Beschreibung
Es war das neue Biest von Alfa Romeo aus dem Jahr 1968: Nach dem 1600 erhielt auch der 1300er jene drei magischen Buchstaben, GTA. Herr Bobbio war von jener Lackierung mit der auf der Motorhaube deutlich sichtbaren „Biscione“ (Schlange) verzaubert, und Mitte Juni 1968 kaufte er ein Exemplar, um einige Bergrennen beim renommierten Monzeglio-Händler in Turin zu fahren. Es war eine sehr große Struktur, die neben Verkauf, Werkstatt und Karosserie auch eine Rennabteilung hatte, um jene Kunden zu betreuen, die mit den verschiedenen GTs, GTAs (damals mit den GTAms) in den verschiedenen Rennen antraten. Bobbio nahm in jenem Jahr an drei Bergrennen teil, dem Trento-Bondone, dem Garessio-San Bernardo und dem Ampus-Berg in Frankreich, dann verkaufte er die GTA an Monzeglio im Tausch gegen einen Porsche 911. Den Aussagen des Neffen von Herrn Bobbio – der heute in Turin als bekannter Mechaniker arbeitet und der zu jener Zeit bei Monzeglio beschäftigt war – zufolge setzten sich auch spätere Kunden weiterhin von jener Werkstatt betreuen. Wir fanden weitere Belege für Rennen in 1976, als die GTA Junior am Giro d'Italia mit Fogliatti-Pusceddu für die Scuderia dei Rododendri teilnahm, insgesamt 39. Platz und Sieg in der Klasse. 1977 nahm Fogliatti an einem Rennen in Varano teil, dann scheint er das Auto an Mauro Ramella verkauft zu haben, der erneut in Varano, dann in Monza, 1978, am 4-Stunden-Rennen teilnahm. Aus einigen Fotos aus den 1980er Jahren sehen wir das Auto stets in Rennkonfiguration während der Eigentümerschaft von Teresio Zola (Biella), der von zwei weiteren Eigentümern, Travajin und Ammendola, begleitet wurde, die das Auto für zahlreiche Veranstaltungen nutzten, darunter das Modena 100 Stunden Classic, die Caprino-Spiazzi, die Bologna Raticosa, die Tour de España, die Cesana Sestriere, die Tour de España. Im Laufe der Zeit wurde das Auto gemäß den Regularien aktualisiert und heute als Gruppe 2 vorbereitet, mit Niet-Tailpieces, geeignet für Rennen in den italienischen und europäischen Meisterschaften oder in der Alfa Revival Cup. Der 1300er Motor mit Vergasern (früher war auch Einspritzung verbaut) und die enge Kopfkonstruktion („Testa stretta“) wurden kürzlich von den fachkundigen Händen von Giuliano Facetti neu gemacht; es gibt auch einen zweiten 1600er Motor (von Alfa Delta vorbereitet) erneut mit enger Kopfkonstruktion und Vergasern. HTP FIA anwesend, um sowohl in der 1300er Klasse als auch in der höheren 1600er Klasse zu fahren. Der Fahrgestellrahmen und das gesamte Mechanical wurden kürzlich überholt und das Auto nahm zuletzt an Rennen der Alfa Revival Cup teil. Siegreifes Auto, mit schöner dokumentierter Geschichte, registriert mit Turiner Kennzeichen (Originale), bereit, Emotionen auf der Rennstrecke oder bei Bergrennen zu liefern. Sichtbar nach Vereinbarung in Reggio Emilia. Historische Notizen (aus „Alfa Romeo - Le vetture di produzione“; Tabucchi, d'Amico): Nur zwei Jahre nach der Vorstellung des GT 1300 Junior unternahm Alfa den logischen Schritt, die Operation zu wiederholen, die 1965 mit der GTA durchgeführt wurde. Die 1300-cc-Klasse der Touring-Kategorie war stark umkämpft und Alfa Romeo fehlte ein wirklich konkurrenzfähiges Auto. Autodelta hatte eine Reihe von GT 1300 Juniors vorbereitet, ausgestattet mit der Standard-Stahlkarosserie, die hervorragende Ergebnisse erzielten, aber das Gewicht des Autos, das durch die Regularien nicht weiter reduziert werden durfte, war der größte Nachteil. Das GIA-Design von 1965 wurde daher modifiziert, um das Auto identisch im Erscheinungsbild zum GT 1300 Junior zu machen: Das hintere Radhaus wurde angehoben, um der Wettbewerbsvariante das Montieren der Campagnolo Magnesiumräder 7
