Descrizione
(segue testo in Italiano) È stata la nuova bestia di casa Alfa nel 1968: dopo la 1600, anche la 1300 ha ottenuto quelle tre lettere magiche, GTA. Il signor Bobbio fu incantato dalla livrea con il Biscione chiaramente visibile sul cofano e a metà giugno del '68 acquistò un esemplare per correre in alcune gare di salita presso la rinomata concessionaria Monzeglio a Torino. Era una struttura molto ampia che, oltre alla vendita, all’officina e alla carrozzeria, aveva un reparto corse appositamente per seguire quei clienti che correvano con i vari GT, GTAs (poi con i GTAms) nelle varie gare. Bobbio partecipò a tre salite quell’anno: il Trento-Bondone, il Garessio-San Bernardo e la salita di Ampus in Francia, poi vendette la GTA a Monzeglio in cambio di una Porsche 911. Ascoltando le testimonianze del nipote del signor Bobbio - ora un meccanico ben noto a Torino che all’epoca lavorava a Monzeglio - anche i clienti successivi continuarono ad avere l’auto seguita da quella officina. Troviamo ulteriori prove di gare nel 1976 quando la GTA Junior partecipò al Giro d’Italia con Fogliatti-Pusceddu per la Scuderia dei Rododendri, piazzandosi 39° overall e vincendo la classe. Nel 1977 Fogliatti partecipò a una gara a Varano poi sembra che vendette l’auto a Mauro Ramella che gareggiò di nuovo a Varano, poi a Monza, nel 1978, per partecipare alle 4 ore. Da alcune fotografie degli anni ’80 vediamo l’auto sempre in allestimento da competizione durante la proprietà di Teresio Zola (Biella), seguito da altri due proprietari, Travajin e Ammendola, che usarono l’auto per numerosi eventi, tra cui la Modena 100 ore Classic, la Caprino-Spiazzi, la Bologna Raticosa, il Tour de Espana, la Cesana Sestriere, il Tour de Espana. Col tempo l’auto fu aggiornata secondo le normative e oggi è allestita come Gruppo 2, con codolini imbullonati, adatti per la pista o le salite in Campionati italiani ed europei o nella Alfa Revival Cup. Il motore 1300 carburettori (nel passato era anche montata l’iniezione) e la testa stretta (
