Beschreibung
Fahrzeugübersicht Bei unserem SEC handelt es sich um einen 500SEC der "zweiten Serie", der nach der Auffrischung und Neugestaltung der Modellpalette 1986 produziert wurde. Tatsächlich wurde er im Februar 1990 in Großbritannien erstmals zugelassen, also ziemlich kurz vor dem Ende der Produktion des 126er Modells. Er hat eine interessante Geschichte hinter sich: In der Dokumentationsmappe befindet sich ein undatiertes belgisches "Gelijkvormigheidsattest", das bestätigt, dass der Wagen zu einem bestimmten Zeitpunkt in Belgien zugelassen war, sowie mehrere Quittungen von einem Standort in Südostspanien, die darauf hindeuten, dass er eine Weile in Übersee verbracht hat.
Der Wagen, der von 2010 bis 2022 trocken gelagert wurde, wurde vor kurzem aus einem Nachlassverkauf abgeholt und wieder für den Straßenverkehr zugelassen, einschließlich einer Überholung der Bremsen, und hat einen aktuellen TÜV.
Der Wagen war Teil einer Fahrzeugflotte, die in einem geräumigen Industriegebäude untergebracht war und aufgrund des Umzugs des Besitzers ins Ausland überflüssig geworden war. Exterieur Mit einer Länge von fast fünf Metern ist der C126 ein ziemlich großes Auto, und es ist ziemlich einfach, ihn mit der falschen Farbe nicht ideal aussehen zu lassen - Mercedes bot ihn in den gesetzlosen 1990er Jahren in vielen Farbtönen an. Glücklicherweise ist dieses Fahrzeug in einer der besten Farben erhältlich: Almandinrot (Granatrot). Wie man es von einem Auto erwarten kann, das eine komplette Neulackierung erhalten hat, ist es durchweg in gutem Zustand, wobei die meisten der riesigen Paneele nichts anderes als ein fast spiegelndes, tiefes Rot zeigen. Es gibt keine Spur von Problemen, die man bei einem Auto dieses Typs und dieser Größe erwarten würde, die Frontpartie ist frei von Steinschlägen und die Radkästen sind so sauber, wie man es sich nur wünschen kann. Die Lackierung ist keineswegs fabrikneu, lässt das Auto aber sauber, ordentlich und glänzend aussehen. Die Fahrzeugbeleuchtung ist vorhanden, korrekt und funktionstüchtig, ohne Risse in den Linsen oder Beschlag. Alle vier Gullydeckel-Räder - 15-Zoll-Elemente - sind vorhanden und scheinen unbeschädigt zu sein.
Innenraum:- Der Innenraum des SEC ist ein erstaunlicher Ort; wir können uns nur vorstellen, wie es gewesen sein muss, als er 1990 brandneu war. Es gibt vier - nur vier - extrem großzügige Sitze, die mit dem cremefarbenen Leder ausgestattet sind, das die Kabine dominiert. Wie das Äußere wurden auch diese durch eine Konnolisierung restauriert und weisen mit Ausnahme einer Schramme an der Rückseite des Beifahrersitzes keinerlei Spuren, Kratzer oder Risse auf. Im Gegensatz zu vielen modernen viersitzigen Coupés sind die hinteren Sitze auch für erwachsene Insassen vollkommen akzeptabel. Das cremefarbene Thema setzt sich an den Türkarten und den hinteren Einsätzen mit plissierten Ledereinlagen fort und ist ebenfalls in ausgezeichnetem Zustand. An den Türen gibt es Holzeinlagen, die den Test der Zeit ohne Verfärbungen überstanden zu haben scheinen. Ein dicker beigefarbener Teppich kleidet die unteren Bereiche aus, und auch dieser ist durchweg in gutem Zustand, wobei Matten über Matten einen Großteil davon vor Beschädigungen schützen. Hinter dem Beifahrersitz gibt es einen Bereich mit dunkleren braunen Flecken unbekannter Herkunft, und auf der Beifahrerseite der Mittelkonsole befinden sich vier Schrauben, die vermutlich von einer Handyhalterung aus den späten 90er Jahren stammen. Auf dem Dach gibt es weitere helle Farben, und auch hier ist der Zustand überwiegend gut. An einer Stelle ist die Kunststoffverkleidung über den Rücksitzen etwas verzogen und der Dachhimmel dahinter hängt leicht durch, aber das ist nicht weiter schlimm. Die gesamte Fahrzeugelektronik funktioniert und zeigt an, was sie soll, einschließlich der Sitzelektrik und -heizung, des Monddachs (Kipp- und Schiebedach) und der automatischen Gurtanzeige auf beiden Seiten. Es gibt ein modernes Blaupunkt-Stereo-Hauptgerät mit Mobiltelefonanschluss, obwohl auch ein Original-Hauptgerät verfügbar ist. Mechanik: Als 500SEC ist dieses Modell mit der Fünf-Liter-Version des M117-V8 ausgestattet, der auch von Mercedes in einer optimierten und doppelt aufgeladenen Form in seinem Sportwagen-Rennprogramm verwendet wird und bei diesen späteren Modellen mit den zusätzlichen Katalysatoren 248 PS leistet.
Gepaart mit einem Viergang-Automatikgetriebe, bei dem die Schaltmodi Standard und Economy wählbar sind, reicht das aus, um den großen SEC in acht Sekunden auf 100 km/ h zu beschleunigen - etwas langsamer als den 560er, aber mit einem um etwa 10 % geringeren Kraftstoffverbrauch. Obwohl wir das nur bei niedrigen Geschwindigkeiten erlebt haben, gab es beim Manövrieren keine Geräusche aus dem Motor - außer den guten Achtzylindern - oder dem Getriebe. Der Motor läuft im Leerlauf, dreht und dreht ohne Probleme, raucht nicht (obwohl sich an dem sehr kalten Tag, an dem wir gefilmt haben, viel Kondenswasser gebildet hat!) und riecht auch nicht. Es scheint keine Probleme mit der Aufhängung oder den Bremsen zu geben, wobei letztere auch vor kurzem mit neuen Scheiben und Belägen überholt wurden. Ein Blick auf die Unterseite zeigt auch nichts Besorgniserregendes. Es gibt einige Bereiche mit freiliegenden Bauteilen, an denen Oberflächenrost zu sehen ist, und eine Stelle an der Fahrgestellschiene im hinteren Bereich, an der die Farbe abgeplatzt ist, aber die Bodenplatte ist von vorne bis hinten frei von Problemen. Das ist wahrscheinlich ein Beweis dafür, dass er seine Zeit in Übersee und in trockener Lagerung verbracht hat. Außerdem konnten wir keine undichten Stellen oder tropfende Teile finden. Das Auto weist viele Details auf, die auf eine sorgfältige Pflege durch die fünf bisherigen Besitzer hinweisen. Wie auf dem V5C vermerkt, wurde das SEC irgendwann im Ausland zugelassen, mit einem "Certificate of Conformity" von Mercedes-Benz Belgien, das für die Zulassung des Autos in diesem Land erforderlich ist. Eine Handvoll aufeinander folgender Rechnungen einer Werkstatt in Moreira bei Alicante sowie ein Hinweis auf die Umrüstung der Klimaanlage im Motorraum in spanischer Sprache deuten ebenfalls darauf hin, dass der Wagen 2004-2005 ausgiebig in Spanien genutzt wurde. 1990 wurde er jedoch erstmals in Großbritannien zugelassen - die Stempel für die Inspektion vor der Auslieferung und die 1000-km-Inspektion im Serviceheft sind beide für Mercedes-Benz Cheltenham ausgestellt - und es handelt sich wieder um ein in Großbritannien zugelassenes Auto, so dass es hier keine bürokratischen Hürden gibt.
Das Servicebuch ist bis 2009 abgestempelt, mit einer Reihe von TÜVs, die den Kilometerstand bestätigen, und er lief von 1994 bis 2011. Etwa zu dieser Zeit wurde er trocken eingelagert, bis er vom jetzigen Besitzer abgeholt und wieder in Betrieb genommen wurde. Bevor er eingelagert wurde, hat er etwas mehr als 90. 000 Meilen zurückgelegt, und das SEC zeigt jetzt immer noch eine ähnliche Zahl an - was weniger als 3. 000 Meilen pro Jahr entspricht. Der Wagen ist bis Juli 2024 durch eine gültige Kfz-Zulassung geschützt.
