Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen absolut großartigen Mercedes-Benz 190 SL aus dem Jahr 1963 zum Verkauf anbieten zu können. Die 'Fahrzeug-Daten' und der 'Produktions-Auftrag' in den Akten bestätigen, dass dieses Exemplar mit Rechtslenkung Ende 1962 neu in Neuseeland bestellt wurde. Tatsächlich war es der 61. Mercedes-Benz, der in diesem Jahr in Neuseeland bestellt wurde. Der Wagen verließ das Werk am 21. Mai 1963, was ihn zu einem der allerletzten 190 SL machen würde, die gebaut wurden. Der Wagen wurde in schwarzer Farbe (Lackcode 040) mit roter Innenausstattung (Interieurcode 203) und Einzelsitzen (Optionscode 401) bestellt. Er wurde mit einem Roadster-Hardtop (Optionscode 413), einer Frontstoßstange im US-Stil mit Schutzvorrichtungen (Optionscode 441), Instrumenten in Englisch und Meilen (Optionscode 461), linken und rechten Außenspiegeln (Optionscode 506) und einem Becker-Brescia-Radio (Optionscode 512) geliefert, Rücksitze (Option Code 565), Licht für Linksverkehr (Option Code 613), Exportkennzeichen (Option Code 621), Weißwandreifen (Option Code 641), Dokumentation in Englisch (Option Code 681), ein faltbares Stoffverdeck in Grau (Option Code 736) und 10 Liter Kraftstoff (Option Code 317).
In den Unterlagen ist vermerkt, dass der erste Besitzer ein Herr RA Stone aus Auckland in Neuseeland war. Irgendwann gelangte der Wagen nach Australien und in den Besitz von Dr. Frank Munro aus Sydney, NSW. Der Wagen wurde im März 1978 an Lachlan (Jim) Attrill aus Sunshine, Victoria, verkauft. Im Mai 1979 wurde der Wagen in Victoria als ADP-112 und im August 1982 als BLE-701 registriert. Der dritte Besitzer war ein bekannter Oldtimer-Enthusiast aus Melbourne, der den Wagen 1998 bei der Shannon's Grand Prix Auktion erwarb. Zu diesem Zeitpunkt war der Wagen noch in seiner schwarzen Originalfarbe lackiert. Nachdem er den Wagen erworben hatte, wurde er von der Straße genommen, um eine umfassende Restaurierung vorzubereiten. Das Projekt wurde ernsthaft in Angriff genommen, und er machte sich daran, den Wagen so gut wie möglich zu restaurieren. Die Karosserie wurde von Peter Todd bei Mentone Smash Repairs in Moorabbin restauriert und lackiert. Eine wichtige Entscheidung für den damaligen Besitzer war die Farbe des Wagens. Er entschied sich für eine Lackierung in "Porsche Speed Yellow", eine mutige, aber fabelhafte Wahl. Der Motorblock und der Zylinderkopf wurden von Engine Action in Flemington überholt. Der Motor wurde von Maurie Dodd wieder zusammengebaut. Im März 2001 wurde die lackierte Karosserie fertiggestellt und mit dem Wiederaufbau begonnen. Die Restaurierung war im September 2001 abgeschlossen, und der Wagen wurde in Victoria als GEM-SL registriert, gerade rechtzeitig für den Mercedes-Benz ACT Concours d'Elegance in Canberra. Der Wagen kam unglaublich gut an und gewann vier Trophäen, darunter Best in Class, Runner Up - Champion of Champions, Best Paint und Best Engine Bay. In den folgenden vier Jahren war der Wagen mehrfacher Concours-Gewinner sowohl beim Victorian als auch beim ACT Mercedes-Benz Club Concours d'Elegance. Der jetzige Besitzer erwarb den Wagen etwa 2009 und hat ihn während seiner gesamten Besitzzeit nur sparsam benutzt. Unglaublicherweise präsentiert sich dieser Mercedes-Benz 190 SL immer noch wie ein frisch restauriertes Auto, was für die Qualität der Restaurierung spricht. Alles an diesem Auto ist tadellos! Das erste, was auffällt, ist die Farbe. Die gelbe Lackierung ist eine erfrischende Abwechslung zum allgegenwärtigen Weiß, Silber oder Rot. Auf den Fotos sieht er schon umwerfend aus, aber in natura sieht er noch besser aus! Die Lackierung bleibt frisch und lebendig mit einer unglaublich starken Farbtiefe. Wir hatten Mühe, irgendeinen Makel im Lack zu finden. Selbst die Radkappen, die anfällig für Steinschlag sind, sind in ausgezeichnetem Zustand. Die gesamte Außenverkleidung, einschließlich des Chroms, der Lichter und der Gläser, ist in ähnlich gutem Zustand. Das werksseitige Hardtop in Perlweiß vervollständigt den Look. Das Stoffverdeck ist schwarz und in ausgezeichnetem, unbenutztem Zustand. Auch das Interieur des Wagens ist wunderschön gestaltet. Die rote Polsterung bildet einen perfekten Farbkontrast zur gelben Lackierung, insbesondere am Armaturenbrett. Alle Instrumente und Bedienelemente, einschließlich des filigranen Mercedes-Benz Markenlenkrads, sind wie neu. Unter der Motorhaube sieht der Motor frisch aus, als wäre er erst gestern eingebaut worden. Wichtig ist, dass alles noch in Ordnung zu sein scheint. Der Kofferraum hat wahrscheinlich kaum das Licht der Welt erblickt und wahrscheinlich nie Gepäck transportiert. Wie der Rest des Wagens befindet er sich in einem außergewöhnlichen Zustand. Es gibt ein Reserverad, einen Wagenheber und einen Werkzeugsatz. Sogar die Unterseite des Wagens sieht noch aus wie neu! Offensichtlich wurde der Wagen seit seiner Restaurierung kaum benutzt. Es sieht heute aus, als ob es in einem Glaskasten aufbewahrt worden wäre! Wichtig ist, dass der jetzige Besitzer das Auto regelmäßig startet und wenn die Sonne herauskommt, bekommt es ab und zu etwas Bewegung. Bei unserer kürzlichen Testfahrt sprang das Auto problemlos aus dem Stand an. Wir hatten die Befürchtung, dass sich das Auto wie eine "Garagenkönigin" fahren könnte, aber nach ein paar kurzen Kilometern war diese Befürchtung schnell ausgeräumt. Das Auto fuhr sich hervorragend. Der Motor zieht kräftig durch den Drehzahlbereich, und das Getriebe ist fest und präzise. Wichtig ist, dass es kein Klappern oder Quietschen gibt. Je mehr wir ihn fuhren, desto besser fuhr er! Highlights: - In Neuseeland ausgeliefertes, werkseitig rechtsgesteuertes Exemplar - Auto mit vier Vorbesitzern, das die meiste Zeit seines Lebens in Australien war - Nummerngleichheit - Vom Vorbesitzer auf Concours-Standard restauriert - Mehrfacher Gewinner der Concours d'Elegance-Trophäe - Bereit zum Vorführen, Benutzen und Genießen Was für ein Auto. . . einfach umwerfend! Preis: $349. 950. Hintergrund: Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1914 wurde die europäische Autoindustrie dezimiert. In Deutschland begannen sowohl Daimler als auch Benz nach dem Krieg wieder mit der Produktion von Autos, doch die Zeiten waren hart. Eine Fusion zwischen Daimler und Benz sollte das Überleben beider Unternehmen sichern, und nach einer Vereinbarung über die technische Zusammenarbeit im Jahr 1924 schlossen sich die Unternehmen am 1. Juli 1926 formell zusammen. Mercedes-Benz war geboren und baute in der Folgezeit einige der größten Automobile aller Zeiten. Die Stuttgarter Autos mit dem dreizackigen Stern hatten alle eines gemeinsam: Sie waren bekannt für ihre technische Innovation, ihre Bauqualität, ihren Luxus und ihre Leistung. In den 1950er Jahren produzierte Mercedes-Benz eines der größten Autos aller Zeiten - den legendären 300 SL Flügeltürer und das 300 SL Coupé. Obwohl sie fabelhafte Autos waren, waren sie sehr teuer und wurden in der Regel nur an die Reichen und Berühmten verkauft. Mercedes wollte ein sportliches Luxusauto bauen, das immer noch klassisch nach dem Vorbild des 300 SL aussah, aber erschwinglich sein sollte, und der Plan war, ein solches Auto in weitaus größeren Stückzahlen zu bauen als die exklusiven 300 SLs. Der Typ W121 oder 190 SL, wie er Mitte der 1950er Jahre genannt wurde, war geboren. Dieses Modell war ein herausragender Erfolg und in den nächsten 8 Jahren wurden etwa 25. 000 Fahrzeuge gebaut. Die Formel funktionierte und Mercedes Benz setzte sie in den 1960er Jahren mit großem Erfolg mit den Modellen W113 230 SL/ 250 SL/ 280 SL fort. Daraus entwickelten sich die Modelle Typ R107/ C107 280 SL(C)/ 350 SL(C)/ 380 SL(C)/ 450 SL(C), die in den 1970er und 1980er Jahren gebaut wurden. Mercedes-Benz vermarktete den 190 SL als " ... als Sportwagen für alle Jahreszeiten". Auf ihrer Website heißt es: " ... Sportliche Eleganz, Sicherheit und Komfort - mit diesen Eigenschaften eroberte der 190 SL einen ganz neuen Kreis von begeisterten Fans des dynamischen Fahrens. Den Prototyp des 190 SL (W 121) stellt Mercedes-Benz im Februar 1954 auf der International Motor Sports Show in New York vor, zusammen mit der Serienversion des 300 SL "Flügeltürer". Der zweisitzige Roadster mit klappbarem Verdeck erregt zwar die Gemüter, wird aber von den Mercedes-Benz Designern - damals Stylisten genannt - noch einmal gründlich überarbeitet: Im März 1955, ein ganzes Jahr nach der New Yorker Premiere, wird die Serienversion auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt. Wie sein großer Bruder, der spektakuläre 300 SL "Flügeltürer", wurde der 190 SL schnell zu einem der begehrtesten Traumwagen seiner Zeit. Obwohl weniger leistungsfähig als der 300 SL, erregte er nicht weniger Aufsehen und machte den Mythos SL für einen größeren Kundenkreis zugänglich. Bis 1963 wurden 25. 881 Exemplare verkauft, und dank der komfortablen Federung waren auch Langstreckenfahrten ein Vergnügen. Besonders beliebt war der schöne Sportwagen für alle Gelegenheiten bei den Fahrerinnen, die nicht nur die sportliche Eleganz des Designs, sondern auch das serienmäßige Open-Air-Feeling zu schätzen wussten. Mit seinem leicht zu bedienenden Stoffverdeck und dem optional erhältlichen Coupé-Hardtop war der 190 SL der erste SL, der die Möglichkeit des Offenfahrens mit absoluter Allwettertauglichkeit verband."
