Descrizione
Rara condizione eccezionale, riserva bassa, un vero spasso da guidare. Economica e affidabile La Tempest fu una decisione della divisione Pontiac di entrare nel mercato delle auto compatte dopo il successo della Chevrolet Corvair. La divisione voleva produrre un clone della Corvair, ma la GM diede a Pontiac il comando per sviluppare una nuova auto in un programma interdivisionale denominato "X-100". John Z. DeLorean, ingegnere capo e direttore generale di Pontiac, si mise al lavoro su un'auto che avrebbe unito i componenti già prodotti da GM. Il suo obiettivo era che il nuovo modello fosse più di una normale auto compatta. La Tempest fu nominata Auto dell'Anno dalla rivista Motor Trend nel 1961. Road & Track lodò la Tempest come "eccezionalmente spaziosa" e "una delle migliori utilitarie dai tempi della Ford Modello A". Con il senno di poi, DeLorean ha ammesso che la Tempest "non è stata un successo", aggiungendo: "Non c'era nessun problema meccanico, ma l'auto sferragliava così forte che sembrava che stesse trasportando mezza tonnellata di sassi rotolanti". Questa Pontiac Tempest del 1962 è una LeMans cabriolet alimentata da un quattro cilindri in linea da 194, 5ci collegato a un cambio automatico a due velocità montato posteriormente; nel 2013 l'auto è stata riverniciata in rosso e bianco su rosso. L'equipaggiamento comprende una capote bianca, una copertura rossa per il bagagliaio, finiture e coprimozzi luminosi, pneumatici bianchi, freni a disco anteriori, radio a pulsante e cambio con interruttore a levetta. Si dice che l'auto abbia trascorso un periodo in Florida prima che il motore fosse ricostruito nel 2018 e che nel 2022 fossero sostituiti il carburatore e la batteria.
L'auto è stata consegnata nuova nel colore Mandalay Red (V1) e si dice che sia stata riverniciata nel 2013. Tra le caratteristiche dell'auto figurano le calotte rifinite in bianco, la capote bianca con lunotto in plastica, il copribagagli rosso e i paraurti e le finiture cromate. Le foto nella galleria sottostante mostrano imperfezioni nella finitura e vaiolature sugli specchietti. I cerchi in acciaio con finitura nera indossano coprimozzi luminosi e sono montati con pneumatici American Classic a parete bianca. Nel 2015 è stata eseguita una conversione completa dei freni a disco anteriori, in occasione della quale sono stati sostituiti pastiglie, pinze, rotori, pompa, tamburi posteriori, ruote e coprimozzo. I sedili anteriori a secchiello e la panca posteriore sono rivestiti con tappezzeria rossa, completata da pannelli porta e moquette rossi. Il cambio è gestito da un interruttore a levetta a destra del piantone dello sterzo e la radio Pontiac/ Delco "all-transistor" è posizionata al centro del cruscotto. Il fondo del sedile lato guida è stato rivestito, ma presenta una macchia di liquido nel vano piedi lato guida. Un volante a due razze con rivestimento aftermarket si trova davanti a un tachimetro orizzontale da 120 miglia orarie affiancato da una spia del generatore e da un indicatore del livello del carburante. Il contachilometri a cinque cifre indica 39 miglia. Il quattro cilindri in linea "Trophy 4" da 194, 5ci è rifinito in blu e sormontato da un gruppo di pulizia dell'aria nero. Si dice che il motore sia stato ricostruito sotto la precedente proprietà con cuscinetti di ricambio, catena di distribuzione, sollevatori e pompa dell'olio. Nel 2015 è stata sostituita la pompa del carburante e il motore è stato ricostruito nel 2018, quando sono stati eseguiti lavori di scarico. Nell'agosto 2022 sono stati sostituiti il carburatore e la batteria. La coppia del motore è trasmessa attraverso un albero di trasmissione flessibile alloggiato in un tubo cavo a un transaxle automatico a due velocità montato posteriormente. Si notano infiltrazioni nella parte posteriore e altre foto della parte inferiore sono presentate nella galleria sottostante. Il titolo di Washington annuncia "Antique" nella sezione Marca.
