Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen auffälligen, in Australien ausgelieferten, werkseitig rechtsgelenkten Maserati Merak zum Verkauf anbieten zu können. Die Dokumentation von Maserati Classiche bestätigt, dass dieses Auto am 11. Juni 1974 fertiggestellt und an Auto Italia in Melbourne verkauft wurde. Aufgrund des Produktionsdatums handelt es sich also um ein recht frühes Fahrzeug. Der Wagen wurde ursprünglich in "orancio" (orange) mit dunkelgrauem Samtinterieur ausgeliefert. Abgesehen davon, dass er neu nach Adelaide verkauft wurde, ist die frühe Geschichte dieses Wagens nicht bekannt. Die frühesten Unterlagen in den Akten sind eine südaustralische Zulassungsbescheinigung vom 30. Oktober 1987 und ein Eigentumsübergang auf einen Herrn H. Clisby vom 1. Mai 1988. Zu dieser Zeit war das Auto als UMZ 377 registriert. Es gibt einen detaillierten Bericht eines Vorbesitzers, eines Herrn Don Venn aus Adelaide, in dem er erwähnt, dass er den Merak 1990 gekauft hat. In seinem Besitz wurde das Auto bis auf das blanke Metall einschließlich des Motorrahmens und des Motorraums zerlegt. Die gesamte Korrosion wurde herausgeschnitten und durch neues Metall ersetzt. In den Akten sind Fotos vorhanden, die die durchgeführten Arbeiten dokumentieren. Der Wagen wurde dann mit Dulux-Acryllack in 'Ferrari Fly Yellow' lackiert. Auch mechanisch wurde der Wagen komplett überholt. Alles wurde begutachtet, und was ersetzt werden musste, wurde ersetzt. 1994 wurde der Wagen an seinen nächsten Besitzer, Tony Chapman aus Sydney, NSW, verkauft. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Wagen 74. 000 Meilen auf dem Kilometerzähler. Chapman nutzte seinen Merak in den 22 Jahren, in denen er ihn besaß, und legte dabei rund 24. 000 Meilen zurück. 2016 verkaufte Chapman den Wagen auf der Frühjahrsauktion von Shannons in Sydney. Sein neuer Besitzer war ein Oldtimer-Enthusiast in Perth. Obwohl er seinen neuen gelben Merak liebte, fand er, dass er in seiner ursprünglichen Farbe Orange noch besser aussehen würde! Er beauftragte die auf italienische Autos spezialisierte Firma Auto Delta in Perth, Westaustralien, mit der allgemeinen Auffrischung und Neulackierung des Wagens. Eines führte zum anderen und der Wagen wurde einer zweiten Restaurierung unterzogen. Neben einer Neulackierung wurde auch die Innenausstattung überarbeitet und ein erheblicher Teil der mechanischen Arbeiten durchgeführt. Die mechanischen Arbeiten umfassten die Überholung des Hydrauliksystems, des Kühlsystems, der Bremsen, der Lenkung und den Einbau einer neuen Kupplung. Der Motor wurde überholt, wobei auch die Zylinderköpfe erneuert und der Motorblock, der sich in schlechtem Zustand befand, ausgetauscht wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 98. 437 Meilen an. Nach Abschluss der Restaurierung wurde der Wagen bei Perths wichtigstem Oldtimer-Event, der Celebration of the Motorcar im November 2020, ausgestellt, wo er die Klasse der klassischen Sportwagen gewann.
Der Besitzer des Wagens zog dann nach Brisbane und beschloss, seine Sammlung in eine andere Richtung zu lenken. Dieser fabelhafte Maserati Merak wurde im Februar 2022 über Oldtimer Australia an seinen jetzigen Besitzer verkauft, zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 98. 537 Meilen an. Nachdem der jetzige Besitzer den Wagen erworben hatte, beseitigte er einige Fehler nach der Restaurierung und ließ die Lackierung keramikbeschichten. Danach hat er das Auto regelmäßig genutzt und genossen. Es wurde zu verschiedenen Oldtimer-Veranstaltungen in und um Südost-Queensland mitgenommen, wo es regelmäßig Trophäen gewann. Er gewann den People's Choice Award beim Lakeside Euro Day im Mai 2022 und die Kategorie European Sports bei der Noosa Beach Classic Car Show im Juli 2022 und erneut im September 2023. Der Wagen wurde auch zur Auto Italia in Canberra im März 2023 gebracht, wo er den Chief Judge's Choice Award erhielt.
Heute zeigt der Kilometerzähler 01. 912 Meilen an, d. h. in den zwei Jahren seines Besitzes hat das Auto fast 3. 400 Meilen oder 5. 600 km zurückgelegt. Es ist schön zu sehen, dass das Auto gefahren wurde, aber wir sollten darauf hinweisen, dass es sich noch besser präsentiert als bei seinem Verkauf im Jahr 2022! Der Maserati Merak ist eines der besten Werke von Giorgetto Giugiaro. Das Markenzeichen, der fliegende Strebepfeiler, mildert das Aussehen des Wagens und bringt die Farbe außergewöhnlich gut zur Geltung. Das erste, was Ihnen auffällt, wenn Sie sich diesem Wagen nähern, ist die Farbe. Sie ist ORANGE, sehr ORANGE, aber sie ist einfach "so siebziger Jahre" und sie passt wirklich zu diesem Auto. Sie bringt die Linien perfekt zur Geltung und bildet einen guten Kontrast zu den lackierten Campagnolo-Rädern. Insgesamt ist der erste Eindruck des Autos wirklich gut. Es präsentiert sich außergewöhnlich gut und der Lack hat einen tiefen Glanz und eine spiegelglatte Oberfläche behalten. Beim Rundgang um das Auto hatten wir Mühe, irgendwelche Mängel zu finden. Es gibt einen kleinen Fleck in der Gesenklinie der Beifahrertür und eine kleine Blase an der Unterseite der Beifahrertür, in der Nähe der Schrift. Man muss sich hinknien und genau hinsehen, um beides zu sehen.
Die Außenverkleidung ist minimalistisch, aber alles ist in sehr gutem Zustand. Das Auto steht auf seinen originalen und einzigartigen Campagnolo-Rädern. Die Räder sind in sehr gutem Zustand und weisen keine Bordsteinkanten auf. Sie sind mit zeitgemäßen Michelin XWX-Reifen der Größe 205/ 70/ 15 bestückt, die sich noch in ausgezeichnetem Zustand befinden. Sie sind mit dem Datum 3815 (Woche 38, 2015) gestempelt. Öffnen Sie die Tür und Sie werden von einem sehr gut aussehenden Innenraum begrüßt. Diese frühen Meraks hatten das gleiche Armaturenbrett wie ihr großer Bruder, der Maserati Bora. Die Polsterung ist relativ frisch, und die Sitze sind in einem sehr guten Zustand, ohne Anzeichen von Rissen oder Brüchen im Leder. Sie sind bequem und bieten viel Halt. Der Merak ist ein 2+2 und die beiden hinteren Sitze scheinen nie benutzt worden zu sein, außer vielleicht für eine Reisetasche. Die Mittelkonsole, die Türverkleidungen und das Armaturenbrett sind alle gleich gut erhalten. Die Teppiche sind plüschig und sauber. Alle Instrumente sind klar und scheinen gut zu funktionieren. Unter der vorderen Motorhaube befindet sich ein kleiner Kofferraum, der sauber und der Teppich in gutem Zustand ist. Der Motorraum ist ebenfalls sehr gut erhalten. Alles sieht sauber, ordentlich und aufgeräumt aus. Das platzsparende Reserverad mit einem Pirelli-Reifen, der anscheinend nie benutzt wurde, befindet sich hinten im Motorraum. Es ist schon ein unglaubliches Design, dass der Motor in diesem 2+2 Mittelmotor-Sportwagen so weit vorne sitzt! Bei näherer Betrachtung scheint alles im Motorraum im Wesentlichen korrekt zu sein. 2022 hatten wir in Erinnerung, dass dieses Auto sehr gut fuhr. Nachdem er aufbereitet und dann benutzt wurde, wollten wir das Auto unbedingt auf eine Probefahrt mitnehmen. Der Startvorgang ist typisch für italienische Autos dieser Zeit. Man schaltet die Zündung ein, lässt der Benzinpumpe ein wenig Zeit, um die Weber-Vergaser zu füllen, betätigt dann das Gaspedal ein paar Mal und dreht den Schlüssel, um das Auto zu starten. Der Wagen springt problemlos an, auch im kalten Zustand, und der Leerlauf ist ziemlich schnell eingestellt. Auf der Straße macht der Maserati Merak Spaß zu fahren. Nach modernen Maßstäben ist er nicht schnell, aber er fühlt sich leicht und flink auf der Straße an. Der Motor reagiert schnell auf die kleinste Berührung des Gaspedals und man hat oft das Gefühl, schneller zu fahren als man tatsächlich ist. Die Bedienung des Citroen ist etwas eigenwillig, aber wenn man sich erst einmal an das Auto gewöhnt hat, ist es sehr angenehm zu fahren. Das Getriebe, das dazu dienen soll, das Leistungsband des Motors zu maximieren, fühlt sich präzise und direkt an. Die Schaltvorgänge sind sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten sanft. Die Lenkung ist direkt und präzise, was in Verbindung mit dem hervorragenden Handling dafür sorgt, dass das Auto jederzeit auf der Straße liegt. Die Bremsen sind sehr direkt und ziehen das Auto mühelos in eine gerade Linie. Unsere Testfahrt ist leider viel zu schnell zu Ende und wir bringen das Auto zurück in unseren Ausstellungsraum. Leider gibt es viele müde Maserati Meraks da draußen, die jede Menge Probleme mit sich bringen können. Dieses Auto ist ein sehr gut sortiertes Beispiel eines kultigen italienischen Junior-Superautos aus den 70er Jahren, das bereit ist, von seinem nächsten Besitzer genutzt und genossen zu werden. Dem Auto liegen eine sehr gute Historienakte, verschiedene Trophäen, eine Autoabdeckung, eine Kopie eines Teilehandbuchs, eine Kopie eines Werkstatthandbuchs und eine Kopie eines Besitzerhandbuchs bei.
Highlights: - In Australien ausgelieferter, früher Merak mit Rechtslenkung - Wunderschönes Exemplar dieses kultigen Maserati - Kürzlich in der Originalfarbe restauriert - Gute Historie - Bereit zum Gebrauch und zum Genießen. Preis AUD $119. 950. Hintergrund: Die Geschichte von Maserati ist faszinierend. Es ist die Geschichte einer Familie mit kühnen, mutigen und zukunftsweisenden Ideen. Die Geschichte beginnt mit Rodolfo Maserati, einem Eisenbahningenieur, der für die italienische Monarchie arbeitete und Vater von sieben Söhnen war, die alle eine Leidenschaft für die Konstruktion von Motoren und Rennwagen hatten. Die Brüder Maserati waren alle auf die eine oder andere Weise in der Automobilindustrie tätig, doch erst am 1. Dezember 1914 eröffneten Alfieri, Ettore und Ernesto Maserati offiziell die Alfieri Maserati Werkstatt in Bologna, Italien. Maserati wählte das Logo des Dreizacks, um seine Autos zu schmücken. Die Gestaltung des Logos basiert auf dem Neptunbrunnen auf der Piazza Maggiore in Bologna. Die Farben, die für das Logo gewählt wurden, waren auch die Farben von Bologna: Rot und Blau. Das Unternehmen konzentrierte sich auf die Reparatur, den Service und die Vorbereitung von Autos, doch der Weltkrieg unterbrach das Geschäft, und erst 1926 baute Maserati sein erstes Auto, den Tipo 26. Damals drehte sich alles um den Motorsport, und 1937 erwarb die Familie Orsi das Eigentum an Maserati, das dringend finanzielle Unterstützung brauchte, um überleben zu können. Während der Orsi-Jahre entwickelte sich Maserati von einem kleinen, aber sehr erfolgreichen Rennwagenhersteller zu einem der weltweit führenden Hersteller von handgefertigten Sport- und GT-Fahrzeugen. 1946 baute Maserati sein erstes Straßenfahrzeug, obwohl die Zeiten im norditalienischen Nachkriegsland hart waren. Es handelte sich um den Maserati A6 - wobei das "A" für Alfieri und die "6" für die Anzahl der Zylinder stand. Die ersten Reaktionen auf das Auto waren positiv, und auf dem Genfer Automobilsalon 1947 wurde ein Serienmodell des Maserati A6/ 1500 vorgestellt - ein bedeutender Meilenstein in der Maserati-Legende, und zu den nachfolgenden Modellen gehörten der A6G/ 2000, die 3500er-Serie, der 5000GT, der Mistral. Quattroporte, Mexico, Sebring und Ghibli. Maserati baute auch weiterhin sehr erfolgreiche Rennwagen, die auf den Rennstrecken der Welt dominierten, darunter der 250F, 300S, 150S, 450S und der Birdcage. 1968 verkaufte Orsi an Citroen. Bald darauf wurde die Idee eines zweisitzigen Mittelmotor-Superautos geboren. Im Sommer 1969 wurde der erste Prototyp des neuen Wagens von Maserati gebaut. Dieser Wagen wurde als Tipo 117" bezeichnet und schließlich nach einem Wind von der nördlichen Adria Bora genannt. Das Auto wurde in relativ kurzer Zeit Realität und wurde offiziell auf dem Genfer Autosalon im März 1971 vorgestellt. Wie schon der Ghibli wurde auch das neue Flaggschiff von Maserati von Giorgetto Giugiaro entworfen, diesmal für Ital Design. In vielerlei Hinsicht war der Bora ein einzigartiges Design und sein Markenzeichen war, dass sein Dach und die A-Säule in gebürstetem Edelstahl ausgeführt waren, im Gegensatz zum Rest der lackierten Karosserie. Die frühen siebziger Jahre waren eine harte Zeit für die Hersteller von Supersportwagen, da die Ölkrise den Verkauf von Fahrzeugen mit großen Hubräumen stark beeinträchtigte. Maseratis Antwort darauf war der Merak mit V6-Motor. Der Maserati Merak ('Tipo 122') wurde 1972 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und trat in die Fußstapfen seines 'großen Bruders', des Bora. Der Name des Modells, der von Maseratis kaufmännischem Direktor Dominique Drieux gewählt wurde, war kein Windname und ist nicht mit der gleichnamigen indonesischen Stadt auf Java zu verwechseln. Wie der Bora wurde auch der Maserati Merak von Giorgetto Giugiaro von Ital Design entworfen, und seine Abstammung ist unübersehbar, obwohl es viele subtile, aber signifikante Unterschiede im Design des Fahrzeugs gibt. Der Merak ist eines der besten Werke von Giugiaro. Obwohl er auf seinem großen Bruder, dem Bora, basiert, hat der Merak kein vollverglastes Fließheck, sondern eine Kabine, die abrupt mit einer vertikalen Heckscheibe und einer flachen, horizontalen Motorabdeckung endet, die von vier Reihen von Lüftungsschlitzen durchbrochen wird. Giugiaro vervollständigte die Silhouette des Fahrzeugs, indem er offene Strebepfeiler anbrachte, die die Dachlinie optisch bis zum Heck verlängerten. Der Merak ist ein 2+2, obwohl seine hinteren Sitze am besten als "gelegentlich" oder nur für eine Übernachtungstasche oder Golfschläger zu beschreiben sind! Die italienischen Konkurrenten waren alle mit V8-Motoren ausgestattet, Maserati entschied sich jedoch für einen längs eingebauten 2. 965 cm³ V6-Motor, der seine Wurzeln im Citroen SM hatte. Da das Unternehmen zu dieser Zeit im Besitz von Citroen war, ist es nicht verwunderlich, dass eine Reihe von Citroen-Komponenten verwendet wurden, darunter der Motor sowie die Hydrauliksysteme und ein Großteil der Innenausstattung. Maserati baute während der Zeit, in der Citroen Eigentümer war, einige fabelhafte Autos (darunter den Indy, Bora, Merak und Khamsin), doch die Zeiten waren hart und das Unternehmen hatte mit finanziellen Problemen zu kämpfen. Im Mai 1975 wurde Maserati von Citroen in Liquidation versetzt und schließlich von der italienischen Regierung gerettet, und Alejandro de Tomaso übernahm kurz darauf die Kontrolle über das Unternehmen. Interessanterweise wurde bei der Übernahme von Maserati durch Alejandro de Tomaso die Innenausstattung des Merak überarbeitet, was damals gut ankam. Neben dem Standard-Merak brachte Maserati 1976 den Merak SS auf den Markt, der leichter war und über einen stärkeren Motor verfügte, sowie 1977 den Merak 2000, der speziell für den italienischen Markt bestimmt war, auf dem Autos mit einem Hubraum von mehr als 2. 000 cm³ stark besteuert wurden.
Der Merak war einer der Junior-Supersportwagen der siebziger Jahre, ähnlich wie der Urraco von Lamborghini und der 308 GT/ 4 von Ferrari, der es mit Porsche aufnehmen und in großen Stückzahlen verkauft werden sollte, um den Cashflow des Unternehmens während der Ölkrise zu stützen. Die Formel machte Sinn, und Maserati hatte viel Erfolg mit seinem Merak. 1. 820 Exemplare wurden in einem Zeitraum von zwölf Jahren von 1972 bis 1983 gebaut.
