Descrizione
Viaggio nel tempo, all’epoca di Max Power e GTI MAG, quando il tuning non poteva proprio essere “abbastanza” pazzo. Ecco una Peugeot 106 GTI del 2002. Ha percorso soltanto 114. 000 km. La macchina è stata modificata praticamente appena uscita dalla fabbrica. La carrozzeria è stata allargata con l’acciaio: addio a quel polyester fragile che si spacca tutto, e spazio a passaruota/ allargamenti su misura. (E i conti tornano!). Il kit installato è un Pakfeifer. Con i fari Morette, le luci posteriori Quad, gli specchietti HyperGen III e lo spoiler sul tetto Esquiss, fuori è completa. Naturalmente, anche la vettura è stata verniciata per bene: giallo metallizzato perlato di quegli anni. Anche l’interno, ovviamente, non è stato trascurato. La plancia è interamente rivestita in pelle nera e gialla e integra diversi strumenti Vivid. Stesso discorso per i pannelli porta: anche loro completamente rivestiti in pelle, con il “106” ricamato. Un volante sport Isotta, una spia cambio marcia, la manopola del cambio, il soffietto del leveraggio, i quadranti strumenti EL Glow, ecc., rendono l’abitacolo ancora più piacevole. I sedili Sparco Sienna, che in origine erano neri (scelta ovviamente poco estetica), sono stati subito rifoderati in pelle nera e gialla. Per tenervi ben fermi ci sono le cinture Schroth a tre punti. La macchina monta cerchi Brock e pneumatici Dunlop. Passiamo ora al vano motore: lì c’è il 1. 6 16v (non proprio stock). Anche questo propulsore, come il resto dell’auto, ha ricevuto modifiche importanti: Camme modificate Testata modificata Corpo farfallato Chadil Centralina/ DTA gestione motore Kit Pipercross Viper Kit Supersprint collettore “spaghetti” e tubo centrale Rage doppio terminale posteriore. Il tutto sviluppa una potenza decisamente credibile: 178 CV e 200 Nm a 6. 927 giri (vedi foto della stampa). E non è finita! È stato installato anche un kit NOS (ossido nitroso). È collegato al 90%, quindi non si sa di preciso quanta potenza extra potrebbe aggiungere ;-) In totale, circa 30. 000 €–35. 000 € sono stati investiti nelle modifiche apportate all’auto, al di fuori del veicolo. Con la macchina viene fornita anche una lista completa di tutte le lavorazioni. Abbiamo comprato l’auto dopo un lungo periodo di fermo e l’abbiamo rimessa in condizioni di marcia. Adesso spetta al prossimo proprietario completare gli ultimi dettagli e rimettere la vettura pienamente operativa. Per mancanza di tempo, non possiamo più occuparcene: rimetterla in questo stato ha richiesto troppo tempo. Ecco perché abbiamo deciso di venderla così com’è. Questo include la cinghia di distribuzione, elementi di illuminazione e alcuni componenti della strumentazione che necessitano di un collegamento elettrico. In altre parole: questa auto non è fatta per chi sa solo… fare il pieno ;-) Con la vettura sono inclusi anche due scatoloni di pezzi di ricambio e il completo scarico originale (quasi nuovo). English: A journey back in time to the years of Max Power and GTI MAG, when tuning couldn't be crazy enough. Here we have a 2002 Peugeot 106 GTI. It has only clocked 114, 000 km. The car was modified practically from new. The bodywork has been widened with steel, so no polyester junk that will all crack, but custom-made wider fenders. (Cha-ching!). The kit fitted is a Pakfeifer kit. Together with the Morette headlights, the Quad conversion taillights, HyperGen III mirrors, and the Esquiss roof spoiler, that completes the picture on the outside. Naturally, the car was also completely painted in pearlescent yellow metallic. The interior was obviously not overlooked either. The dashboard is fully upholstered in black and yellow leather, incorporating a number of Vivid gauges. The same was done with the door panels, also fully upholstered in leather with 106 stitched into them. An Isotta sports steering wheel, shift light, gear knob, gear lever boot, EL Glow instrument dials, etc., also brighten up the interior quite nicely. The Sparco Sienna seats came from the factory in black, which is obviously rubbish... so they were immediately reupholstered in black and yellow. To keep you in place, there are Schroth 3-point seatbelts installed. The car sits on a set of Brock rims with Dunlop tires. Next, we move on to the engine bay. That is where the (not entirely standard) 1. 6 16v engine is located. This engine, like the rest of the car, has also been heavily modified: Modified camshafts Modified cylinder head Chadil throttle bodies DTA engine management Pipercross Viper kit Supersprint spaghetti manifold and mid-pipe Rage dual rear silencer All this delivers a respectable 178 HP/ 200 Nm at 6927 rpm (see photo of the printout). If that isn't enough, a NOS (laughing gas) kit has also been installed. It is 90% connected, so no idea what additional power it could add ;-) In total, about €30, 000 - €35, 000 has been spent on...
