Description
EXCEPTIONNELLE MERCEDES-BENZ 280SL RESTAURÉE, FABRIQUÉE EN 1969. LIVRAISON D'ORIGINE AU ROYAUME-UNI AVEC LE MOTEUR 2. 8 LITRES DESIRABLE, DIRECTION ASSISTÉE, CAPOTES RIGIDES ET SOUPLES, TRANSMISSION AUTOMATIQUE, ET FAIBLE NOMBRE DE PROPRIÉTAIRES. DATE DE FABRICATION 1969 | COULEUR : GRIS ARGENT METALLIQUE DB180 | GARNITURE INTERIEURE : CUIR ROUGE L'ATTRAIT Avec son attrait intemporel, la W113 Pagoda est la Mercedes-Benz de collection par excellence - une voiture aux belles proportions, techniquement en avance sur son temps et incroyablement bien conçue. Coûtant près de deux fois plus cher qu'une Type E lorsqu'elle était neuve, son élégance, sa fiabilité et ses prouesses sportives ont immédiatement attiré les riches et les célèbres - parmi les anciens propriétaires notables, on compte John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston et Sir Stirling Moss.
POINTS FORTS - Restaurée à un niveau exceptionnel par un spécialiste de la marque - Dossier historique complet - Contrôles techniques de 1975 à aujourd'hui confirmant le kilométrage - Transmission automatique et direction assistée - Toits rigides et souples - Tous les composants vus ou non vus restaurés à un niveau très élevé - Mise à niveau de l'allumage électronique - Radio Becker Mexico d'époque mise à niveau - Pagode très conviviale pour profiter et posséder CE VÉHICULE Cette 280SL est sans aucun doute la meilleure offerte sur le marché. Nous pouvons véritablement l'affirmer en toute confiance, car nous avons restauré de nombreuses voitures gagnantes de concours au fil des années. Chaque composant, visible ou non, est restauré selon un standard très élevé et les spécifications d'usine, en utilisant des peintures, des techniques et des matériaux modernes. Avec des améliorations judicieuses consistant en une radio Becker Mexico d'époque et un allumage électronique, cette Pagoda est beaucoup plus conviviale à apprécier et à posséder. Un dossier historique complet documente son début et sa fin de vie avec une carte de données indiquant une date d'achèvement de fabrication du 3 septembre 1969 et livrée à son premier propriétaire en Grande-Bretagne dans cette délicieuse couleur d'usine originale de gris argent métallisé DB180, toit rigide noir DB040 et intérieur noir MB Text avec capote souple noire.
Autres codes d'option d'usine documentés notés sur la carte de données : - 401 Sièges simples - 416 Hard Top monté avec Soft Top dans son compartiment - 426 Transmission automatique et direction assistée - 461 Version pour la Grande-Bretagne A peut-être passé ses premières années de vie en Afrique du Sud avant de retourner au Royaume-Uni en 1972. Un dossier complet sur l'historique du véhicule contient les détails de la dernière restauration par le spécialiste de la marque John Haynes, les contrôles techniques de 1975 à aujourd'hui confirmant le kilométrage, les factures d'entretien et d'achat, les détails des propriétaires et les anciens documents d'immatriculation V5. Restaurée à un niveau exceptionnel, elle est livrée testée et éprouvée.
Ce véhicule est disponible pour une visite au Royaume-Uni sur rendez-vous, et conviendrait à un passionné ou un collectionneur pour qui ce véhicule représentera une bonne opportunité d'acquisition. En vente au nom de son propriétaire en tant que vente en consignation. GARANTIE ET FINANCEMENT DISPONIBLES SUR DEMANDE Historique du modèle et production La 230SL (W113) a été lancée au Salon de l'Automobile de Genève en 1963 en remplacement de ses prédécesseurs, la 190SL et la 300SL. La 230SL a été remplacée en novembre 1966 par la 250SL et en novembre 1967 par la dernière série de production, la 280SL. Avec son toit incurvé vers l'intérieur et ses nombreuses analogies avec les temples d'Extrême-Orient, ces modèles sont rapidement devenus plus connus sous le nom de "pagode". Ils étaient cependant relativement faciles à monter et à descendre en raison de la hauteur du toit. Les lignes droites, nettes et élégantes de la W113 sont typiques du travail de son concepteur principal, le légendaire Paul Bracq. Elle n'a pratiquement rien en commun avec ses prédécesseurs, seul le châssis basé sur celui de la berline 220SE (W111) ayant été modifié pour offrir une sensation plus sportive. Le capot est légèrement bombé pour accueillir le moteur six cylindres en ligne, lui aussi développé à partir de celui de la berline. Développant 148 ch pour la 230SL et 168 ch pour la 280SL avec injection mécanique de carburant multivoies, il produisait une puissance très douce. Avec une direction à recirculation de billes, un système de freinage à double circuit, des amortisseurs remplis d'essence et des pneus à carcasse radiale, elle offrait une sensation de sportivité avec une maniabilité exceptionnelle grâce à son châssis tendu, mais aussi une conduite très souple. La Pagoda a été la première coupe sport à être équipée d'une "carrosserie de sécurité". La Pagoda s'est avérée être une base solide pour toutes les SL ultérieures : Un mélange exceptionnel de bonnes performances et des niveaux de confort les plus élevés, avec quelque 48 912 exemplaires construits entre 1963 et 1971.
