Descripción
Esto es simplemente excelente. El tema de una reconstrucción documentada del chasis y la estructura, realizada hace apenas 4 años por los especialistas de la marca líder ESM Morris Minors de Stonegate, East Sussex, este impresionante Van de 6cwt literalmente no necesita nada. Con la lista de piezas de repuesto y trabajos emprendidos por ESM que se extiende a 12 páginas, este es un ejemplar profesionalmente ordenado que puede ser utilizado y disfrutado de inmediato y sería el vehículo promocional ideal.
Un clásico del diseño automotriz, el Morris Minor fue producto del liderazgo de Sir Alec Issigonis y salió a la producción en 1948, con una vida útil que abarcó 23 años. El primer coche británico en vender más de un millón de unidades, estuvo disponible como berlina de 2 o 4 puertas, descapotable (Tourer), familiar (Traveller) y en su versión comercial ligera como furgoneta o pickup. Issigonis quería crear un coche práctico, económico y asequible, fácil de conducir y su popularidad actual demuestra que el encargo se cumplió. A partir de 1962, el Minor se desarrolló para obtener su propio número de desarrollo - ADO59 - con la capacidad del motor aumentada a 1098cc, caja de cambios más robusta, frenos de tambor más grandes y interiores revisados. La versión Van era particularmente popular con la GPO y, a diferencia de la Berlina o el Traveller, se beneficiaba de un chasis separado y venía con amortiguadores telescópicos traseros, resortes planos de salvaguarda y diferenciales de relación más baja para afrontar cargas más pesadas. Con la desaparición de la producción de la Austin A35 Van en 1968, BMC introdujo una variante con emblema de Austin del Minor Van y Pickup que incorporaba una rejilla de radiador de “crinkle cut” y la insignia adecuada. La producción de estos pequeños comerciales cesó en abril de 1971 y, como tal, los ejemplos con emblema de Austin son considerablemente más raros que sus primos Morris, con alrededor de 350 aún en existencia.
Nuestro Van fue registrado por primera vez en diciembre de 1971, lo que lo convierte, sin lugar a dudas, en uno de los últimos construidos y matriculados para uso en carretera. Entregado nuevo a un caballero en Bristol, el Van permaneció en la ciudad durante varios años, moviéndose hacia el sur hasta East Somerset durante los años 90, donde MoT Certificates registran uso ligero y mantenimiento general hasta 2005. En 2009 se trasladó a Lincoln antes de dirigirse de nuevo al sur un año después para ser utilizado como vehículo promocional para una tienda de granja rural cerca de High Wycombe, en Buckinghamshire. El cromado de este negocio permanece en el Van hasta hoy. Durante 2011, el vehículo recibió un trabajo considerable en la suspensión y sistemas de frenado, así como reparaciones detalladas de carrocería y pintura en la parte trasera, llevado a cabo por Bucks Bodyworks de Amersham. Los certificados MoT de este periodo reflejan uso regular, pero las observaciones de la inspección de 2014 sugieren un grado razonable de corrosión en la parte inferior y en el chasis, y el Van fue aparentemente almacenado poco después. A finales de 2020, fue adquirido por una señora en Sevenoaks, Kent, que, deseosa de volver a sacar el furgón a la carretera, lo llevó a los especialistas de la marca, East Sussex Morris Minors de Stonegate, para su mantenimiento y revisión MoT. ESM aceptó realizar lo que fue un completo proceso de reacondicionamiento sustituyendo sellos de cubo y medios ejes, renovando todo el sistema de frenos e instalando un servo, revisando el sistema de refrigeración con un nuevo radiador, todas las piezas de encendido nuevas, todos los neumáticos nuevos, batería nueva, servicio, ajuste y MoT. De vuelta en la carretera en marzo de 2021, ESM había dejado claro que observó el estado de la parte inferior y poco después se tomó la decisión de dar el salto e invertir de forma sustancial en este pequeño furgón. Durante los siguientes 3 años, el furgón prácticamente vivió con ESM, que llevó a cabo, esencialmente, una reconstrucción completa del chasis y de la estructura, con facturas de piezas y mano de obra que alcanzan las 12 páginas, con fotografías que muestran la magnitud de los trabajos realizados. El proyecto comenzó con el motor fuera, arena-blast del compartimento del motor y posteriores reparaciones de metal en placas, fuelles, torres y soportes, mientras que el propio motor fue limpiado con vapor, repintado y vuelto a montar con todos los componentes auxiliares nuevos. Se obtuvo una caja de cambios reacondicionada y, antes de montarla, se retiraron completamente la cabina y la parte trasera del chasis y se inició el corte de los suelos, reemplazando por paneles completos OS y NS, incluyendo paneles de anclaje, bloques, estribos y panel trasero, así como reparaciones en tanto en las montantes A como en las B y en ambas aletas interiores. Todos los muñones originales, barra tensor, eje trasero y resortes fueron retirados y reemplazados, mientras se adquiría un chasis completamente nuevo, se inyectó cera en la cavidad y se pintó. Con la carrocería de vuelta sobre el nuevo chasis, el furgón fue cableado con una nueva distribución de cables, se instaló un nuevo tubo de escape de acero inoxidable y todos los accesorios nuevos. Con el motor y la caja de cambios de nuevo en su sitio, se decidió centrarse en el interior de la cabina. Se obtuvo e instaló un salpicadero reacondicionado con una nueva barra de bandeja, cuadro de interruptores y techo interior de repuesto, mientras Newton Commercial suministró un kit de reconstrucción para los asientos, fundas nuevas, kit de forro y juego completo de moqueta. Por último, se retiró el parabrisas y se repararon y repintaron las esquinas inferiores en línea con la renovación del salpicadero. ¡Trabajo hecho! Casi 3 años en el taller y el furgón fue MoT`d en febrero de 2024 y, finalmente, puesto a la venta por ESM en nombre de su cliente. Casi de inmediato, fue visto y comprado por un coleccionista de coches clásicos en Swansea que ha disfrutado llevándolo a exposiciones, pero la racionalización de sus necesidades de motoring le ha llevado a buscarle un nuevo hogar.
Las fotografías cuentan la historia aquí. Este es un ejemplar debidamente ordenado que no necesita nada mecánica ni estructuralmente. La mayor parte de la pintura data de hace unos 15 años y, aunque muestra algunas manchas propias de la edad, sigue siendo en general extraordinaria y sin nada que ocultar. El cromado tiene un ligero picado, mientras que el vidrio y el remate exterior están en excelente estado. Pero al abrir el capó o mirar dentro de la cabina o por debajo, verás dónde se ha invertido una suma de cinco cifras considerable. Es verdaderamente excelente y prácticamente como nuevo. Gira la llave y el pequeño A-Series arranca de inmediato con un sonido decidido y listo para trabajar. He conducido cientos de Minor a lo largo de los años y este furgón se siente mejor que casi cualquier cosa que pueda recordar. Es una auténtica gozada, con aceleración ágil, un cambio de marchas suave y fácil, frenos extraordinarios gracias al servoasistido y un manejo maravillosamente equilibrado. Las recientes rotulas de dirección, brazos de dirección y la renovación del neumático delantero ayudan claramente a la experiencia de conducción. Llevé el furgón a una prueba completa por las West Dorset Downs y sonreí en todo momento. Sería el vehículo promocional perfecto sin demasiadas preocupaciones sobre el mantenimiento futuro, o serviría igualmente bien para hacer el circuito de exhibiciones.
El Austin viene con un archivo de historia completo que cubre los últimos 20 años con facturas varias de su vida en Somerset, detalles de la restauración de la carrocería alrededor de hace unos 15 años y, lo más importante, 12 páginas de trabajos realizados por ESM Morris Minors entre 2021-2024 junto con algunas fotografías a color de los trabajos en progreso. La última MoT`d en febrero de 2024 sin notas de aviso, el furgón es naturalmente both MoT y exento de impuesto de circulación. Viene con un juego completo de llaves y el V5C actual.
Un ejemplar sustancial y profesionalmente reconstruido de un verdadero icono británico.
Shore Classics tiene su sede en la costa de West Dorset, en proximidad fácil tanto de Weymouth como de la ciudad cabecera de Dorchester. Como concesionarios clásicos y de época, ofrecemos instalaciones de corretaje completas. Así que si necesitas ayuda y orientación para vender tu coche o motocicleta clásica, llámanos hoy.
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