Description
Une ravissante 20/ 25 précoce avec une carrosserie traditionnelle, haute et droite, très majestueuse, mais fraîche et joyeuse dans une peinture primrose très joliment réalisée avec un intérieur en cuir tan, des placages attrayants, et une excellente garniture de toit et des moquettes. En fait, la voiture est très fraîche et propre, à l'intérieur comme à l'extérieur. La voiture possède quelques caractéristiques vintage attrayantes, telles qu'un pare-brise divisé dans les deux sens, une fenêtre de communication "hublot" à la division, un bel ensemble d'instruments, des phares P80 "bullseye", un pare-chocs mince "brevet Windover" à l'avant et des pare-chocs de custode à deux lames à l'arrière, un jeu complet de disques de roue (également de Windover) et un coffre très "de caractère" à l'arrière. Nous venons de terminer une révision du moteur, qui comprenait de nouveaux roulements principaux et de gros roulements, de nouveaux pistons et petits roulements, des roulements de boîte de distribution, etc, et une révision de l'embrayage pendant que nous y étions, ce qui a donné à la voiture une nouvelle jeunesse. Correcte, attrayante et intelligente, elle est offerte avec un nouveau contrôle technique. Le dernier propriétaire a très efficacement transformé la voiture en un 'Darling Buds of May lookalike', et nous avons inclus un Modèle Lledo de la voiture pour compléter ceci.
Numéro de châssis : GXO48 Numéro d'immatriculation : GE 8697 : Rugby Union, ingénieur civil et chaussettes/ bottes de football Le premier propriétaire de GXO48 était Sir David McCowan (1860/ 1937) de Park Circus Place, Glasgow, qui, entre 1880/ 84, avait joué au rugby pour l'Ecosse et avait été sélectionné 10 fois, avant de devenir président de la SRU en 1928. En 1889, David épouse Gertrude Cargill, dont le père, David Cargill, a fondé en 1886 la Burmah Oil Ltd et en est resté le président jusqu'à sa mort en 1904. Il semblerait que quelques années plus tard, le GXO48 ait été vendu à Sir Frederick Llewelyn Palmer (1862/ 1934), qui travaillait pour l'ingénieur civil Sir Alexander Rendel et avait été détaché auprès de l'East Indian Railway Company en qualité d'ingénieur de l'assistance. Pendant son séjour en Inde, il est responsable de la construction de la ligne Moghalserai-Gaya, qui prend plus de quatre années à achever et comprend le pont de Sone, qui est à l'époque le deuxième pont le plus long du monde avec 93 travées de 100 pieds. En 1909, il retourne au Royaume-Uni et devient ingénieur en chef de l'autorité portuaire de Londres, où il travaille sur l'Albert Dock et le King George V Dock. Pendant la Première Guerre mondiale, il est ingénieur-conseil auprès du ministère de l'Air. Ses travaux internationaux comprennent le port Churchill pour la baie d'Hudson, le terminal de Montréal et le port de Haïfa, ainsi que le nouveau pont de Zambèze. En 1907, il a été nommé Commandeur de l'Ordre de l'Empire indien et, en 1930, Commandeur de l'Ordre de Saint-Michel et Saint-Georges pour sa contribution à l'ingénierie. Sa maison de Crowhurst Place avait été la résidence de Consuelo Vanderbilt, 9e duchesse de Marlborough, après sa séparation et son divorce avec le 9e duc. Dans les années 1990, le GXO48 a travaillé avec V. A. Lovelock, qui a déposé une demande de brevet pour divers équipements sportifs, notamment un bandeau et un couvre-chaussures de football, qui consistait en une bande s'enroulant autour du "sweet spot" d'une chaussure de football, augmentant ainsi la friction entre la chaussure et le ballon et permettant, on l'espère, de "frapper le ballon avec plus de précision". .......
