Descrizione
Veloce Classic and Sports Auto LTD è lieta di offrire questa rara e splendida Aston Martin DB4 Series II del 1961 con un impressionante aggiornamento a DB4 GT Spec Informazioni sull'auto: E che auto è, l'Aston Martin DB4 è una delle auto più belle della storia automobilistica. Combina eleganza, prestazioni e pedigree da corsa, con la DB4 GT in cima alla lista. La nostra auto combina l'eleganza di una DB4 utilizzabile con tutti gli aggiornamenti di una DB4 GT sia in termini di stile che di prestazioni.
Dal punto di vista estetico, l'auto adotta i fari a carenatura con coperture in Perspex, una caratteristica molto apprezzata che fu presto adottata anche per la DB4 Vantage, ma sono stati eliminati i paraurti Twin competition-style, i bocchettoni del carburante Monza a sgancio rapido, i fari della DB4/ GT, l'assenza di paraurti anteriore e posteriore, uno scarico sportivo (che migliora anche le prestazioni e produce un suono mozzafiato), tappi del carburante "a sgancio rapido" su entrambi i montanti posteriori, ruote Borrani 42 più larghe in filo metallico aggiunte su ciascuno dei parafanghi posteriori e un kit di sospensioni Harvey Bailey che conferisce un aspetto sportivo ribassato all'auto ma ne migliora anche le prestazioni.
Dal punto di vista meccanico l'auto è un capolavoro, con una scatola del cambio Getrag a cinque velocità abbinata a un rapporto dell'assale posteriore di 3, 06:1 e 3, 54:1.
Il motore, che è stato migliorato fino a raggiungere le specifiche Vantage, è stato sottoposto a un massiccio aggiornamento. L'auto è dotata di un impressionante ed esauriente archivio storico che conferma l'alta qualità della vettura e mostra chiaramente quanto sia stata amata dai suoi precedenti proprietari.
Questa DB4 Serie II è forse la più vicina a una DB4 GT senza dover pagare le cifre estreme necessarie per averla.
Modelli storici: la DB4 GT Il 1959 fu un anno felice a Newport Pagnell. L'Aston Martin ottenne la vittoria assoluta a Le Mans, ottenendo il 1° e il 2° posto assoluto, con i piloti Carroll Shelby e Roy Salvadori in testa, seguiti da Maurice Trintignant e Paul Frere in seconda posizione. L'Aston Martin si aggiudicò anche il titolo di Campione del Mondo per vetture sportive, diventando il più piccolo costruttore a riuscirci, prima o dopo. Anche una delle prime vetture che parteciparono alla 24 ore di quell'anno era un'Aston Martin, verniciata dello stesso verde chiaro delle vittoriose DBR1. Si trattava di un prototipo per una versione orientata alle competizioni della nuova gran turismo dell'azienda, la DB4. Nel settembre 1959, la versione di serie di quell'auto, denominata DB4GT, debuttò al Salone dell'automobile di Londra. La carrozzeria era in lega di alluminio incredibilmente sottile da 18 gauge, il passo era stato ridotto di circa 5 pollici e i sedili posteriori erano stati eliminati su tutte le auto, tranne tre ordinate in modo speciale, il tutto per ridurre il peso di circa 200 libbre. Il motore fu ampiamente modificato, con una compressione più elevata di 9:1, una testata a doppia accensione e tre carburatori Weber 45 DCOE a doppia gola, ed era in grado di produrre l'eccezionale potenza di 302 cavalli a 6. 000 giri/ min. Si trattava di un utile aumento rispetto ai 240 cavalli dichiarati della DB4 standard e qualificava la DB4GT come l'automobile britannica più potente della sua epoca. La velocità massima raggiunta durante i test fu di 153 miglia orarie, con un tempo da 0 a 100 di 6, 1 secondi. Si trattava anche di una delle prime auto in grado di passare da ferme a 100 miglia orarie e poi di frenare fino a un punto morto in meno di 20 secondi, in parte grazie all'impianto frenante Girling potenziato, utilizzato sulle Aston Martin da competizione dell'epoca.
La DB4 Serie II Di tutte le Aston Martin del dopoguerra, la DB4, graziosamente elegante, è la più ammirata per la sua robusta ingegneria britannica combinata con le eleganti linee italiane in perfetta proporzione. Le specifiche comprendevano un nuovo e robusto telaio a piattaforma in acciaio progettato da Harold Beech, che aveva da poco assunto la carica di ingegnere capo di Aston Martin. Nella versione di produzione, questo telaio rigido sosteneva una carrozzeria fastback elegante e praticamente priva di ornamenti, progettata dalla Carrozzeria Touring di Milano, che utilizzava la sua famosa costruzione Superleggera, caratterizzata da uno scheletro di tubi di acciaio di piccolo diametro ricoperto da pannelli di carrozzeria in lega di alluminio formati a mano. La carrozzeria fu costruita da Aston Martin su licenza di Touring. Il nuovo telaio era dotato di sospensioni anteriori indipendenti e di un assale posteriore in tensione, posizionato da bracci oscillanti e da un leveraggio di Watt. Per la prima volta vennero installati freni a disco sulle quattro ruote e uno sterzo a pignone e cremagliera; entrambi gli elementi erano all'avanguardia per l'epoca e vennero offerti con notevole anticipo rispetto all'adozione da parte della Ferrari. Lo sviluppo più entusiasmante, tuttavia, fu l'innovativo motore in lega a doppia camma da 3, 7 litri a sei cilindri in linea creato da Tadek Marek e ulteriormente sviluppato per l'uso nella DBR2. Con doppi carburatori SU, il motore raggiungeva i 240 cavalli e produceva la prodigiosa coppia per la quale le Aston della serie DB sono diventate famose. Ora disponibile da Veloce Car and Classic Ltd Prezzo: 525. 000 sterline
