Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen prächtig restaurierten, von Autodelta vorbereiteten Alfa Romeo GTA Junior 1300 aus dem Jahr 1968 zum Verkauf anbieten zu können. Nach den Unterlagen des Centro Documentazione Alfa Romeo hat dieser Wagen ein Produktionsdatum vom 7. Mai 1968 und ein Lieferdatum vom 31. Dezember 1968. Er war in "biancospino" (weiß) mit einer "skai nero" (schwarzen) Innenausstattung lackiert. Dieser Wagen für den US-Markt gehörte zu einer Reihe von Autodelta-vorbereiteten Fahrzeugen, die vom Händler Don Black Alfa Romeo in New Jersey verkauft wurden. Der Wagen wurde über den Händler Tom O'Brien an seinen Erstbesitzer Eugene Strandberg aus Iowa verkauft und nahm zwischen 1968 und 1980 an über 50 SCCA-Rennen teil, unter anderem auf den Strecken Road America (Elkhart Lake), Road Atlanta, Daytona, Indianapolis, Mid Ohio, Bridgehampton, Summit Point, Mid America (Wentzville), Brainerd (Donnybrooke), Phoenix, Nelson Ledges, Blackhawk Farms und Lake Afton.
Im Jahr 1969 gewann Strandberg mit diesem Auto die SCCA 'C'-Sedan-Klasse in der Mid West Division und stellte mehrere Rundenrekorde auf. Das Auto nahm dreimal an den SCCA National 'Run Offs' teil - dem American Road Race of Champions mit drei verschiedenen Fahrern. Strandberg wurde 1969 in Daytona Zehnter, Bobby Henson wurde 1971 in Road Atlanta Vierter und Jerry Wannarka (späterer SCCA-Vorstandsvorsitzender) wurde 1974 in Road Atlanta Siebter. Der Wagen wurde auch von Gerry Strickfaden, George J. Cichon und Larry Sterenberg gefahren. Nachdem er in den 1970er Jahren bei verschiedenen Rennveranstaltungen eingesetzt worden war, wurde er im Mai 1980 in Indianapolis in einen Unfall verwickelt. Nachdem es (schlecht) repariert worden war, fuhr es im April 1981 erneut in Indianapolis und im Juni 1981 ein letztes Mal in Elkhart Lake. Es wird angenommen, dass der Wagen nach der Reparatur rot lackiert wurde. Nach Beendigung seiner Rennkarriere wurde der Wagen von dem Sammler John Murphy (von Alfa Legends) erworben. Murphys Sammlung wurde 2004 in Atlanta versteigert, von wo aus er von "Judge" Parker aus Richmond, Virginia, erworben wurde, der dann mit der Restaurierung begann. Im Jahr 2013 verkaufte Parker den teilweise montierten Wagen und die Teile an den New Yorker Oldtimerhändler Daniel Rapley. Der jetzige Besitzer erwarb diesen Alfa Romeo GTA Junior 1300 im September 2014 von Daniel Rapley und importierte ihn anschließend nach Australien. Es liegt eine Importgenehmigung vom 9. September 2014 vor. Der Wagen kam im April 2015 in Sydney an. Der jetzige Besitzer entschied sich, den Wagen so zu restaurieren, wie er bei seinen ersten Rennen war. Er beauftragte den renommierten Alfa Romeo Restaurierungsspezialisten Tim Doyle von Zoo Autocraft in Bowral mit der Restaurierung des Wagens. Unterstützt wurde Tim von Mick Mitchell von Corse Automotive, der alle mechanischen Arbeiten ausführte, AA Panelcraft, die den Wagen lackierten, und Steve Busitill, der die Zierleisten anbrachte.
Wo es möglich war, wurden die Originalteile des Wagens repariert und wiederverwendet, als zweite Wahl wurden jedoch auch Originalersatzteile beschafft. Als letzter Ausweg wurden Nachbauteile von Classic Alfa und Alfaholics in Großbritannien erworben. Leider war der Wagen von seinem Originalmotor getrennt worden, der 2004 bei Murphy's versteigert wurde. Durch eine unglaubliche Fügung des Schicksals hatte Tim Doyle eine Reihe von Teilen aus der Murphy-Auktion erworben, darunter auch den Original-Motorblock dieses Wagens! Es gibt ein von Don Black zur Verfügung gestelltes Dokument, in dem sowohl die Fahrgestell- als auch die Motornummern der von ihm verkauften Alfa Romeo GTAs aufgeführt sind. Alfa Romeo hat keine Motornummern für die 105er Serie aufgezeichnet, was Blacks Liste bestätigt, dass die originale Motornummer dieses Wagens sehr selten und einzigartig ist. Der Besitzer beschloss, den Wagen mit einem Ersatzmotorblock zu restaurieren, um den Originalblock zu schonen, der den Wagen begleiten wird. Da der Wagen auf der Rennstrecke eingesetzt werden sollte, beschloss der jetzige Besitzer, einen hochwertigen Überrollkäfig zu installieren. Nach seinen Worten " ... bietet die Aluminiumkarosserie nicht viel mehr Schutz als Pappe". Ein FIA-zugelassener Bausatz, der von Custom Cages in Großbritannien gebaut wurde, wurde von Alfaholics gekauft. Eine der vielen Herausforderungen bestand darin, das Auto leiser zu machen, um die Lärmgrenzwerte für die Rennstrecke einzuhalten, und gleichzeitig den korrekten Seitenauspuff zu verwenden. Das Team von Corse Automotive fand eine geniale Lösung, bei der ein handgefertigter Schalldämpfer seitlich unter dem Auto verläuft - ein weiteres Kunstwerk! Die Restaurierung wurde schließlich im November 2019 abgeschlossen, gerade rechtzeitig für den jährlichen Concorso der Alfa Romeo Owners of Australia (AROCA). Das Endergebnis ist einfach spektakulär und ein Verdienst des jetzigen Besitzers, Tim Doyle, und aller, die an dem Projekt beteiligt waren. Später im selben Monat kehrte der GTA beim Sommerfestival der Historic Sports and Racing Car Association (HSRCA) im Sydney Motor Sport Park auf die Rennstrecke zurück. Der Wagen wurde in der Lackierung präsentiert, in der er vor 50 Jahren zum ersten Mal an Rennen teilgenommen hatte. Er lief regelmäßig und getreu dem HSRCA-Motto "Wie es war, so soll es sein", lief er auf den korrekten Dunlop CR65 Cross Ply-Reifen! Der Wagen sah spektakulär aus und lief zur Erleichterung seines Besitzers einwandfrei. Seit seiner Restaurierung wurde der Wagen nur sparsam benutzt. Er wurde sehr vorsichtig und regelmäßig auf verschiedenen Rennstrecken gefahren. Heute präsentiert er sich im Wesentlichen als frisch restauriert. Die 'biancospino' Lackierung ist in ausgezeichnetem Zustand. Der Teufel steckt im Detail, und die vielen vernieteten Aluminiumplatten zeigen, dass es sich bei diesem Auto nicht um einen "normalen 105er" handelt. Die Spaltmaße sind ausgezeichnet. Die Außenverkleidung ist minimalistisch, aber alles ist in gutem Zustand. Wir lieben die filigranen Türgriffe, die ein echtes Merkmal dieses Wagens sind und zum Öffnen der federleichten Türen bestens geeignet sind! Das Interieur ist wunderschön und in ausgezeichnetem Zustand. Die schönen Alfa Romeo GTA-Räder sind rundum mit Dunlop Racing 5. 50 M-14-Reifen bestückt. Leider hatten wir keine Gelegenheit, das Auto zu fahren, da es nicht für den Straßenverkehr zugelassen ist, aber der Besitzer berichtet, dass es sich genauso gut fährt, wie es aussieht. Bei der Überholung wurde der Motor auf einem Prüfstand eingestellt und entwickelt 140 PS bei 7700 U/ min und ein Drehmoment von 91 lbs/ ft. Dies entspricht dem der ursprünglichen Autodelta-Fahrzeuge. Der Wagen wiegt mit 800 kg etwas mehr als das Original, vor allem wegen des Überrollkäfigs, des versteckten Schalldämpfers und der Leichtmetallräder anstelle der Mags. Das Verhältnis von Leistung zu Gewicht ist immer noch beeindruckend, und dieser kleine Alfa Romeo ist außergewöhnlich leistungsfähig. Nach Aussage des Besitzers kommt der Motor oberhalb von 5. 000 Umdrehungen pro Minute richtig in Schwung und macht ein wunderbares Geräusch. Das Auto ist leicht und wendig auf der Rennstrecke und lässt sich so handhaben, lenken und stoppen, wie man es erwarten würde. 2022 wurde dieses Auto auf der Auto Italian in Canberra ausgestellt, wo es den Alfa Romeo "Best of Marque"-Preis gewann und zu den vier Finalisten gehörte, die für "Best of Show" ausgewählt wurden. Er wurde auch auf der Motorclassica, Australiens führender Concours d'Elegance und Oldtimershow, später im Jahr 2022 ausgestellt, wo er einer der beiden Finalisten in der hart umkämpften Bertone-Klasse war. Es gibt eine umfangreiche Dokumentation, die ein SCCA-Fahrtenbuch, historische Rennergebnisse und Autozeitschriften, dokumentierte Besitzverhältnisse von Anfang an, historische Unterlagen, Restaurierungsbelege, Fotos und mehr umfasst.
Wichtig ist, dass dieses Auto seine korrekte Tipo-Nummer (10559) hat, die in die Abflussrinne des Kofferraums gestempelt ist. Highlights: - Hervorragend restaurierter Alfa Romeo GTA - Bekannte Geschichte von Anfang an - Nummernkorrektes Auto - Gut dokumentiert - Bereit zum Vorführen, Benutzen und Genießen Preis AUD $399. 950 Hintergrund: Die Geschichte von Alfa Romeo begann im Juni 1910, als A. L. F. A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) in Mailand, Italien, gegründet wurde. Ihr erstes Auto, der 24hp, war ein großer Erfolg, und der Name Alfa wurde in den ersten Jahren zum Synonym für Autorennen. Im Jahr 1915 übernahm Nicola Romeo das Unternehmen, das sich während des Krieges auf militärische Ausrüstung konzentrierte, aber auch Autos bauen wollte. Bald darauf wurde das allererste Fahrzeug von Alfa Romeo, der Torpedo 20-30 PS, gebaut. Am 3. Februar 1918, als sich der Erste Weltkrieg langsam dem Ende zuneigte, wurde das neue Unternehmen mit dem Namen Alfa Romeo offiziell registriert. In den frühen 1920er Jahren machte sich Alfa Romeo schnell einen Namen im Rennsport. Fahrer wie Ugo Sivocci, Antonio Ascari und Enzo Ferrari gewannen in verschiedenen Alfa Romeo Rennwagen mehrere Rennen. Bis in die 1950er Jahre war Alfa Romeo für einige der exklusivsten Straßenfahrzeuge und erfolgreichsten Rennwagen aller Zeiten verantwortlich. Einige der von Alfa Romeo in den 1920er und 1930er Jahren hergestellten Fahrzeuge konnten sowohl als Straßen- als auch als Rennwagen erworben werden. Der Alfa Romeo 6C ist eines dieser Fahrzeuge. Der 1925 auf dem Mailänder Autosalon vorgestellte Alfa Romeo 6C 1500 war das erste Modell, das den Namen 6C trug. Die Nomenklatur der Modellbezeichnung 6C 1500 bezieht sich auf den Motor, wobei 6C für die Anzahl der Zylinder, in diesem Fall sechs, und 1500 für den Hubraum, in diesem Fall 1500 ccm, steht. Wie damals üblich, wurden die Karosserien von verschiedenen Karosseriebauern wie James Young, Zagato, Touring Superleggera, Castagna und Pinin Farina geliefert. Der legendäre Alfa Romeo 8C hob den 6C auf eine neue Ebene und war einer der exklusivsten und erfolgreichsten Straßen-, Renn- und Sportwagen der 1930er Jahre. Nach dem Zweiten Weltkrieg geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und beschloss, dass ein Richtungswechsel notwendig war, um zu überleben. Die Alfa Romeo 1900er Serie ersetzte die 6C-Reihe, die zwar ein Erfolg war, aber statt Luxus-Sportwagen in Handarbeit zu bauen, beschloss das Unternehmen, sich auf die Massenproduktion zu konzentrieren. So wurde die Alfa Romeo Giulietta Sprint geboren. Alfa hatte die richtige Formel gefunden, und als Beweis für den Erfolg dieses Modells wurde der Wagen über ein Jahrzehnt lang von 1954 bis 1965 produziert. In den 1950er und 60er Jahren baute Alfa eine Reihe verschiedener Modelle, darunter viertürige Limousinen, zweitürige Coupés und Cabriolets, doch unabhängig vom Modell hatten die Wagen immer einen sportlichen Charakter. Sie waren in erster Linie ein "Fahrerauto". 1963 wurde die Alfa Romeo 105er Serie eingeführt, um die sehr erfolgreiche 101er Giulietta zu ersetzen. Die von Bertone (Giorgetto Giugiaro) entworfene Form war ein reines Alfa-Design mit vielen Anlehnungen an den Alfa Romeo 2600 und 2000. Das erste Modell, das auf den Markt kam, war die Giulia Sprint GT, die vom bewährten 1. 600-ccm-Motor von Alfa angetrieben wurde. Später wurden eine Cabrio-Version, die Giulia GTC, und die leistungsstärkere Giulia Sprint GT Veloce eingeführt. Weitere Standardmodelle der Serie 105, die ab 1965 entwickelt wurden, waren der 1750 GT Veloce, der 2000 GT Veloce, der GT 1300 Junior und der GT 1600 Junior. Die reiche Motorsporttradition von Alfa Romeo setzte sich in den Fahrzeugen der Serie 105 fort. Unter der Leitung des legendären Carlo Chiti entwickelte Autodelta (die Rennabteilung von Alfa Romeo) einen Wagen für den Wettbewerb, der dem Straßenmodell sehr ähnlich war. Diese Autos wurden GTA genannt, wobei das "A" für "alleggerita" steht, italienisch für "leichter". Der GTA wurde zunächst 1965 als 1600 Sprint (1. 570 cm³) und dann 1968 als 1300 Junior (1. 290 cm³) produziert. GTAs wurden entweder im Straßen- (stradale) oder im reinen Renntrimm (corsa) hergestellt. Für die Homologation mussten 1. 000 Stück gebaut werden. Es wird davon ausgegangen, dass etwa 500 Sprints und 450 Juniors gebaut wurden, von denen weniger als die Hälfte in Corsa-Ausführung gebaut wurden. Alle Fahrzeuge wurden im Alfa Romeo-Werk in Arese gebaut, und gegen einen beträchtlichen Aufpreis konnten die Kunden ihren Wagen von Autodelta rennfertig machen lassen. Die Außenhaut des GTA bestand aus Peraluman 25, einer leichten Aluminiumlegierung, die Magnesium, Mangan, Kupfer und Zink enthält. Die inneren Stahlbleche waren ebenfalls aus dünnerem Material, wobei die inneren und äußeren Bleche miteinander verklebt und vernietet wurden. Weitere Merkmale des GTA waren Räder aus Magnesiumlegierung, Seitenscheiben aus durchsichtigem Kunststoff, ein hinterer oberer Querlenker aus Aluminium, leichte Türgriffe und Mechanismen für die Seitenfenster sowie eine leichte Innenausstattung. Der Motor verfügte über eine neue Doppelzündung, einen Zylinderkopf mit zwei Zündkerzen, Kolben mit hoher Verdichtung, Nockenwellen mit großem Hub, ein leichteres Schwungrad, einen Magneti Marelli-Verteiler, 45-mm-Vergaser anstelle von 40-mm-Vergasern sowie einen Nockenwellendeckel, eine Ölwanne, einen Steuergehäusedeckel und ein Glockengehäuse aus Magnesium. Ein Sperrdifferenzial war serienmäßig, und es konnte ein spezielles Sliding-Block-Hinterachslokalisierungssystem spezifiziert werden. Der 1300er hatte eine kurzhubige, überquadratische Version des GTA 1600-Motors.
