Descrizione
LUX CLASSICS È LIETA DI OFFRIRE QUESTA MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 COMPLETAMENTE RESTAURATA DA LUX CLASSICS, UNA VERA E PROPRIA AUTO DA GUIDA CON SERVOSTERZO E CAMBIO MANUALE A QUATTRO VELOCITÀ. Attualmente è in fase di ultimazione e viene consegnata provata e testata con tutti gli aggiustamenti post restauro completati. DATA DI FABBRICAZIONE: 1965 | COLORE: BIANCO | TRATTAMENTO INTERNO: PELLE NERA L'APPREZZATURA Con il suo fascino senza tempo, la W113 Pagoda è la Mercedes-Benz da collezione definitiva: un'auto dalle belle proporzioni, tecnicamente all'avanguardia per i suoi tempi e incredibilmente ben progettata. Costando, da nuova, quasi il doppio di una E-Type, la sua eleganza, affidabilità e sportività divenne subito un'attrazione per i ricchi e i famosi: tra i suoi proprietari ricordiamo John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.
QUESTO VEICOLO La 230 SL originale consegnata nel Regno Unito è stata consegnata con le specifiche attuali e l'unica modifica apportata all'originalità durante il restauro è stata l'aggiornamento del servosterzo utilizzando parti originali e l'accensione elettronica. Con il suo motore a cinque cuscinetti principali da 2. 300 cc a giri liberi che produce una coppia eccellente, questa è una vera auto da guida. Con un cambio preciso e uno sterzo servoassistito, è molto reattiva e offre un'esperienza di guida molto più nitida rispetto alla più tranquilla 280SL automatica. Il cambio manuale a quattro marce è un piacere da usare e sarebbe adatto a portare questa Pagoda nei rally europei, mentre la frizione morbida la rende un'auto d'epoca altrettanto attraente per la guida in città.
Recentemente è stato completato il restauro completo di Lux Classics, che ha incluso i seguenti lavori: - Rifacimento completo dell'intera carrozzeria - pavimenti, davanzali, parte posteriore e paratia con saldature a punti in fabbrica - Riverniciatura in Glasurit, bianco Mercedes 050 d'epoca, con vernice di base e trasparente - Spogliazione e ricostruzione completa del motore, vaporizzazione dell'alluminio e passivazione di zinco giallo.
- Trasmissione, assali anteriori e posteriori smontati e ricostruiti - Cromature esterne e interne sostituite - Dettagli del vano motore come da originale - Rifacimento degli interni in pelle dal vinile originale in colore originale - Tappeti neri a trama quadrata - Telaio della capote rinnovato e nuovo tessuto originale tedesco Sonneland in nero.
- Pneumatici nuovi, cerchi rinnovati, finiture cromate e coprimozzo. L'accattivante presenza su strada e l'accattivante atmosfera d'epoca sono completate dalla colorazione bianca (off white), corretta per l'epoca. Viene fornita con un fascicolo storico di restauro completo, fatture e documenti di servizio d'epoca e un restauro fotografico completo. Attualmente è in fase di preparazione per la vendita. GARANZIA E FINANZIAMENTO DISPONIBILI STORIA DEL MODELLO E PRODUZIONE La 230SL (W113) fu lanciata al Salone dell'Auto di Ginevra nel 1963 in sostituzione delle precedenti 190SL e 300SL. La 230SL fu aggiornata nel novembre 1966 con la 250SL e nel novembre 1967 con l'ultima serie di produzione, la 280SL. Con la curvatura del tetto rivolta verso l'interno e le numerose analogie con i templi dell'Estremo Oriente, questi modelli divennero presto meglio conosciuti come "Pagoda". Erano comunque relativamente facili da salire e scendere grazie alla natura alta del tetto. Le linee rette, pulite ed eleganti della W113 caratterizzano il lavoro del suo progettista principale, il leggendario Paul Bracq. Non aveva praticamente nulla in comune con i suoi predecessori: solo il telaio si basava su quello della berlina 220SE (W111), modificato per offrire una sensazione più sportiva. Il cofano era leggermente bombato per ospitare il motore a sei cilindri in linea, anch'esso sviluppato a partire da quello della berlina. Con una potenza di 148 CV per la 230SL e di 168 CV per la 280SL, il motore, dotato di iniezione meccanica multi-porta, aveva un'erogazione di potenza molto regolare. Era offerta con cambio manuale a quattro marce di serie, o con cambio automatico a quattro marce opzionale, e più tardi con cambio manuale ZF a cinque marce. Grazie allo sterzo a ricircolo di sfere, all'impianto frenante a doppio circuito, agli ammortizzatori a benzina e ai pneumatici a tele radiali, offriva una sensazione di sportività con una maneggevolezza eccezionale grazie al suo telaio teso, ma anche una guida molto confortevole. La Pagoda fu la prima auto sportiva in assoluto a essere dotata di una "carrozzeria di sicurezza". Dotata di una cellula passeggeri rigida e di zone di contrazione designate con sezioni anteriori e posteriori ad assorbimento d'urto integrate nella struttura del veicolo, la Pagoda si è dimostrata una solida base per tutte le SL successive: Una miscela eccezionale di buone prestazioni e massimi livelli di comfort, con circa 48. 912 esemplari costruiti tra il 1963 e il 1971.
