Descrizione
West Coast Classics è orgogliosa di presentare uno splendido ed eccezionale esemplare di questa Mercedes 500K Special Roadster Replica del 1934, costruita da Heritage Motor Auto, con un'esclusiva licenza CA, con vernice esterna bicolore "Black & Maroon", interni in tinta e capote nera, motore e cambio Chevrolet Corvette 5. 7L 350 V8, con circa 24. 000 miglia di percorrenza!
Completamente opzionata da Heritage con:
Motore Chevrolet 350 V8 Cambio automatico Chevrolet 350 2 fari Cowl con specchietti laterali e faretto centrale $295 2 trombe stile Tromba $145 2 pedane protettive $95 Tubi del caricabatterie in acciaio $195 Strumenti di misura vecchio stile con cruscotto personalizzato e rivestimenti in legno per cruscotto e pannelli delle porte $495 Pacchetto sospensioni ad alte prestazioni che include molle a balestra posteriori personalizzate, ammortizzatori livellatori stradali, set di boccole in poliuretano, bracci di controllo superiori e inferiori, occhielli delle molle posteriori e boccole per il montaggio della carrozzeria $425 Specchietto retrovisore personalizzato, luci a doppia mappa integrate, luce di cortesia attivata dalle porte $95 Terza luce freno $95 Copertura ruota di scorta $95 Kit adattatore per condizionatore d'aria con unità di condensazione $215 Ruote cromate con cestello a filo $595 Pacchetto pelle comprendente sedili, cruscotto superiore e maniglie $1, 395 Alzacristalli elettrici e serrature $895 Pacchetto isolamento termico e acustico $125 Pacchetto cinture di sicurezza $355 Servosterzo e freni elettrici Costruita su un sottotelaio Camaro dalla rinomata 'Heritage Motor Auto' di Miami, FL, questa replica della Mercedes 500K del 1934 ha aria d'epoca ed è anche legale in California con un titolo CA come veicolo di costruzione speciale del 2000 e completamente assicurabile.
Risalente a un'epoca in cui lo stile era importante quanto la funzione e non esisteva la parola "sovra-ingegnerizzazione", la Mercedes 500K era probabilmente l'apice dell'ingegneria automobilistica europea prebellica. Costruita in modelli coupé, cabriolet, Special Roadster e limousine blindata, la Special Roadster è sempre stata la più desiderabile delle auto e oggi è nota per aver raggiunto cifre superiori ai 10 milioni di dollari all'asta, con una delle più recenti Mercedes-Benz 540K Special Roadster del 1936 venduta per 11. 770. 000 dollari da Gooding & Co a Monterey nell'agosto 2012.
Il seguito snello degli anni Trenta della massiccia S/ SS/ SSK progettata da Ferdinand Porsche (ingegnere capo della Mercedes fino al 1928, quando fu sostituito da Hans Nibel), che alla fine degli anni Venti aveva marcato il marchio Mercedes come sinonimo di sovralimentazione, era la 380K del 1933, con 8 cilindri in linea sovralimentati, frizione nel compressore e sospensioni indipendenti come prima. Gli stabilimenti Daimler Benz di Sindelfingen fornirono le imponenti carrozzerie e la velocità massima fu di 90 miglia orarie per la 380K e di 105 miglia orarie per la 540K del 1936. Questa si sarebbe rivelata l'ultima creazione di Daimler Benz in questo periodo, a parte le Grosser, e il suo prezzo è stato di conseguenza, da cui la bassa produzione. Lo stile era particolarmente bello sulla 500/ 540 Special Roadster, completamente aerodinamica, che oggi ha la particolarità di essere tra le auto da collezione più costose al mondo. La prima della linea fu la 380 del 1933, che sebbene fosse soffiata come le sue sorelle maggiori era ritenuta ancora poco potente, poi nel 1934 nacque la 500K (K come "Kompressor" o "Supercharger"). La 500K fu costruita per essere magnifica. Il suo motore da 5. 0L fu spostato di 7" indietro nel telaio per consentire alla griglia del radiatore di essere posizionata proprio sulla linea dell'asse. Il cofano ripiegabile era incredibilmente lungo, con parafanghi anteriori larghi e porte suicide ad apertura anteriore, e c'erano molti stili di carrozzeria, tutti mozzafiato. Nel 1936 arrivò l'ultima incarnazione, la 540K da 180 CV, che divenne famosa per il suo urlo spaventoso quando si attivava il compressore. Inusualmente per le auto esclusive dell'epoca, quasi tutte le auto K furono carrozzate in fabbrica invece di avere carrozzerie costruite da carrozzieri indipendenti, come era stato consuetudine fino a quel momento. La cabriolet B a quattro posti e la cabriolet A a due posti sono molto apprezzate, ma è la Special Roadster a rappresentare ancora oggi l'incarnazione suprema. Le auto erano acquistate solo dagli uomini più ricchi del mondo: un Maharajah indiano usava la sua per cacciare le tigri. Sfortunatamente, divennero anche le auto preferite dall'alto comando nazista, con un famigerato ordine di 20 versioni blindate della 540K per gli ufficiali del Terzo Reich. Lo stile della 540K può essere esagerato e persino sfiorare la caricatura, ma la Special Roadster è oggi una delle auto più costose al mondo per una buona ragione, grazie al suo stile unico e sette decenni dopo la sua immagine sta ancora aiutando a vendere Mercedes-Benz a livello internazionale. Il motore a 8 cilindri in linea della 500K era stato ingrandito nella cilindrata a 5. 401 cm cubici (329, 6 cu in) ed era alimentato da doppi carburatori pressurizzati a flusso ascendente che sviluppavano 115 CV (86 kW). Inoltre, era presente un compressore "Roots" che poteva essere inserito manualmente per brevi periodi o in automatico quando si spingeva a fondo l'acceleratore. La potenza aumentava a 180 CV, consentendo una velocità massima di 110 miglia orarie. La potenza veniva inviata alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a quattro o cinque marce, opzionale, dotato di sincronizzazione sulle prime tre marce. I freni idraulici a depressione mantenevano l'auto sotto il controllo del pilota. La 540K aveva lo stesso schema del telaio della 500K, ma fu notevolmente alleggerita sostituendo il telaio a trave della 500K con tubi a sezione ovale, un'influenza della campagna agonistica delle Frecce d'Argento. La produzione di telai cessò nel 1940, con gli ultimi 2 completati in quell'anno, mentre i telai precedenti continuavano a essere carrozzati a ritmo costante durante il 1940, con un numero minore di esemplari completati nel periodo 1941-1943. Nel 1944 vennero ordinate carrozzerie di ricambio per alcune vetture. La produzione combinata della 500K fu di 342 auto e di 419 auto per la 540K e, quando la 540K Special Roadster fu presentata nel 1936, divenne l'auto di punta di Mercedes-Benz, disponibile solo su ordinazione speciale con soli 26 modelli costruiti, talmente esclusivi da essere venduti a 12. 000 dollari (circa 187. 000 dollari di oggi) da nuovi. Sebbene, come ci si potrebbe aspettare da un'auto tedesca d'anteguerra, non tutte abbiano superato la guerra, con il bombardamento delle fabbriche Mercedes da parte degli Alleati e la conseguente distruzione della Germania fino al 1945, si sa che oggi ne esistono solo tre. Una di queste, già di proprietà di Bernie Ecclestone, famoso per la Formula 1, è stata venduta per 8, 2 milioni di dollari nel 2007. Era stata acquistata da un inglese nel 1937, che l'aveva nascosta nel suo garage per tutta la durata della guerra, a quanto si dice troppo imbarazzato per essere visto alla guida di un'auto tedesca, in particolare di una così sgargiante. Si rivelò il prezzo più alto mai pagato per la Mercedes dell'epoca, o per qualsiasi altra vettura tedesca, poiché rappresentava l'apice assoluto della marca, all'avanguardia sia dal punto di vista ingegneristico che del lusso. Un'altra 540K Special Roadster del 1936 è stata venduta per 11, 7 milioni di dollari all'asta di Gooding & Company a Monterey, in California, nel 2012. Con tutto ciò che è andato perduto durante la Seconda Guerra Mondiale, la 540K è piuttosto in fondo alla lista delle tragedie, ma è comunque un peccato che l'era di queste eleganti auto d'anteguerra sia giunta al termine. Non sarebbero comunque durate a lungo, ma auto come la 540K ci ricordano quanto possa essere bella un'auto quando la forma viene anteposta alla funzione. Nessuna auto sarà mai più un'opera d'arte pura come ai tempi in cui non c'erano airbag, protezioni passive per i pedoni e paraurti a 5 miglia orarie.
