Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette Mercedes-Benz 190 SL de 1963, absolument magnifique. Les 'Fahrzeug-Daten' (carte de données d'usine) et 'Produktions-Auftrag' (ordre de production d'usine) dans le dossier confirment que cet exemple de conduite à droite d'usine a été commandé neuf en Nouvelle-Zélande à la fin de l'année 1962. Il s'agit en fait de la 61ème Mercedes-Benz commandée en Nouvelle-Zélande cette année-là. La voiture a quitté l'usine le 21 mai 1963, ce qui Marque l'une des toutes dernières 190 SL construites. La voiture a été commandée en noir (code de peinture 040) avec un intérieur rouge (code d'intérieur 203) avec des sièges simples (code d'option 401). Elle a été livrée avec un toit rigide de roadster (code option 413), un pare-chocs avant de style américain avec des protections (code option 441), des instruments en anglais et en roadster (code option 461), des rétroviseurs extérieurs gauche et droit (code option 506), une radio Becker Brescia (code option 512), sièges arrière (code option 565), feux pour la circulation à gauche (code option 613), plaque d'immatriculation pour l'exportation (code option 621), pneus à flancs blancs (code option 641), documentation en anglais (code option 681), capote rabattable en tissu gris (code option 736) et 10 litres de carburant (code option 317).
La documentation dans le dossier indique que le premier propriétaire était M. RA Stone d'Auckland en Nouvelle-Zélande. À un moment donné, la voiture est arrivée en Australie et est devenue la propriété du Dr Frank Munro de Sydney, NSW. La voiture a été vendue à M. Lachlan (Jim) Attrill de Sunshine, Victoria, en mars 1978. En mai 1979, la voiture a été immatriculée dans l'État de Victoria sous le numéro ADP-112 et, en août 1982, sous le numéro BLE-701. Le troisième propriétaire était un passionné de véhicules & Classic bien connu de Melbourne, qui a acquis la voiture lors de la vente aux enchères Shannon's Grand Prix de 1998. Après son acquisition, la voiture a été retirée de la circulation en vue d'une restauration majeure. La carrosserie a été restaurée et peinte par Peter Todd chez Mentone Smash Repairs à Moorabbin. Le choix de la couleur était une décision importante pour le propriétaire de l'époque. Il a choisi de peindre la voiture en "Porsche Speed Yellow", un choix courageux mais fabuleux. Le bloc moteur et la culasse ont été reconstruits par Engine Action à Flemington. Le moteur a été réassemblé par Maurie Dodd. La carrosserie peinte a été achevée en mars 2001 et la reconstruction a commencé. La restauration s'est achevée en septembre 2001 et la voiture a été immatriculée dans l'État de Victoria sous le nom de GEM-SL, juste à temps pour le concours d'élégance Mercedes-Benz ACT qui s'est tenu à Canberra. La voiture a été incroyablement bien accueillie et a remporté quatre trophées, dont celui de la meilleure classe, du deuxième prix - Champion des champions, de la meilleure peinture et du meilleur compartiment moteur. La voiture a remporté plusieurs concours aux concours d'élégance des clubs Mercedes-Benz du Victoria et de l'ACT au cours des quatre années suivantes. Le propriétaire actuel a acquis cette voiture vers 2009 et l'a utilisée avec parcimonie tout au long de sa détention. Incroyablement, cette Mercedes-Benz 190 SL se présente encore comme une voiture fraîchement restaurée, ce qui témoigne de la qualité de la restauration. Tout dans cette voiture est impeccable, la première chose que vous remarquez est la couleur. La peinture jaune est un changement tellement rafraîchissant par rapport au blanc, à l'argent ou au rouge omniprésents. Si elle est magnifique sur les photos, elle l'est encore plus en chair et en os ! La peinture reste fraîche et vibrante, avec une profondeur de couleur incroyablement forte. Nous avons eu du mal à trouver la moindre imperfection dans la peinture. Même les enjoliveurs, qui ont tendance à s'ébrécher, sont en excellent état. Tous les éléments extérieurs, y compris les chromes, les feux et les lentilles, sont également en très bon état. Le toit rigide d'usine en blanc perle complète l'ensemble. La capote est noire et en excellent état. L'intérieur de la voiture est également très bien présenté. La sellerie rouge contraste parfaitement avec la peinture jaune, en particulier le tableau de bord. Tous les instruments et commandes, y compris le délicat volant Mercedes-Benz, sont comme neufs. Sous le capot, le moteur semble frais, comme s'il avait été installé hier. Il est probable que le coffre n'a pas vu la lumière du jour et n'a probablement jamais transporté de bagages. Comme le reste de la voiture, il est dans un état exceptionnel. Il y a une roue de secours, un cric et une trousse à outils. Même le dessous de la voiture est encore comme neuf ! Il est clair que cette voiture a été peu utilisée depuis qu'elle a été restaurée. Elle se présente aujourd'hui comme si elle avait été stockée dans une vitrine ! Il est important de noter que le propriétaire actuel démarre régulièrement la voiture et que, lorsque le soleil est de la partie, elle fait un peu d'exercice. Lors de notre récent essai routier, la voiture a démarré facilement à froid. On pouvait craindre que cette voiture ne se conduise comme une "reine du garage", mais après quelques kilomètres seulement, cette possibilité a été définitivement écartée. La voiture se conduit superbement. Le moteur tire fortement sur la plage de régime et la boîte de vitesse est ferme et précise. Il est important de noter qu'il n'y a pas de cliquetis ou de grincements. Plus nous la conduisions, mieux elle se comportait ! Points forts : - Livrée en Nouvelle-Zélande, exemplaire d'usine à conduite à droite - Voiture ayant appartenu à quatre propriétaires et ayant passé la plus grande partie de sa vie en Australie - Numéros correspondants - Restaurée à un niveau de concours par le propriétaire précédent - Lauréate de plusieurs trophées du concours d'élégance - Prête à être montrée, utilisée et appréciée - Was für ein auto . Prix : 349 950 $. Contexte : Après le déclenchement de la Première Guerre mondiale en 1914, l'industrie automobile européenne a été décimée. En Allemagne, Daimler et Benz reprennent la production de voitures après la guerre, mais les temps sont durs. Une fusion entre Daimler et Benz assurerait la survie des deux entreprises et, à la suite d'un accord de coopération technique conclu en 1924, les entreprises ont officiellement fusionné le 1er juillet 1926. Mercedes-Benz est née ! Par la suite, Mercedes-Benz a construit certaines des plus grandes voitures de tous les temps. Les voitures de Stuttgart portant l'étoile à trois branches avaient toutes un point commun : elles étaient réputées pour leur innovation technique, leur qualité de fabrication, leur luxe et leurs performances. Dans les années 1950, Mercedes Benz a produit l'une des plus grandes voitures de tous les temps : les emblématiques 300 SL Gullwing et 300 SL Coupé. Bien que fabuleuses, ces voitures étaient très chères et généralement vendues à des personnes riches et célèbres. Mercedes souhaitait construire une voiture de luxe sportive qui conserverait l'aspect classique de la 300 SL, mais qui serait abordable et dont le nombre de pièces serait bien supérieur à celui des 300 SL exclusives. C'est ainsi qu'est né le type W121 ou 190 SL au milieu des années 1950. Ce modèle a connu un succès exceptionnel et environ 25 000 voitures ont été construites au cours des huit années de production suivantes. La formule a fonctionné et Mercedes Benz l'a poursuivie avec succès dans les années 1960 avec les modèles W113 230 SL/ 250 SL/ 280 SL. Ils ont évolué vers les modèles Type R107/ C107 280 SL(C)/ 350 SL(C)/ 380 SL(C)/ 450 SL(C) construits tout au long des années 1970 et 1980. Mercedes-Benz a commercialisé la 190 SL comme " ... comme une coupe sport pour toutes les saisons ". Pour citer leur site web : " .... Élégance sportive, sécurité et confort - grâce à ces qualités, la 190 SL a conquis un tout nouveau cercle d'amateurs enthousiastes de conduite dynamique. Mercedes-Benz a dévoilé le prototype de la 190 SL (W 121) au Salon international du sport automobile de New York en février 1954, aux côtés de la version de série de la 300 SL "Gullwing". Bien que le roadster à deux places et à capote rabattable suscite la passion, les designers de Mercedes-Benz - appelés à l'époque "stylistes" - vont encore le réviser en profondeur : en mars 1955, une année entière après la première à New York, la version de série est présentée au Salon de l'automobile de Genève. Comme son aînée, la spectaculaire 300 SL "Gullwing", la 190 SL est rapidement devenue l'une des voitures de rêve les plus convoitées de son époque. Bien que moins puissante que la 300 SL, elle n'en suscite pas moins l'enthousiasme et ouvre la légende SL à un plus grand nombre de clients. En 1963, les ventes s'élevaient à 25 881 unités, et même les longs trajets étaient agréables grâce à la suspension confortable. La belle coupe sport pour toutes les occasions était particulièrement appréciée des conductrices, qui appréciaient non seulement l'élégance sportive de son design, mais aussi l'impression de grand air qu'elle procurait de série. Avec sa capote facile à manipuler et son toit rigide de coupé disponible en option, le 190 SL a été le premier SL à combiner la possibilité de rouler à ciel ouvert avec une capacité absolue de rouler par tous les temps".
