Descrição
Comprado a um Concessionário Renault Main Dealer em 28 de janeiro de 1994, tendo sido aceite em parte‑troca por um novo Clio. O proprietário anterior comprou o carro a 1 de abril de 1981, com 6 proprietários anteriores registados.
O carro, construído em Abingdon, foi originalmente pintado Harvest Gold com um interior com pormenor azul.
Apesar de ter sido adquirido com MOT completo, verificou‑se que o carro encontrava‑se em condição perigosa, exigindo uma redução no preço de compra e uma reabilitação extensa. Ver mais detalhes.
Este Veículo Histórico é livre de Taxa (Tax and MOT free) por já ter 54 anos. Durante o meu período de propriedade, o carro manteve‑se guardado no meu duplo garaj de seco.
Este Midget Mk III com arco de roda redondo está equipado com uma conversão de rodas de raio que se fixa por parafuso, incluindo pneu sobressalente, e foi repintado na cor Leyland White com interior preto, bancos, alcatifo e um tejadilho de tecido MGOC com duas rédeas.
Para corrigir o mau estado anteriormente mencionado, a estrutura dianteira do chassis tipo "H" foi substituída juntamente com peças da suspensão frontal, barra anti‑role, novas secções de assoalhos e suportes do fecho da mola traseira que tornaram o Midget seguro para condução na estrada novamente. Trabalho realizado por uma oficina especializada em MG.
O motor montado é um 1275cc Gold Seal recondicionado, construído pela BMC Courthouse Green Factory em Coventry com especificação semelhante à do Mini‑Copper. A cabeça do cilindro não foi modificada para correr com gasolina sem chumbo, mas continua a funcionar com gasolina sem chumbo, com o aditivo recomendado.
Recentemente o carro passou por afinação profissional especializada para ajustar a alimentação de combustível e o tempo de ignição, com relatório completo do trabalho realizado.
Duas fotografias mostram ferrugem a formar‑se nos pilares "A" e também uma bolha de ferrugem na aresta do aro da roda traseira do lado N/ S (nele/ na traseira). Outros trabalhos serão necessários para elevar o carro a um padrão mais elevado. Ao longo dos últimos 32 anos de propriedade foram montadas muitas peças novas para substituir componentes cansados, por exemplo: ambas as portas, tampas da mala, eixo traseiro, travões, travões de êmbolo e discos, amortecedores, coluna de direção, tubos de cobre de travões, espelhos, para‑choques cromados e reforços, escapamento em aço inox, linhas de combustível, alto‑falantes do rádio estéreo, consola do rádio (atualmente não montada, mas incluída), prateleira do compartimento de bagagens.
Para melhorar a condução e a arranque, o carro está equipado com ignição eletrónica e bomba de combustível eletrónica de estado sólido.
O trabalho recente inclui a retirada do motor, substituição total da embraiagem com o conjunto de escravo, mestre e tubagens substituídos. Cilindro mestre de travões correspondente. Novo conjunto completo de mangueiras de água e uma nova bateria.
Capa de capota e capa de tonneau completa com bares de apoio nas sacos originais. Kit de ferramenta de macaco lateral Midget básico, na bolsa verde original, mais kit de ferramentas suplementar. Extintor. Capa de roda sobressalente e carpete do porta‑malas. Coberturas plásticas à prova de água.
Documentação incluída: V5 anterior. MOT antigos, recibos de trabalhos realizados, recibos de peças de reposição compradas, formulários de garantia para peças ainda em garantia, etc. Listas de peças, tantos como “Enjoying MG” (MGOC Magazines com dicas úteis, se desejar).
Incluídas na venda estão algumas peças sobressalentes novas e muitas peças usadas adicionais, incluindo painel, para‑choques, sobre‑riders, distribuidor e bobinas originais, motor de arranque, dinamo, faróis, grampos de acabamento, porcas e parafusos, lâmpadas, algumas peças de travões. Ferramentas especializadas.
Como membro do MG Owner's Club e durante muitos anos, servindo como tesoureiro da minha filial local e desempenhando outras funções a nível regional, a minha esposa e eu desfrutámos de muitos eventos de clube, regionais e nacionais por todo o país. O carro já completou voltas de exibição no circuito Club Silverstone, na curva de Brooklands, no Handling da MIRA e na pista de alta velocidade com inclinação, bem como algumas pitas de subida de fas, testes de condução e muitos eventos de exibição. Uma fotografia mostra o carro numa montra do Quick’s Main Dealer para o lançamento do novo MG ZS em 2013. As pneus foram trocados desde então! Alguma intervenção será necessária para o trazer de volta a este padrão.
Como já estou na casa dos 80 e sofro de artrite nas costas e pernas, tem-se tornado cada vez mais difícil entrar e sair do Midget, especialmente com o teto colocado. Por isso é hora de alguém desfrutar dos prazeres da condução com o Midget.
