Description
1998 Nissan Skyline GTR R33 Série 3
Reg : S571 FAJ
Kilométrage : 55 881 miles
Boîte : Manuelle
CT : février 2027
Prix : 62 250 £ (dans la limite du raisonnable)
Parmi les R33 GT-R, cette version d’usine Midnight Purple coche tellement de cases en tant que voiture d’investissement exploitable.
La Série 3 est la dernière évolution du R33 Skyline et intègre des changements comme des phares Xénon, un splitter avant plus plongeant, des prises sur le pare-chocs avant type N1, ainsi que des antibrouillards arrière intégrés. Côté mécanique, le châssis a été rigidifié, les synchros de boîte ont été améliorées et le système ABS a été affiné. À l’intérieur, on retrouve les accents rouges si recherchés sur les sièges et les cartes de portes.
Exemplaire de grade 4B importé par Torque GT en 2018, la voiture est arrivée au Royaume-Uni avec un peu plus de 88 000 km au compteur. Le propriétaire actuel a passé plus d’un an à travailler en étroite collaboration avec Torque GT pour dénicher cet exemplaire exceptionnellement sain.
À l’importation et après inspection, la voiture a reçu un nouveau maître-cylindre d’embrayage, un kit d’embrayage Exedy et un volant moteur ultra-léger. Deux nouveaux capteurs lambda ont aussi été montés, ainsi qu’une révision complète, incluant un nouvel filtre à air, avant son premier CT et son immatriculation au Royaume-Uni. Elle a parcouru à peine un peu plus de 1 000 miles au Royaume-Uni, mais a tout de même bénéficié d’une révision annuelle et d’un CT. Lorsqu’elle n’est pas utilisée, elle est stockée à l’abri chez un particulier dans un Carcoon et maintenue sur chargeur d’entretien.
La voiture a profité de quelques modifications judicieuses pour améliorer le plaisir de conduite, avec notamment des suspensions Öhlins et des bras Nismo, ainsi qu’un embrayage Exedy. Si le RB26 conserve les deux turbos d’origine, l’admission a été optimisée grâce à un kit d’admission ARC, et des collecteurs « equal length » Fujitsubo raccordés à une ligne Tomei Titanium Ti : le tout contribue à amplifier la sonorité si particulière du RB26.
Les améliorations extérieures ont été limitées au catalogue arrière Nissan et Nismo, avec notamment un lip avant et un aileron arrière en fibre de carbone réglable. Les jantes Nismo/ RAYS LMGT1 blanches en 18x10 permettent de parfaire les changements visuels et d’accentuer la présence globale de la voiture.
Parmi les autres travaux effectués au cours des huit dernières années de possession, le dessous de caisse a fait l’objet d’une restauration à nu (bâti métallique). La mécanique d’organe roulant ayant été déposée pour cette restauration, l’occasion a été saisie pour remettre en état et remplacer certaines pièces vieillissantes. Ont notamment été concernés la boîte de vitesses, le différentiel arrière et le berceau arrière. La suspension arrière a vu tous les silentblocs remplacés par des pièces Nissan d’origine, avec en plus de nouveaux roulements de roues arrière d’origine et de nouveaux bras de suspension Nismo. Le différentiel arrière a été confié à Garage-D pour restauration, et les quatre cardans ont été déposés, inspectés, repeints puis remontés avec des kits de reconstruction Nissan d’origine. Tout au long du processus, toute visserie (écrou, boulon) ou protège-chaleur corrodé(e) ou usé(e) a été remplacé(e).
J’ai eu le plaisir de conduire cette voiture pour revenir de l’événement que nous avons organisé récemment, et c’est un rêve absolu à mener. La R33 ne donne plus du tout l’impression d’être une grosse voiture, et sa carrosserie gonflée a incroyablement bien vieilli, surtout finie en midnight purple et montée sur de superbes LMGT1. Les modifications ne font qu’amplifier l’expérience de conduite : les suspensions Öhlins et l’échappement en titane produisent la bande-son parfaite pour un moteur parfait.
Spécifications :
Midnight Purple d’usine | Restauration du dessous de caisse | Révision annuelle | Climatisation | Jantes Nismo LMGT1 | Aileron GT-R arrière Nismo carbone réglable | Kit embrayage Exedy | Volant moteur ultra-léger | Suspensions Öhlins | Renforts de barres anti-roulis avant et arrière | Tubes de descente Fujitsubo inox « equal-length » | Système d’échappement Tomei Expreme titane | Système d’admission ARC | Kit de durites HKS Hard Pipe | Radiateur aluminium | Jauge de suralimentation GReddy Boost Gauge | Boîtier de temporisation GReddy Turbo Timer | Autoradio Kenwood | Système d’alarme Toad | Bras de suspension arrière Nismo | Lenses de clignotants transparents Nismo
La voiture présente quelques très petites imperfections de carrosserie, vu qu’elle a maintenant 28 ans. L’habitacle montre une légère usure, et l’un des rétroviseurs ne se replie pas électroniquement. À noter que, malgré l’autocollant, cette voiture n’est pas une V-Spec.
La vente inclut deux jeux de clés et deux télécommandes d’alarme (fobs), l’historique japonais comprenant les manuels d’origine, la documentation Torque GT, les documents d’immatriculation UK et les reçus correspondant à sa période au Royaume-Uni. Nous disposons également d’images supplémentaires sur demande, ainsi qu’une vidéo walk-around.
Cette voiture est vendue en commission, en « vente retour possible » pour le compte d’un vendeur particulier. La visite se fait uniquement sur rendez-vous. Nous pouvons aussi aider pour la livraison et l’export si nécessaire.
