Description
(suite du texte en italien) C'était la nouvelle bête d'Alfa en 1968 : après le 1600, le 1300 a lui aussi acquis ces trois lettres magiques, GTA. M. Bobbio était ensorcelé par cette livrée où le « Biscione » (serpent) était clairement visible sur le capot et, à la mi-juin 1968, il acheta un exemplaire pour disputer quelques montées au célèbre concessionnaire Monzeglio à Turin. C'était une très grande structure qui, en plus de la vente, possédait un atelier et un carrossier, et disposait d'un service course spécialement pour suivre les clients qui faisaient des courses avec les différents GT, GTAs (puis les GTAms) dans les diverses compétitions. Bobbio participa à trois montées cette année-là, la Trento-Bondone, la Garessio-San Bernardo et la montée d'Ampus en France, puis vendit la GTA à Monzeglio en échange d'une Porsche 911. En écoutant les témoignages du neveu de M. Bobbio — aujourd'hui un mécanicien bien connu à Turin qui travaillait à l'époque chez Monzeglio — les clients suivants continuèrent également à faire suivre la voiture par cet atelier. Nous avons trouvé d'autres preuves de courses en 1976 lorsque la GTA Junior participa au Giro d'Italia avec Fogliatti-Pusceddu pour la Scuderia dei Rododendri, terminant 39e au général et remportant la classe. En 1977, Fogliatti prit part à une course à Varano puis il semble qu'il vendit la voiture à Mauro Ramella qui roula à nouveau à Varano, puis à Monza, en 1978, pour les 4 heures. D'après certaines photographies des années 1980, on voit la voiture toujours en configuration de course pendant la propriété de Teresio Zola (Biella), suivie ensuite par deux autres propriétaires, Travajin et Ammendola, qui l'utilisèrent pour de nombreux événements, dont le Modena 100 heures Classic, le Caprino-Spiazzi, la Bologna Raticosa, le Tour d'Espagne, le Cesana Sestriere, le tour d'Espagne. Au fil du temps, la voiture a été mise à jour selon les réglementations et aujourd'hui elle est préparée en Groupe 2, avec des capots rivetés, adaptée à la course dans les championnats italiens et européens ou dans l'Alfa Revival Cup. Le moteur carburateurs 1300 (parfois injection à l'époque) et la culasse étroite (« Testa stretta ») ont été récemment refaits par les mains expertes de Giuliano Facetti ; il existe aussi un second moteur 1600 (préparé par Alfa Delta) à nouveau avec culasse étroite et carburateurs. Présent FIA-HTP pour courir à la fois dans la catégorie 1300 et dans la supérieure 1600. Le châssis et toute la mécanique ont été récemment révisés et la voiture a participé aux dernières courses de l'Alfa Revival Cup. Voiture gagnante, avec une belle histoire documentée, immatriculée avec des plaques de Turin (orginales), prête à donner des émotions sur la piste ou en montée. À voir sur rendez-vous à Reggio Emilia. Notes historiques (tiré de « Alfa Romeo - Le vetture di produzione »; Tabucchi, d'Amico) : À peine deux ans après la présentation de la GT 1300 Junior, Alfa a franchi l'étape logique consistant à répéter l'opération réalisée en 1965 avec la GTA. La catégorie 1300 cc de la catégorie Touring était très disputée et Alfa Romeo manquait d'une voiture véritablement compétitive. Autodelta avait préparé un certain nombre de GT 1300 Juniors équipées du châssis carrosserie en acier standard, obtenant des résultats magnifiques, mais le poids de la voiture, que le règlement empêchait de réduire au-delà d'un certain point, était un véritable talon d'Achille. Le design GIA de 1965 fut donc modifié pour rendre la voiture identique en apparence à la GT 1300 Junior : l’arche de roue arrière fut relevée et permit à la version compétition de monter des jantes Campagnolo en magnésium de 7
