Description
Véhicule sorti des chaines d'assemblage en Angleterre le 10/ 02/ 1967
Importé en France le 18/ 05/ 1967
Immatriculé le 20/ 06/ 1967
Moteur d'origine - matching number - suspensions hydrostatic
Même propriétaire depuis 22ans
Conduite à gauche d'origine
Entièrement d'origine
Etat concours
Extérieur : Tartan Red with black roof
Interieur : Red and Gold
Restauration importante en 2017 - Factures disponibles
British Motor Industry Heritage Trust - Disponible
Options :
Fresh air Heater
Voiture visible dans notre showroom sur rdv.
Dès le début des années 1950, Alec Issigonis avait esquissé une petite voiture offrant un habitacle spacieux et équipée d’un moteur avant monté transversalement qui entraînait les roues avant. En 1959, l’Austin Seven 850 et la Morris 850 furent dévoilées, mais le nom de « Mini » s’imposa rapidement. L'Austin/ Morris, qui ne mesurait que 3, 05 mètres de long et 1, 39 mètre de large, n'était certes pas une voiture rapide, mais il faut dire que les 34, 5 ch délivrés par le moteur de 848 cm3 n'avaient à propulser qu'un poids à vide d'environ 570 kg. C'est le concepteur de voitures de course John Cooper qui a convaincu Alec Issigonis de développer une version plus sportive.
En 1961, l’Austin/ Morris Cooper fut lancée ; au lieu de 848 cm³, elle affichait désormais une cylindrée de 997 cm³, ce qui porta la puissance à 56 ch DIN. Une vitesse maximale de 140 km/ h était désormais possible, et les roues avant étaient équipées de freins à disque pour une meilleure puissance de freinage. Mais cela était loin d’être suffisant. Lorsque Issigonis et Cooper virent le succès de la Mini Cooper en compétition automobile (163 victoires rien qu’en 1962), ils imaginèrent une Mini encore plus puissante.
Le moteur à longue course de la Cooper fut remplacé par un moteur à course courte d’une cylindrée de 1 071 cm³, développant 70 ch et pouvant tourner en toute sécurité jusqu’à 7 200 tr/ min. En 1964, la Mini Cooper S remporta le Rallye de Monte-Carlo ; à ce moment-là, au plus tard, plus personne ne doutait du potentiel sportif de cette petite voiture. Mais le développement n’était pas encore achevé. L’Austin Cooper S 1275 fit ses débuts au Salon de l’automobile de Genève. Comme son nom l'indique, les Britanniques avaient porté la cylindrée du moteur à 1 275 cm³ grâce à un nouveau vilebrequin et porté la puissance à 76 ch.
