Beskrivning
Franska: En resa tillbaka i tiden till eran av Max Power och GTI MAG, när tuning inte kunde bli nog tokig. Här har vi en Peugeot 106 GTI från 2002. Den har bara rullat 114 000 km. Bilen modifierades i princip direkt från ny. Karossen har breddats med stål, så ingen spröd polyester som bara spricker—utan specialtillverkade bredare skärmar. (Cha-ching!). Det karosskit som är monterat är ett Pakfeifer-kit. Tillsammans med Morette-strålkastare, Quad-baklyckon, backspeglar HyperGen III och takspoilern Esquiss är den yttre helheten komplett. Naturligtvis var bilen också helt lackad i pärlemorgul metallic på den tiden.
Självklart blev inte heller interiören eftersatt. Instrumentpanelen är helt klädd i svart och gul läder och rymmer flera Vivid-mätare. Detsamma gäller dörrsidorna som också är helt klädda i läder, med 106 broderat i dem. En sportratt från Isotta, växelljus, växelspaksknopp, damask till växelspaken, EL Glow-instrumentrundor, osv. bidrar också till att göra kupén riktigt trevlig. Sparco Sienna-stolarna kom från fabrik i svart—vilket givetvis är rena döden... så de kläddes direkt om i svart och gult. För att hålla dig på plats sitter Schroth 3-punktsbälten monterade.
Bilen står på Brock-fälgar med Dunlop-däck. Nu går vi vidare till motorutrymmet. Där sitter den 1. 6 16v-motorn (inte helt original). Den här motorn, precis som resten av bilen, har också fått en rejäl behandling: modifierade kamaxlar, modifierat cylinderhuvud, Chadil gasspjällshus, DTA-motormanagement, Pipercross Viper-kit, Supersprint “spaghettimanifold” och mellanrör, samt Rage dubbel bakre slutdämpare. Allt detta ger en respektabel effekt på 178 hk och 200 Nm vid 6 927 varv/ min (se bild på utskriften). Och det slutar inte där! Ett NOS (lustgas) kit är också monterat. Det är inkopplat till 90 %, så man har ingen aning om hur mycket extra effekt det kan ge ;-) Totalt har ungefär 30 000–35 000 € lagts på ombyggnaden, exklusive själva bilen. En uttömmande lista på alla ändringar medföljer bilen.
Vi köpte bilen efter en längre tids stillestånd och satte den i körbart skick. Det är nu nästa ägares uppgift att färdigställa de sista detaljerna och få bilen helt klar igen. På grund av tidsbrist har vi tyvärr inte möjlighet att ta tag i det—det tog alldeles för mycket tid att få den tillbaka hit i första läget. Därför har vi bestämt oss för att sälja den som den är.
Detta inkluderar kamremmen, belysningsdetaljer och vissa komponenter i instrumenteringen som kräver elkoppling. Med andra ord: den här bilen är inte gjord för någon som bara vet hur man tankar ;-) Två kartonger med lösa delar och hela originalavgasen (nästan ny) ingår också.
Engelska: A journey back in time to the years of Max Power and GTI MAG, when tuning couldn't be crazy enough. Here we have a 2002 Peugeot 106 GTI. It has only clocked 114, 000 km. The car was modified practically from new. The bodywork has been widened with steel, so no polyester junk that will all crack, but custom-made wider fenders. (Cha-ching!). The kit fitted is a Pakfeifer kit. Together with the Morette headlights, the Quad conversion taillights, HyperGen III mirrors, and the Esquiss roof spoiler, that completes the picture on the outside. Naturally, the car was also completely painted in pearlescent yellow metallic. The interior was obviously not overlooked either. The dashboard is fully upholstered in black and yellow leather, incorporating a number of Vivid gauges. The same was done with the door panels, also fully upholstered in leather with 106 stitched into them. An Isotta sports steering wheel, shift light, gear knob, gear lever boot, EL Glow instrument dials, etc., also brighten up the interior quite nicely. The Sparco Sienna seats came from the factory in black, which is obviously rubbish... so they were immediately reupholstered in black and yellow. To keep you in place, there are Schroth 3-point seatbelts installed. The car sits on a set of Brock rims with Dunlop tires. Next, we move on to the engine bay. That is where the (not entirely standard) 1. 6 16v engine is located. This engine, like the rest of the car, has also been heavily modified: Modified camshafts Modified cylinder head Chadil throttle bodies DTA engine management Pipercross Viper kit Supersprint spaghetti manifold and mid-pipe Rage dual rear silencer All this delivers a respectable 178 HP/ 200 Nm at 6927 rpm (see photo of the printout). If that isn't enough, a NOS (laughing gas) kit has also been installed. It is 90% connected, so no idea what additional power it could add ;-) In total, about €30, 000 - €35, 000 has been spent on...
