 Meilen
Service, Thermostat durch Quorn Sports & Classic, 22. April 2019 bei 96. 318 Meilen
MOT, 15. September 2020 bei 96. 391 Meilen
Service durch Quorn Sports & Classic, 15. September 2020 bei 96. 399 Meilen
MOT, 8. September 2021 bei 96. 576 Meilen
Service, Zahnriemen, Wasserpumpe & Klimakompressor durch Quorn Sports & Classic, 26. Oktober 2022 bei 96. 938 Meilen
MOT, 26. Oktober 2022 bei 96. 938 Meilen
MOT, 5. Oktober 2023 bei 97. 452 Meilen
MOT, 15. Oktober 2024 bei 97. 782 Meilen
Service, Lenkgetriebe durch Quorn Sports & Classic, 3. April 2025 bei 97. 862 Meilen
MOT, 9. Juli 2025 bei 98. 105 Meilen
MOT, 17. Juni 2026 bei 98. 506 Meilen
6 Vorbesitzer
Dieses Fahrzeug wird im Auftrag des Besitzers zum Verkauf angeboten.
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