Descrição
Carro à venda: 11 B de 1957 (Motor 11 D) com 83. 000 km no odômetro, possuo o carro desde 1981. Portanto, a kilometragem do odômetro é realista.
A tração dianteira é um carro fiável, mas que requer acompanhamento muito regular por alguém com competências em mecânica E em eletricidade automóvel.
Por motivos de saúde, já não consigo fazer a manutenção do meu veículo e, por isso, decidi desfazer-me dele.
A maior parte das peças sobressalentes vendidas hoje são de má qualidade e provocam avarias frequentemente difíceis de tratar.
Tenho este carro há 40 anos e circulo todos os meses (verão e inverno) em cerca de 50 a 100 km.
Há 40 anos, o motor foi reconstruído por Jc Avoyne (virabrequim, pistões e leito, virabrequim e volante motor balanceados dinamicamente). Desde então, percorri 30. 000 km. Faço gasolina SP98 sem aditivo.
O carro está guardado numa garagem seca, coberta, há 40 anos.
A carroçaria está em bom estado (sem ferrugem) mas a pintura não está perfeita.
O interior é original (cheiro dos anos 50) mas está em bom estado. Para um carro perfeito, seria necessário substituir o teto de tecido (forro de teto).
Revisões recentes:
Escape silencioso + fixações: (ver fotos),
Motor de limpa-vidros,
Travões dianteiro e traseiro (cilindros + pastilhas) + sangria, o carro freia muito bem e em linha.
Freio de mão completo,
Dínamo 6V Ducellier 247 revisado (bronze, rolamentos e carvão),
Regulador SNA recondicionado, carga a 7, 5 V.
Bomba de combustível e mangueiras.
Filtro de ar,
Revisão de medidor de combustível no depósito.
Revisão e limpeza do carburador 33 PBIC (troquei o jacto do afogador de 125 para 110),
Melhorias:
- Motor de arranque com ponta em bronze,
- Lâmpada/ indicador de pressão de óleo,
- Corte/ Desconector da bateria,
- Manómetro de temperatura da água (mesmo no verão, a temperatura não ultrapassa 70 graus),
- Voltímetro para monitorizar a carga e a tensão da bateria; no inverno, quando o carro não circula, faço uma carga lenta a cada 2 semanas, e a bateria fica sempre a 7, 4 V em repouso,
- Extintor instalado no interior,
- Relés + fusíveis no circuito de iluminação para os códigos/ faróis (fiação muito limpa),
- Módulo Eloïse de ignição (sem condensadores chineses),
- Lâmpadas LED nos piscas, luzes traseiras e luz de travão,
- Piscas nas luzes de posição.
A revisar:
- fuga leve da bomba de água (algumas gotas após uma hora de condução),
- fuga leve na junta entre a caixa de velocidades e a campânula do embragagem. Verifico o nível regularmente (equivalente a um tampão),
- o amperímetro precisa ser substituído; tende a oscilar sob carga total, mas a carga está boa (monitorizada com o voltímetro),
- As bielas da direção TAV foram substituídas, mas seria preciso substituir os silent-blocks dianteiro e traseiro. São originais (1957).
- A junta do parabrisa é original e precisa ser substituída. Chove um pouco no habitáculo quando se dirige sob chuva forte.
Peças fornecidas com o carro:
Uma caixa de velocidades,
2 cardans,
Um radiador,
1 carburador 32 PBIC para revisar,
Ferramentas para revisão dos freios (desmontagem dos tambores dianteiros + ajuste do conjunto de pastilhas + chaves 40),
1 jogo de pastilhas de travões para rebitar,
Dínamo Ducellier 247 + carvão novos,
Regulador SNA s10 recondicionado,
Uma bomba de gasolina SEV (peça original revuidada),
Se não morar muito perto de Toulouse, pode regressar por estrada; caso contrário, preveja um reboque.
O preço é razoável para um novo colecionador.
