Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen BMW 2002 Turbo von 1974 zum Verkauf anbieten zu können. Die vorliegende BMW-Geburtsurkunde bestätigt, dass dieses Auto neu an die Balcom Trading Co. Inc. in Tokio, Japan, geliefert wurde. Dies war der lokale BMW-Importeur, der später in der BMW Japan Corp. aufging, der ersten 100%igen Tochtergesellschaft eines ausländischen Automobilherstellers in Japan. Das Auto hat ein Produktionsdatum vom 18. Oktober 1974 und ein Lieferdatum vom 15. November 1974. In der Geburtsurkunde steht, dass die ursprüngliche Farbe des Wagens 'chamonix' (BMW weiß) war, in der sich der Wagen heute präsentiert. Die japanische Geschichte dieses Wagens ist nicht bekannt. Der Wagen wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 2007 nach Australien importiert. Es liegt eine Einfuhrgenehmigung vom 18. Juni 2007 vor. Es wird davon ausgegangen, dass es sich damals in New South Wales befand. Es gibt ein Foto des Wagens mit dem NSW-Kennzeichen BJ82HS in den Akten. Das Auto wurde vom Vorbesitzer, einem Arzt und BMW-Liebhaber, der in Adelaide, Südaustralien, lebte, erworben. Im Oktober 2018 wurde das Auto von seinem jetzigen Besitzer in Melbourne erworben. Das Auto befand sich in einem teilweise zerlegten Zustand, da der Vorbesitzer begonnen hatte, das Auto auseinanderzunehmen, um es zu restaurieren. Das war perfekt für den neuen Besitzer, der auf der Suche nach seinem nächsten Projekt war. Sein Plan war eine Restaurierung mit Schrauben und Muttern nach Concours-Standard. Er beauftragte Concourse Automotive Restorations in Geelong mit der Karosserie und Lackierung, Auto Sprint Motors in Melbourne mit der Mechanik und Unique Auto Interiors in Melbourne mit der Innenausstattung. Das Einspritzsystem wurde zur Überholung an die renommierten Experten von Saxon Parts in den Niederlanden geschickt. Bei der Restaurierung wurden keine Kosten gescheut, und wo immer möglich, wurden NOS-Teile für den Wagen beschafft. Alles, was ersetzt oder repariert werden musste, wurde ersetzt oder repariert. Die meisten neuen Teile wurden von den BMW-Spezialisten Jaymic in Großbritannien, Rogers tii in den USA und Wallotnesch in Deutschland bezogen. Die Restaurierung wurde gerade rechtzeitig abgeschlossen, um den Wagen 2019 auf der Motorclassica auszustellen. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler 85. 379 km an. Seit der Restaurierung wurde der Wagen genutzt und hat in den letzten 5 Jahren etwa 12. 000 km zurückgelegt. Der Wagen macht dem jetzigen Besitzer und allen, die an der Restaurierung beteiligt waren, alle Ehre, denn er präsentiert sich auch heute noch wie frisch restauriert. Irgendwann wurde der Motorblock des Wagens ersetzt. Es gibt einen Schriftwechsel mit BMW in Deutschland, der bestätigt, dass der derzeitige Motor zu einem BMW 2002 Turbo gehörte, der im Januar 1975 neu nach Frankreich geliefert wurde. Es ist nicht bekannt, wann und wo der Motor ausgetauscht wurde. Wenn man sich dem Auto nähert, kann man nicht anders, als von seinem Aussehen beeindruckt zu sein. Der Lack ist in ausgezeichnetem Zustand und die Aufkleber auf dem Auto verraten sofort, dass es sich nicht um einen "normalen" BMW 2002 handelt. Die ausgestellten Radkästen und die Aufkleber verleihen dem Auto eine sehr aggressive Haltung. Selbst für den Uneingeweihten dauert es nur ein paar Sekunden, bis er erkennt, dass die Aufkleber auf der vorderen Luftklappe "Turbo 2002" in umgekehrter Schreibweise bedeuten. Das ist eine deutliche Warnung an das Auto vor Ihnen, wenn es Sie in seinem Rückspiegel sieht ... bitte gehen Sie aus dem Weg! Wenn man um das Auto herumgeht, ist es schwierig, irgendwelche Mängel zu finden. Es gibt den kleinsten Makel in der Farbe auf dem unteren Teil der Fahrertür und es gibt auch einige sehr kleine Flecken auf dem Heckspoiler, die irgendwann ausgebessert wurden. Alle Aufkleber auf dem Auto, die eine echte Besonderheit sind, sind in ausgezeichnetem Zustand. Die Edelstahl-Gürtellinie, ein einzigartiges Designmerkmal, das rund um das Auto verläuft, ist in sehr gutem Zustand mit nur ein paar sehr kleinen Unvollkommenheiten. Der Rest der Außenverkleidung, einschließlich der Plaketten, Leuchten und Gläser, ist in ausgezeichnetem Zustand. Die Hella-Scheinwerfer sind vom korrekten Typ und die Rücklichtgläser tragen die korrekten BMW-Markierungen. Das Auto ist mit den korrekten 13-Zoll-Rädern von Mahle ausgestattet, die mit Pirelli Cinturato-Reifen der Größe 185/ 70/ 13 bestückt sind und das Datum 5118 (KW 51, 2018) tragen. Wenn Sie die Tür öffnen, fällt Ihnen als Erstes die rote Instrumententafel auf. Dies ist ein weiteres einzigartiges Designmerkmal, das zeigt, dass es sich nicht um einen gewöhnlichen BMW 2002 handelt. Der Innenraum selbst ist tadellos. Die Sitze, die Türverkleidungen, das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und sogar die Teppiche sehen aus wie neu. Die Sitze sind fest und bequem und bieten reichlich Halt. Als der jetzige Besitzer beschloss, den Wagen zu restaurieren, beschloss er auch, ihn für das australische Klima brauchbarer zu machen, und baute diskret eine moderne elektrische Klimaanlage ein. Die Luft wird über zeitgemäße Entlüftungsöffnungen in den Innenraum geleitet. Der Wagen ist außerdem mit einer EZ-Servolenkung ausgestattet, und es dauert nicht lange, bis man eine bequeme Fahrposition gefunden hat. Wie Sie es von einem BMW erwarten würden, ist der Innenraum sehr geschäftsmäßig eingerichtet und alles ist genau dort, wo Sie es erwarten würden. Die Turbo-Version des 2002 hatte auch ein zusätzliches Instrumentenbrett mit zwei Anzeigen über der Mittelkonsole. Das eine zeigt den Ladedruck des Turbos an, das andere eine Uhr. Bei diesem Auto wurde die Uhr durch einen Spannungsmesser ersetzt. Wir waren sehr gespannt, ob dieses Auto seinem Ruf gerecht wird. Der Wagen springt leicht an und hat schnell einen ruhigen Leerlauf. Gespannt warten wir, bis der Motor warmgelaufen ist, bevor wir den Wagen für eine kurze Probefahrt auf die Straße bringen. Der erste Eindruck ist gut. Das Auto fühlt sich solide an, ist aber dennoch sehr wendig auf der Straße. Es gibt kein Klappern oder Quietschen und das Auto lässt sich leicht fahren. Dieser BMW 2002 Turbo ist mit dem begehrteren 5-Gang-Getriebe ausgestattet, das mit der typisch deutschen Präzision gut funktioniert. Auf der Straße vergisst man schnell, dass man ein 50 Jahre altes Auto fährt. Dieses Auto macht einfach eine Menge Spaß zu fahren und wenn man es schiebt, ist es so etwas wie eine "Taschenrakete". Der 4-Zylinder-Motor hat 'nur' 1. 990 cm³, aber mit dem KKK-Turbolader (Kuhnle, Kopp und Kausch) leistet er beeindruckende 170 PS. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 210 km/ h angegeben, und der Wagen schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/ h in etwa 7 Sekunden. Es hat einfach etwas, den Turbo zu hören, wenn man sich 4. 000 Umdrehungen pro Minute nähert. Ein BMW 2002 Turbo ist ein sehr einzigartiges und seltenes Auto auf der ganzen Welt, von dem nur 1. 672 Stück produziert wurden. In Australien wurden sie nie als Neuwagen verkauft und nur eine Handvoll hat den Weg zu uns gefunden. Zum Auto gehört ein umfangreiches Dossier mit Fotos, die die Restaurierung dieses Wagens dokumentieren, ein Reserverad, ein Werkzeugsatz, ein Erste-Hilfe-Kit, ein Warndreieck, eine passende Autoabdeckung, ein Werkstatthandbuch, ein Teilehandbuch und verschiedene Broschüren aus der Zeit.
Highlights: - Seltenes und begehrenswertes Exemplar eines der kultigsten BMWs - Wunderschön präsentiertes Exemplar - Fabelhafte Originalfarbgebung - Bereit zum Vorführen, Benutzen und Genießen Preis AUD $259. 950 Hintergrund: Am 7. März 1916 wurden die Bayerischen Flugzeugwerke (BFW) gegründet. Das Unternehmen ging aus einer Umstrukturierung der Gustav Otto Flugmaschinenfabrik hervor, die 1910 von Gustav Otto in Bayern, Deutschland, gegründet worden war. Das Unternehmen war einer der Flugzeugpioniere des frühen 20. Jahrhunderts. Ein Jahr später, 1917, änderte ein bayerischer Flugmotorenhersteller namens Rapp Motorwerke seinen Namen in Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Dieses Unternehmen übertrug 1922 seine gesamte Motorenproduktion auf die Bayerischen Flugzeugwerke, die daraufhin in Bayerische Motoren Werke AG (BMW) umbenannt wurden. Das Unternehmen überlebte den Ersten Weltkrieg und begann, sich auf die Produktion von Motorradmotoren, landwirtschaftlichen Geräten, Haushaltswaren und Eisenbahnbremsen zu konzentrieren. Im Jahr 1923 produzierte BMW sein erstes Motorrad, die BMW R23. 1928 kaufte BMW die Fahrzeug Fabrik Eisenach, die Austin Sevens in Lizenz baute. Zu diesem Zeitpunkt wurde BMW offiziell zum Automobilhersteller. Das erste Auto, das BMW unter eigenem Namen verkaufte, war der BMW 3/ 15, der im Grunde ein umgebauter Austin 7 war. In den 1930er Jahren konzentrierte sich BMW mehr und mehr auf die Produktion eigener Autos und erweiterte seine Produktpalette um Sportwagen und größere Luxuswagen. Während des Zweiten Weltkriegs wurden die BMW-Werke schwer bombardiert und schwer beschädigt. Die Kfz-Produktion wurde eingestellt und BMW konzentrierte sich während des Krieges auf den Bau von Flugzeugmotoren. Infolgedessen war es dem Unternehmen nach dem Krieg verboten, Flugzeuge oder Kraftfahrzeuge zu produzieren. Wie durch ein Wunder überlebte das Unternehmen mit der Herstellung von Töpfen, Pfannen und Fahrrädern. Ab 1948 wurden wieder Motorräder und ab 1952 Autos hergestellt. Die erste Nachkriegsproduktion war der BMW 501, der in einer neuen Fabrik in München gebaut wurde. Das Auto war ein ziemlicher Erfolg und verhalf BMW zu einem Neustart. Zu dieser Zeit baute BMW auch seine fabelhafte kleine Isetta, aber das Unternehmen hatte es finanziell schwer. 1955 wurde der BMW 507 im Waldorf Astoria Hotel in New York vorgestellt. Der 507 war ein Roadster, der von einem 3, 2-Liter-V8-Motor angetrieben wurde und das sportliche Image des Unternehmens wiederbeleben sollte. Stattdessen führten die hohen Produktionskosten das Unternehmen an den Rand des Bankrotts. Nur 252 Exemplare wurden gebaut, bevor die Produktion 1959 eingestellt wurde. Wie sich herausstellte, sollte es fast 30 Jahre dauern, bis BMW wieder einen Roadster produzierte. Das Unternehmen befand sich 1959 in ernsten finanziellen Schwierigkeiten, und nur eine große Investition von dritter Seite rettete das Unternehmen und verhinderte eine Übernahme durch Daimler-Benz. 1962 brachte BMW die "Neue Klasse" auf den Markt, die sich als Wendepunkt für das Unternehmen erwies. Zunächst handelte es sich um 4-türige Kompaktlimousinen, die sich an Führungskräfte richteten. Das erste Modell war der BMW 1500, der auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1961 vorgestellt wurde. Weitere Modelle wie der BMW 1800, der Nachfolger des 1500, der BMW 1600 und der BMW 2000 folgten bald. Im Jahr 1965 führte BMW eine Coupé-Version des 2000 ein, den 2000C und den 2000CS. Mitte der 1960er Jahre erkannte BMW, dass es einen Markt für eine etwas kleinere Version seiner "Neuen Klasse" gab. Etwa zur gleichen Zeit, als sie die Produktion des BMW 1600 einstellten, führten sie den BMW 1600-2 ein, ein kürzeres zweitüriges Modell. 1968 begann BMW mit der Produktion des zweitürigen BMW 2002 mit dem stärkeren 1. 990-ccm-M10-Motor. 1973 stellte BMW auf der Frankfurter Automobilausstellung sein erstes Serienfahrzeug mit Turbolader vor, den BMW 2002 Turbo. Er leistete 170 PS und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/ h. Er war nur in zwei Farben erhältlich - Chamonix (weiß) und Polaris (silber) - und alle Fahrzeuge trugen BMW Motorsportstreifen und Aufkleber an den Seiten sowie an der vorderen Luftklappe. Interessanterweise wurde der Wagen kurz vor der Ölkrise 1973 eingeführt, und wie BMW selbst sagte: "BMW hat ein Auto gebaut, das dem Zeitgeist widersprach wie kein anderes Automobil zuvor". Nur 1. 672 Fahrzeuge wurden zwischen Juli 1973 und Juni 1975 gebaut, darunter zwölf Vorserienfahrzeuge, die zwischen Juli und Dezember 1973 hergestellt wurden. Der BMW 2002 Turbo wurde nur als Linkslenker gebaut.
