Beschreibung
H&H Classic Auction @ The Imperial War Museum, Duxford/ Cambridgeshire 9. Oktober 2024 13:00 1980 Triumph TR8 Convertible Schätzung £10, 000 - £12, 000 Registrierungsnummer: NNT 628W Fahrgestellnummer: WDC2030652RO35160 MOT: September Echte Werksausführung LHD und daher ideal für Touren auf dem Kontinent Schnell, selten und mit einer Fülle von wünschenswerten Upgrades ausgestattet Kürzlich TÜV-Inspektion, mit sehr niedrigen Emissionen aufgezeichnet TR8 Coupés auf der Grundlage der ursprünglichen Harris Mann TR7 Design von 1978 bis 1980 gemacht sind ziemlich selten; es wird geschätzt, dass nur etwa 400 TR8 Coupés jemals existierte - diese Zahl aus Aufzeichnungen von Mitgliedern der in Nordamerika ansässigen Wedge Club, der Triumph Wedge Owners Association gehalten. Zu den oben erwähnten rund 150 Vorserien-Coupés kamen noch etwa 250 weitere hinzu, von denen einige in Kanada als 1979er Modelle verkauft wurden, die meisten jedoch zurückgehalten und schließlich in den USA als 1980er Modelle verkauft wurden. 1979 wurde ein lange erwartetes, von Michelotti aufgefrischtes TR7-Cabriolet eingeführt, und fast alle nachfolgenden TR8 waren Cabriolets. Die weltweite Gesamtproduktion beläuft sich, so gut es sich in all dem damaligen Arbeitskräftemangel ermitteln lässt, auf nur etwa 2750 Exemplare, plus/ minus eine "Handvoll". (Der Enthusiast Richard Connew ging die Unterlagen des British Motor Heritage Industry Trust durch und zählte 2746). Es gibt auch andere Schätzungen. Die deutsche Version von Wikipedia gibt 2722 an und zitiert das TR Register-Austria als Quelle; 2815 ist die Zahl, die in einem Artikel aus Classic & Sports Car, März 1986, und auch in William Kimberleys Buch von 1981 genannt wird. Sowohl der TR7 als auch der TR8 wurden bis Oktober 1981 hergestellt, als die Produktion eingestellt wurde. Außerhalb der Vereinigten Staaten und Kanadas gibt es nur sehr wenige echte TR8. In anderen Ländern wird der TR7 oft zu einem "TR7V8" mit dem gleichen allgegenwärtigen 3, 5-Liter-V8-Motor von Buick / Rover umgebaut, der auch in den Original-TR8s verwendet wurde. In Australien ist ein beliebter TR7V8-Umbau die Verwendung der 4416-cm³-Version dieses Motors, der für den Leyland P76 entwickelt worden war. 1980 als Neuwagen nach Michigan, USA, geliefert, wurde 'NNT 628W' in den ersten Jahren seines Lebens von seinem fülligen Erstbesitzer, der zunehmend Schwierigkeiten hatte, in den Wagen ein- und auszusteigen, angeblich nur sparsam benutzt! Er wurde 2005 von einem Engländer gekauft, der jetzt in Frankreich lebt und von Beruf Ingenieur ist. Er hatte Jahre damit verbracht, eine Cobra-Replika zu bauen, aber die Franzosen weigerten sich, sie zuzulassen, weil sie etwas ablehnten, das einem Bausatz ähnelte... Er beschloss, ihn zu verkaufen und stattdessen in den besten originalen "Werks"-TR8 zu investieren, den er in die Finger bekam. Er soll ihn in seiner Werkstatt zusammen mit seiner Sammlung alter Motorräder sorgfältig aufbewahrt haben, und er machte sich daran, alle in Roger Williams Buch "How to improve your Triumph TR8" empfohlenen Verbesserungen vorzunehmen. Der Vorbesitzer sagt: "Wir fuhren ihn von Limoges nach Hertfordshire und er war makellos - er fährt unglaublich gut und war von Anfang an mit Ziebart versehen, ohne Korrosion." Der Wagen wurde vor kurzem als Geburtstagsgeschenk für die Frau des Verkäufers gekauft (um ihn in Portugal zu nutzen), aber leider verlangen die dortigen Behörden über 30. 000 € für die Zulassung, weshalb er nun zum Verkauf steht! Die folgenden Verbesserungen wurden durchgeführt, um das Fahrverhalten zu verbessern: Die vorderen Bremsen wurden mit dem Big-Brake-Kit mit Wilwood 4-Kolben-Bremssätteln aus Aluminium aufgewertet, die Scheiben haben einen etwas größeren Durchmesser, sind dicker und belüftet, um die Kühlung der Bremsen zu verbessern. Bei der Montage dieses Bremsensatzes ersetzte der Verkäufer die flexiblen Schläuche durch Edelstahlschläuche, um das Pedalgefühl zu verbessern, das zuvor etwas schwammig war. Der Verkäufer entschied sich für die Wilwood-Kompensationseinheit, mit der der Fahrer die Balance zwischen Vorder- und Hinterradbremse einstellen kann. Sie verstärkten die vorderen Federn und ersetzten das Federbein durch eine straffere Einheit, die von einem anerkannten TR8-Spezialisten in den USA importiert wurde. Um dies auszugleichen, ersetzte der Verkäufer auch die hintere Aufhängung durch einstellbare Spax-Einheiten und ähnlich verstärkte Federn - dies sorgte für eine wirklich verbesserte Haltung und ein viel besseres Kurvenverhalten und Handling. Zu einem späteren Zeitpunkt tauschte der Verkäufer die alten Gummiaufhängungsbuchsen, denen man ihr Alter ansah, gegen Polyurethanbuchsen aus - dies gilt für die hinteren Aufhängungsbeine und auch für die Stabilisatorbefestigungen vorne und hinten. Gleichzeitig wurden die unteren Kugelgelenke ersetzt und ein Anti-Dive-Kit eingebaut, um den Sturzflug bei starkem Bremsen zu verringern (eine der besten Modifikationen, die man an einem Auto vornehmen kann). Eine Reihe von Original-Zubehörteilen wurde ebenfalls ersetzt, darunter: Elektronische Zündung und Hochleistungskabel, neuer Holley 390-Vierzylindervergaser mit Leistungskrümmer, Auspuffkrümmer und Auspuffanlage aus rostfreiem Stahl, verbesserte Lichtmaschine, Anlasser mit hohem Drehmoment, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen im Minilite-Stil und Überrollbügel. Nach dem Kauf des Wagens beauftragte der Verkäufer den Spezialisten Robsport aus Royston, weitere Verbesserungen vorzunehmen und alles zu beseitigen, was korrigiert werden musste. Diese Ergänzungen von Robsport (insgesamt ca. £4000) umfassten einen von Coolex gefertigten 56-mm-Aluminiumkühler mit zwei Lüftern und einer speziell entwickelten Verkleidung, verschiedene Schläuche, Buchsen und Halterungen wurden erneuert, während die Bremsen und die Aufhängung gründlich überprüft wurden. Die Membranen/ Dichtungen des Holley-Vergasers wurden erneuert und der Wagen wurde mit einem sehr niedrigen Emissionswert in den TÜV aufgenommen. Die einzigen aufgezeichneten Mängel sind - der linke Sitz ist an der Naht aufgerissen (vielleicht könnte ein Trimmer dies reparieren), und es gibt ein paar Rostblasen an der vorderen Ecke der rechten Tür. Die Motorhaube hat ein paar kleine Dellen in ihm und der linken Seite Viertel Licht muss neu lackiert und es gibt einen kleinen Kratzer zu LH Heckflügel.
