Descrizione
RIDUZIONE DEL PREZZO
Un esempio molto fine del desiderato e ricercato 'M series' Derby Bentley, che è stato preparato e mantenuto a costo elevato nel periodo 2016-2022. In totale, sono stati spesi £117. 000 in quel periodo e di conseguenza l’auto gira e va estremamente bene. È stata utilizzata per viaggi a lunga distanza, performando molto bene e si trova in condizioni ideali per continuare a essere usata in questo modo, essendo meccanicamente eccellente, molto robusta strutturalmente e, dal punto di vista estetico, al livello giusto per utilizzare e godere, elegante ma non così impeccabile da far temere di guidarla! La vernice è generalmente buona, ma in alcune zone sta iniziando a perdere aderenza e a creparsi. La pelle è in buone condizioni, i sedili sono belli e pieni, ma il colore pallido sta sbiadendo e sembra sporco. Forse una tonalità delicata di tipo appropriato sarebbe una buona idea. Ciò che è "sotto la pelle" è ciò che conta di più in una vettura destinata a un uso attivo, e questa rientra davvero in quella categoria. Il motore è liscio e silenzioso, con una qualità volitiva, quasi “tirare al guinzaglio”, molto vivace. Unendo questo al rapporto di cambio alto, si ottiene una vettura molto utilizzabile, pronta per divertisti. Tutto il lavoro sopra menzionato è documentato, con fatture e foto, in un fascicolo che comprende anche copie del vecchio libretto, vari altri documenti e un certificato di eleggibilità VSCC. Le metriche del 'time trial' montate sul cruscotto sono incluse con l’auto, ma saremmo felici di rimuoverle se preferisci senza. Ispezione MoT superata.
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Telaio No. B67MX Reg No. FLK 967
Snippets: OCS, RAF & JDL
Alan Dudley Goodliffe ha ritirato B67MX solo pochi mesi prima dello scoppio della WWII con l’indirizzo C/ o Chartered Bank of India, Australia & China – questa banca fu fondata nel 1853 e aveva ricevuto una Carta Reale dalla Regina Vittoria. Entro il 1940 Alan Goodliffe si era unito alla RAF e nel 1942 era stato assegnato al No. 34 OTU a Pennfield Ridge, Canada, per occuparsi dell’Ufficio Contabilità. Ha terminato la guerra avendo raggiunto il rango di Squadron Leader – No. 34 OTU era in realtà un’unità di 2 Group della RAF 2nd Tactical Air Force. Equipe complete venivano addestrate a Pennfield su Lockheed, o Vega Ventura, che era allora in uso dalla RAF in Inghilterra come bombardiere tattico diurni da parte di bombardieri medi di 2 Group. Poco si sa di cosa fece Alan dopo la WWII, ma viaggiò sicuramente con documenti di visite a Manila, Canada, USA e Hong Kong. Alan era un discendente diretto di F. W. Goodliffe (1875/ 1947) che fondò l’azienda di pulizie di famiglia nel 1900 e nel 1930 i suoi 3 figli diedero origine alla suddivisione di OCS Ltd, che è ancora una preoccupazione familiare sebbene internazionale, con circa 89. 000 dipendenti in 50 paesi! Le schede telaio di B67MX mostrano che dal 1952 al 1970 l’auto fu con l’impresa di ingegneria John Dale Ltd, inizialmente fondata come Carr & Son nel 1837 da John Smith Carr come produttore di inchiostro nero. Entro il 1890 i nipoti, John Dale Carr & Ralph Charles Carr, avevano fondato John Dale Ltd per realizzare contenitori in latta e ciò si evolve in un’attività separata che forniva lattine, tubi pieghevoli e, in seguito, ghisa in alluminio. Nel 1972 Robert Carr fu Home Secretary sotto il governo conservatore di Edward Heath. Dal 1973 al 2016 B67MX ebbe tre proprietari italiani: Pasquale Bertinetti (1973/ 88) che viveva nel Dorset ma era originario di Torino, poi Roberto Rosso Snr (1988/ 2006) e, al suo decesso, l’auto fu ereditata dal figlio Roberto Rosso.
