Opis
Motodrome oferuje ten znakomity model BMW 2002 Tii z 1975 roku, zbudowany w specyfikacji „fast road”, wykończony w Polaris Silver z czarną skórzaną tapicerką.
To oryginalny, brytyjski egzemplarz z kierownicą po prawej stronie (RHD) – jeden z ostatnich z klasycznego kształtu „02” BMW, z czasów, gdy hasło „The Ultimate Driving |Machine” faktycznie znaczyło coś. W porównaniu z ówczesnymi brytyjskimi rywalami wyprzedza je tak mocno, że aż trudno w to uwierzyć.
Jeśli chodzi o specyfikację, samochód ma założony komplet body kitu do 2002 Turbo, w tym poszerzane błotniki, przedni wlot powietrza (air dam) i tylne skrzydło (spoiler), felgi Minilite oraz odbudowany Webasto z pełnym, przesuwanym, panoramicznym dachem (sunroof).
Wnętrze: z przodu ma parę foteli BMW M-sport wywodzących się z E30/ E24, a tylna kanapa również jest w czarnej skórze, podobno z E24.
Od strony mechaniki: oryginalny silnik został w pełni odbudowany. Usunięto oryginalny mechaniczny wtrysk Kugelfischer i zastąpiono go nowoczesnym układem elektronicznym z ECU Emerald, kolektorem ssącym z E30 oraz nowoczesnymi wtryskiwaczami z Mini Cooper, a także zastosowano podkręcony wałek rozrządu (uprated cam). Auto jest wyjątkowo „żwawe” na obrotach, a według relacji niestandardowa konfiguracja uwolniła dodatkowe około 20 KM i więcej momentu dostępnego już nisko.
Silnik sparowano z pięciobiegową skrzynią biegów z E21 oraz – jak podają – z dyferencjałem o ograniczonym poślizgu pochodzącym z tego samego źródła.
Na zawieszeniu ma lekko obniżone sprężyny i, jak nam powiedziano, także wzmocnione/ amortyzatory podkręcone do wyższej specyfikacji. Dzięki zamontowanym w przedzie i tyle rozpórkom pod kolumny McPherson (strut braces) nadwozie jest przyjemnie usztywnione, bez uszczerbku dla jakości jazdy.
Jeśli szukasz 2002Tii odrestaurowanego do oryginalnej fabrycznej specyfikacji, to nie jest samochód dla Ciebie. Ale jeśli chcesz egzemplarz, który wygląda dokładnie tak, jak powinien, prowadzi się jak terier i zamiata z drogi swoje odpowiedniki w stylu Fast Fordów, to właśnie ten.
Przeszedł 10-letnią renowację rozpoczętą w 2005 roku, kiedy znaleziono go w opłakanym stanie w ogrodzie – bo stał latami. Po rozbiórce okazało się, że buda jest w jeszcze gorszym stanie, niż początkowo zakładano. Jednak doświadczenie ówczesnego właściciela w profesjonalnym lakierniczo-blacharskim warsztacie sprawiło, że nie robiło mu to większego problemu: założono nową blacharkę, m. in. (ale nie ograniczając się do tego) nowe progi wewnętrzne i zewnętrzne, podłogi (floorpans), przednie błotniki, listwy osłonowe (valances) itd., a następnie wykonano bardzo porządny lakier w Polaris Silver – dopiero po tym, jak najpierw zamontowano zmodyfikowany body kit Turbo (zmodyfikowany poprzez wygładzenie prymitywnych mocowań na wkręty z oryginału, żeby całość wyglądała czyściej).
Silnik odbudowało Coltec Racing Engines, a samochód przejechał od ukończenia w 2015 roku około 2000 mil.
Auto było główną gwiazdą okładki styczniowego wydania magazynu Practcal Classics z 2017 roku – opublikowano tam 6-stronicowy materiał o samochodzie i jego historii renowacji. Mamy kopię magazynu.
Od tamtej pory używany był dość oszczędnie: przejechał około 2000 mil, jest regularnie serwisowany i spisuje się świetnie. Obecny stan licznika to 39000 mil, czyli najpewniej 139000.
Mamy bardzo duży plik dokumentacji historycznej – aż od momentu, gdy znaleziono go jako zaniedbany wrak.
Choć jest zwolniony z MOT, jest obecnie ważne MOT do połowy listopada 2026 roku, bez uwag.
Co jeszcze mogę powiedzieć? Jeśli znasz się na klasycznych BMW, wiesz, jak wyjątkowy jest ten egzemplarz, i jest naprawdę piękny.
Na naszej własnej stronie internetowej znajdziesz nasze standardowe dwa filmy – przegląd z obejściem auta oraz wrażenia z jazdy, które wchodzą w skład opisu.
Oglądanie wyłącznie po wcześniejszym umówieniu
