Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di mettere in vendita questa BMW 2002 Turbo del 1974. Il certificato di nascita BMW in archivio conferma che questa vettura è stata consegnata nuova alla Balcom Trading Co. Inc di Tokyo, in Giappone. Questo era l'importatore locale di BMW che in seguito è stato assorbito nella BMW Japan Corp, la prima filiale di proprietà al 100% di una casa automobilistica straniera in Giappone. La vettura ha una data di produzione del 18 ottobre 1974 e una data di consegna del 15 novembre 1974. Il certificato di nascita indica che il colore originale della vettura era "chamonix" (bianco BMW), che è il colore con cui la vettura si presenta oggi. La storia giapponese di questa vettura non è nota. L'auto è stata importata in Australia nella seconda metà del 2007. Esiste un'autorizzazione all'importazione datata 18 giugno 2007. A quanto risulta, la vettura risiedeva nel Nuovo Galles del Sud. In archivio è presente una fotografia dell'auto con la registrazione NSW BJ82HS. L'auto è stata acquistata dal precedente proprietario, un medico e appassionato di BMW che viveva ad Adelaide, nell'Australia meridionale. Nell'ottobre 2018 l'auto è stata acquistata dall'attuale proprietario di Melbourne. L'auto era in uno stato parzialmente smontato poiché il precedente proprietario aveva iniziato a smontare l'auto per restaurarla. Questo era perfetto per il nuovo proprietario dell'auto, che era alla ricerca del suo prossimo progetto. Il suo piano prevedeva un restauro completo con dadi e bulloni per raggiungere uno standard da concorso. Ha ingaggiato Concourse Automotive Restorations di Geelong per la carrozzeria e la vernice, Auto Sprint Motors di Melbourne per la meccanica e Unique Auto Interiors di Melbourne per le finiture. L'impianto di iniezione del carburante è stato inviato alla Saxon Parts, un'azienda olandese molto apprezzata, per la revisione. Si è trattato di un restauro "senza badare a spese" e, ove possibile, sono stati acquistati ricambi NOS per l'auto. Tutto ciò che doveva essere sostituito o riparato è stato sostituito o riparato. La maggior parte dei pezzi nuovi è stata acquistata dagli specialisti di BMW d'epoca Jaymic nel Regno Unito, Rogers tii negli Stati Uniti e Wallotnesch in Germania. Il restauro è stato completato giusto in tempo per esporre l'auto a Motorclassica nel 2019. A quel tempo il contachilometri segnava 85. 379 km. Da quando l'auto è stata restaurata, è stata utilizzata e goduta per circa 12. 000 km negli ultimi 5 anni. L'auto fa onore all'attuale proprietario e a tutti coloro che sono stati coinvolti nel restauro, poiché si presenta ancora oggi come un restauro fresco. A un certo punto il blocco motore dell'auto è stato sostituito. Esiste una corrispondenza in archivio da parte di BMW in Germania che conferma che il motore attualmente presente nell'auto apparteneva a una BMW 2002 Turbo consegnata nuova in Francia nel gennaio 1975. Non si sa quando e dove il motore sia stato sostituito. Avvicinandosi all'auto non si può fare a meno di rimanere colpiti dal suo aspetto. La vernice è in ottime condizioni e le decalcomanie sull'auto dicono subito che questa non è la solita BMW 2002. I passaruota svasati e le decalcomanie conferiscono all'auto un aspetto molto aggressivo. Anche per i non addetti ai lavori, bastano pochi secondi per rendersi conto che le decalcomanie sul parafango anteriore riportano la scritta Turbo 2002 al contrario. In questo modo si lancia un avvertimento deciso all'auto che vi precede quando vi vede nello specchietto retrovisore ... per favore, toglietevi di mezzo! Girando intorno all'auto è difficile trovare qualche imperfezione. C'è una piccolissima imperfezione nella vernice nella parte inferiore della portiera del guidatore e ci sono anche alcuni segni molto piccoli sullo spoiler posteriore che sono stati ritoccati in qualche fase. Tutte le decalcomanie della vettura, che sono una vera e propria caratteristica, sono in condizioni eccellenti. Le finiture in acciaio della linea di cintura, un elemento di design unico che corre intorno alla vettura, sono in ottime condizioni e presentano solo alcune piccole imperfezioni. Il resto delle finiture esterne, compresi gli stemmi, le luci e le lenti, è in condizioni eccellenti. I fari Hella sono del tipo corretto e le lenti dei fanali posteriori riportano i marchi BMW corretti. L'auto monta i cerchi Mahle da 13 pollici corretti, montati con pneumatici Pirelli Cinturato, misura 185/ 70/ 13, che recano la data 5118 (settimana 51, 2018). Aprendo la portiera, la prima cosa che si nota è la strumentazione rossa. Si tratta di un'altra caratteristica di design unica che indica che questa non è una normale BMW 2002. Gli interni sono immacolati. I sedili, le portiere, il cruscotto, la console centrale e persino i tappeti sono come nuovi. I sedili sono solidi e confortevoli e offrono un ampio sostegno. Quando l'attuale proprietario decise di restaurare l'auto, decise anche di renderla un classico più utilizzabile per il clima australiano e di installare discretamente un moderno sistema di aria condizionata elettrica. L'aria viene convogliata nell'abitacolo tramite bocchette d'aria d'epoca. L'auto è inoltre dotata di servosterzo EZ. Mettersi al volante è facile e non ci vuole molto per trovare una posizione di guida confortevole. Come ci si aspetterebbe da una BMW, gli interni sono molto curati e tutto è esattamente dove ci si aspetta che sia. La versione Turbo della 2002 aveva anche una strumentazione aggiuntiva con due indicatori sopra la console centrale. Uno indicava la pressione del turbo e l'altro l'orologio. Su quest'auto l'orologio è stato sostituito da un misuratore di tensione. Eravamo molto ansiosi di scoprire se quest'auto fosse all'altezza della sua reputazione. L'auto si avvia facilmente e si stabilizza rapidamente al minimo. Con grande trepidazione aspettiamo che il motore si scaldi prima di portarla in strada per un breve giro di prova. Le prime impressioni sono buone. L'auto è solida, ma molto agile su strada. Non si avvertono rumori o cigolii e l'auto è facile da guidare. Questa BMW 2002 Turbo è dotata della più desiderabile scatola del cambio a 5 marce che funziona bene con la tipica precisione tedesca. Su strada ci si dimentica subito di essere alla guida di un'auto di 50 anni fa. Quest'auto è molto divertente da guidare e quando viene spinta è una specie di "razzo tascabile". Il motore a 4 cilindri è di "soli" 1. 990 cc, ma con il turbocompressore KKK (Kuhnle, Kopp e Kausch) spingeva ben 170 CV. La velocità massima era di 210 km/ h e l'auto poteva scattare da 0 a 100 km/ h in circa 7 secondi. C'è qualcosa nel sentire il turbo che gira ogni volta che ci si avvicina ai 4. 000 giri/ min. Una BMW 2002 Turbo è un'auto molto unica e rara in tutto il mondo, con solo 1. 672 esemplari prodotti. Non sono mai state vendute nuove in Australia e solo poche sono arrivate sulle nostre coste. L'auto è accompagnata da un'ampia documentazione, tra cui fotografie che documentano il restauro di questa vettura, una ruota di scorta, un kit di attrezzi, un kit di pronto soccorso, un triangolo di sicurezza, un telo copriauto, un manuale d'officina, un manuale dei ricambi e varie brochure d'epoca.
Caratteristiche salienti: - Raro e desiderabile esempio di una delle BMW più iconiche - Esemplare splendidamente presentato - Favolosa combinazione di colori originali - Pronta per essere mostrata, utilizzata e goduta Prezzo 259. 950 dollari AUD Contesto: Il 7 marzo 1916 fu fondata la Bayerische Flugzeugwerke (BFW). L'azienda era il risultato di una riorganizzazione della Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, una società fondata da Gustav Otto in Baviera, Germania, nel 1910. L'azienda fu uno dei pionieri dell'aeronautica all'inizio del XX secolo. Un anno dopo, nel 1917, un produttore bavarese di motori aeronautici di nome Rapp Motorwerke cambiò nome in Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Nel 1922, l'azienda trasferì tutte le sue attività di produzione di motori alla Bayerische Flugzeugwerke, che fu poi rinominata Bayerische Motoren Werke AG (BMW). L'azienda sopravvisse alla Prima Guerra Mondiale e iniziò a concentrarsi sulla produzione di motori per motociclette, attrezzature agricole, articoli per la casa e freni ferroviari. Nel 1923 BMW produsse la sua prima motocicletta, la BMW R23. Nel 1928 BMW acquistò la Fahrzeug Fabrik Eisenach che costruiva Austin Sevens su licenza. A quel punto BMW divenne ufficialmente un produttore di automobili. La prima auto che BMW vendette con il proprio nome fu la BMW 3/ 15, che era fondamentalmente una Austin 7 rimarchiata. Nel corso degli anni Trenta, BMW si concentrò sempre di più sulla produzione di auto proprie e ampliò la propria gamma di auto sportive e di lusso. Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli stabilimenti BMW furono pesantemente bombardati e gravemente danneggiati. La produzione di veicoli a motore fu interrotta e BMW si concentrò sulla costruzione di motori per aerei durante la guerra. Di conseguenza, dopo la guerra all'azienda fu proibito di produrre aerei o veicoli a motore. Miracolosamente l'azienda sopravvisse marcando pentole e biciclette. Nel 1948 ricominciò a produrre motociclette e nel 1952 auto. Il primo sforzo del dopoguerra fu la BMW 501, costruita in un nuovo stabilimento a Monaco. L'auto ebbe un discreto successo e rilanciò efficacemente la BMW. In quel periodo BMW stava costruendo anche la sua favolosa piccola Isetta, ma l'azienda era in difficoltà dal punto di vista finanziario. Nel 1955 la BMW 507 fece il suo debutto all'hotel Waldorf Astoria di New York. La 507 era un roadster alimentato da un motore V8 da 3, 2 litri e doveva rilanciare l'immagine sportiva dell'azienda. Invece, gli elevati costi di produzione portarono l'azienda sull'orlo del fallimento. Ne furono costruiti solo 252 esemplari prima che la produzione cessasse nel 1959. Come si è visto, la BMW avrebbe impiegato quasi 30 anni prima di produrre un'altra roadster. Nel 1959 l'azienda si trovava in gravi difficoltà finanziarie e solo un grosso investimento da parte di terzi la salvò, impedendo l'acquisizione da parte di Daimler-Benz. Fu il lancio della "Nuova Classe" BMW nel 1962 che si rivelò una svolta per l'azienda. Inizialmente si trattava di berline compatte a 4 porte destinate ai dirigenti. La prima fu la BMW 1500, presentata per la prima volta al Salone di Francoforte del settembre 1961. Seguirono presto altri modelli come la BMW 1800, il successore della 1500, la BMW 1600 e la BMW 2000. Nel 1965 BMW introdusse una versione coupé della 2000, la 2000C e la 2000CS. Intorno alla metà degli anni '60 BMW riconobbe che esisteva un mercato per una versione leggermente più piccola delle sue auto "New Class". Nello stesso periodo in cui smise di produrre la BMW 1600, introdusse la BMW 1600-2, un modello a due porte più corto. Nel 1968 BMW iniziò a produrre la BMW 2002 a due porte con il suo potente motore M10 da 1. 990 cc. Nel 1973 BMW presentò al Salone dell'Automobile di Francoforte la sua prima auto di serie con motore turbo, la BMW 2002 Turbo. La potenza era di 170 CV e la velocità massima di 211 chilometri. Era disponibile solo in due colori: Chamonix (bianco) e Polaris (argento) e tutte le Auto presentavano strisce e decalcomanie dello schema cromatico BMW motorsport sulle fiancate e sulla paratia anteriore. È interessante notare che la vettura fu introdotta poco prima della crisi petrolifera del 1973 e, come disse la stessa BMW, "BMW aveva costruito un'auto che contraddiceva lo spirito dei tempi come nessuna automobile prima di allora". Solo 1. 672 esemplari furono costruiti tra il luglio 1973 e il giugno 1975, compresi dodici esemplari di pre-produzione costruiti tra il luglio e il dicembre del 1973. La BMW 2002 Turbo fu costruita solo con guida a sinistra.
