Beskrivning
1991 – BMW Z1
Det sena 1980-talets vision för märket med den “fyrhjuliga” propellern
Fransk registreringshandlingstitel
– Den första modellen i Z-serien roadsters, som har blivit en referens i sin kategori
– Exemplar från slutet av produktionen av modellens allra mest eftertraktade första serie
– Sällsynt utförande: Urgrün Metallic, nappa-läder och gult tyg i kupén, gula strålkastare
– Ursprungligen fransk bil och tredje ägare i en familj av BMW-återförsäljare
– Endast 64 450 km, med väl dokumenterat underhåll och gott bruksskick med några få brister
– Original servicebok utan anteckningar, instruktionsböcker, nyckel i dubblett samt tillbehör
Z1 presenterades på bilsalongen i Frankfurt 1987 och är en liten tvåsitsig roadster med väldigt nyskapande lösning: de överraskande infällbara dörrarna. Genom att ansluta till den prestigefyllda traditionen från BMW 507 – som i sin tur är arvtagare till den berömda 328 roadstern som syntes på tävlingsbanorna 1936 – återknyter Z1 till den bayerska märkets roadsterarv. Den lägger grunden till den fantastiska Z-roadsterlinjen hos BMW: å ena sidan banar den väg för den formspråkiga Z8, och å andra sidan är den startpunkten för framtida Z3 och Z4. Det är ganska logiskt, eftersom bokstaven Z syftar på “zukunft”, som betyder “framtid” på tyska.
Stilmässigt är Z1 ett lyckat kapitel och får dessutom en mycket bra aerodynamik. Tekniskt använder den en mekanik som bygger på BMW 325i E30: det är en 6-cylindrig radmotor, M20 på 2, 5 liter, med 170 hästkrafter, kopplad till en 5-växlad manuell växellåda. Motorns karaktäristiska sexcylindriga ljud förstärks av ett avgassystem med katalysator, som dessutom är specifikt för just Z1.
Tack vare en relativt begränsad vikt – eftersom karossen är byggd i plastpaneler – och en bra fördelning av massorna får Z1 en dynamik som räcker långt för att vara en cabriolet. Körkänslan i vardagen är dessutom mycket stringent för en bil i den här klassen. Det beror i stor utsträckning på dess självbärande chassi i varmgalvaniserat stål, tillverkat av Baur, där ett golv av kompositplast limmas och skruvas fast.
Känslan av sportighet speglas också i kupén: läderklädsel, sportstolar (bucket seats) och ett instrumentpanel som för tankarna till tävling.
Det där sportiga intrycket förstärks ytterligare av möjligheten att köra med dörrarna nere i den här originella, svårplacerade roadstern – samtidigt retro och framtidsinriktad.
Från början var bilen planerad att byggas i 4 000 exemplar, men med tanke på succén den här överraskande bilen rönte slutade det med att hela världen fick 8 000 BMW Z1 byggda.
Det BMW Z1 vi presenterar har levererats av BMW-handlaren Charles Pozzi i Paris den 18 januari 1991, innan den ställdes ut officiellt i trafik den 13 februari följande månad.
När det gäller chassinummer 3681 är det ett exemplar ur den första serien av de 4 000 bilar som byggdes – den som samlarna eftertraktar mest. Bilen har dock uppenbarligen använts en tid som demonstrationsbil innan den såldes till sin förste ägare, och därmed kom den i trafik relativt sent i förhållande till produktionsdatumet.
Den här situationen beror mycket troligen på att det rör sig om ett sällsynt exemplar med franskt ursprung, som först behövde användas i marknadsförings- eller försäljningssyfte. Den ganska exceptionella specifikationen har förmodligen tagits fram just med den tanken.
Bilen har nämligen en grön nyans “Urgrün Metallic”, kombinerad med nappa-läder och gult tyg i kupén, samt sätesöverdrag som matchar karossen. Den är dessutom fortfarande utrustad med sina främre gula strålkastare, i linje med leveransen i Frankrike.
Det här Z1 har varit i samma händer sedan 2019 och har haft bara tre ägare totalt. Noterbart är att de två senaste är bröder och kommer från en familj av BMW-handlare. Bröderna – den nuvarande ägarens bror – köpte den från den första ägaren enligt Histovec-rapporten 1995, och hade då uppenbarligen tagit sig tid att välja ett riktigt topp-exemplar.
Även om servicehistoriken inte finns att tillgå i detalj, eftersom uppföljningen sköttes direkt internt i familjens BMW-återförsäljares verkstäder, är den ändå angenäm att använda – troligen tack vare regelbunden skötsel.
Visuellt är skicket, förutom några mindre bruksspår på kaross och i kupén (som tyvärr kan vara ganska känsliga på just den här modellen), mycket tillfredsställande. Den skulle förstås kunna lyftas ytterligare med en mer omfattande estetisk rekond.
Det är dock viktigt att lyfta en känd svaghet på Z1: höger dörrpanel har drabbats av den “sjukdom” som är känd för karossens glasfiberkonstruktion på den här modellen. Panelen är sprucken vertikalt, och dessutom finns en spricka vid passagerarsidans skjut-/ trycklås.
Med sina knappt 64 450 km är den här Z1:an därmed i gott helhetsmässigt skick både vad gäller presentation och funktion. Helt original …
