Beschreibung
Bei diesem Motorrad handelt es sich um Los 320, das von Bonhams im Rahmen des Autumn Stafford Sale (The Classic Motorcycle Mechanics Show) am 12. und 13. Oktober versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Website von Bonhams. Auktionszeiten: Die Lose 1 - 176 werden am Samstag, den 12. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr verkauft, die Lose 201 - 429 am Sonntag, den 13. Oktober 2024 ab 11:00 Uhr.
Öffentliche Besichtigung: Am 12. und 13. Oktober 2024 von 09:00 bis 17:00 Uhr auf dem Stafford County Showground (The Classic Motorcycle Mechanics Show). Los 320 The David Collier Collection Galco Ducati 748cc Racing Motorcycle by Reed Galbraith Registrierungsnummer unregistriert Rahmennummer keine Motornummer 750902 DM750 1988 von David Collier bei Reed Galbraith ("Galco") in Auftrag gegeben Sehr trickreich, vermutlich ca. 1972, runder 750GT-Motor Nachbau der Formel-750-Werksmaschine von 1973 (siehe Text) Die Maschine war von Anfang an im Besitz eines Besitzers - und wurde nie abgeworfen. Jeder Motorradenthusiast der damaligen Zeit wird sich an die Imola 200 von 1972 erinnern, als Paul Smart und Bruno Spaggiari auf ihren Werks-Ducatis den ersten und zweiten Platz belegten und dabei unter anderem die Werksmaschinen von MV Agusta, BSA, Honda und Triumph sowie viele Spitzenfahrer der damaligen Zeit schlugen, von denen einige die Einladung abgelehnt hatten, für Ducati zu fahren, einen damals noch etwas unbekannten italienischen Hersteller. Das Ergebnis des Rennens war ein großer Schock, der Ducati einen festen Platz auf der Landkarte verschaffte, und von diesem Zeitpunkt an wurden sie als echte Konkurrenten angesehen. Die 1972er Imola-Ducati war eine relativ leicht modifizierte Serienmaschine, und für 1973 plante Chefdesigner und Technischer Direktor Fabio Taglione etwas weitaus Ambitionierteres. Sie verfügte über einen Kurzhubmotor, eine andere Rahmengeometrie, einen kürzeren Radstand, der dank dreier verschiedener Radachsenpositionen an verschiedene Strecken angepasst werden konnte, mehr Bodenfreiheit, eine steilere Gabel und eine erhebliche Gewichtsreduzierung. Doch inzwischen war die Revolution im Zweitakt-Rennsport in vollem Gange, und beim Rennen in Imola 1973 wurde Bruno Spaggiari auf einer 351-ccm-Yamaha Zweiter hinter dem großen Jarno Saarinen. Das war immer noch ein hervorragendes Ergebnis für Ducati, aber man erkannte, dass die Zweitakter nur noch stärker werden würden, und die weitere Entwicklung der Formel 750-Maschinen wurde aufgegeben. Die Imola-Maschinen von 1973 stellen also etwas ganz Besonderes in der Ducati-Geschichte dar. Einer, der dies erkannte, war David Collier. Im Jahr 1988 beauftragte er Reed Galbraith ("Galco") aus Ravensdale bei Seattle, einen hoch angesehenen Hersteller von leichten Renn-Ducatis, mit dem Bau einer Kopie der Formel-750-Maschinen von 1973. Der Nachbau des Kurzhubmotors von 1973 war kein realistisches Unterfangen, aber ein 750GT-Rundmotor wurde umfassend modifiziert, um ihn deutlich leistungsfähiger zu machen als den Standardartikel. David erzählt uns, dass der Ventiltrieb auf desmodromischen Betrieb umgerüstet wurde, Imola-Nocken eingebaut wurden und die Einlasskanäle erheblich modifiziert wurden, um zu den 41-mm-Vergasern von Dell'Orto zu passen, deren Pumpmechanismen entfernt wurden. Die Kanäle wurden mit dem Reed-Durchflussmesser auf maximale CFM (Kubikfuß pro Minute) geprüft. Diese radikale Anpassung erforderte, dass die Ölzufuhr zu den Nockenwellen auf eine externe Zufuhr umgestellt wurde (wie bei den Werks-Kurzhubmotoren von 1973). Es wurden Doppelzündkerzen eingebaut, um sowohl den Flammenweg als auch die Frühzündung zu reduzieren. Die Schaltung wurde auf eine 3-Klauen-Schaltung umgerüstet, die Kupplung wurde verbessert, das Zündsystem wurde von Mistral Engineering maßgefertigt, und die Bremsen sind von Lockheed Racing. Eine Reihe von Auspuffanlagen wurden geprüft, wobei die derzeit montierten Doppelrohre mit angepasster Länge die besten Ergebnisse lieferten. Ein komplettes "Imola"-Hochleistungsauspuffsystem von Sid Tunstall aus den USA gehört zum Lieferumfang des Motorrads. Wir wissen, dass der Galco-Rahmen von Reed Galbraith unter Verwendung von WIG-geschweißten, dünnwandigen Chrom-Molybdän-Rohren aus dem Flugzeugbau handgefertigt wurde (die Gegend um Seattle ist natürlich ein weltweites Zentrum für Luftfahrtfachwissen und -technologie). David erzählt uns, dass Reed Galbraith nur zwei Replika-Rahmen von 1973 gebaut hat. Dieser wurde unlackiert gelassen, da das zusätzliche Gewicht der Farbe bei einer Rennmaschine als unerwünscht angesehen wurde. Der andere Rahmen wurde zu einer Straßenmaschine umgebaut und befindet sich in einer privaten Sammlung von Galco-Twins und -Singles in Washington State, USA. David fuhr mit der Galco 1989 im Nordwesten der USA erfolgreich Rennen, darunter den ersten Platz in der offenen Klasse auf dem Seattle International Raceway. Dann brachte er sie nach Hause und nahm mit ihr an CRMC F750-Rennen teil, die mit so bekannten Fahrern wie Alex George hart umkämpft waren, sowie an New Era, Kent Combine und Newmarket MCC-Veranstaltungen. Bei den Clubmeisterschaften 1993 in Newmarket belegte er in den Klassen "Unlimited Twins" und "750 Classic Twins" jeweils den zweiten Platz. Mick Hart wurde eingeladen, die Maschine bei einigen CRMC F750-Rennen zu fahren, da David der Meinung war, dass Mick die Vorteile des überlegenen Fahrverhaltens der Galco besser ausnutzen könnte, was sich auch in den Ergebnissen widerspiegelte: Mick kam immer als erster Twin ins Ziel und konnte auch den einen oder anderen Gesamtsieg erringen. Wir erfahren, dass Mick die derzeitige Schaltung "eins runter und vier rauf" verlangte, dass sie aber innerhalb von Minuten wieder auf "eins rauf und vier runter" umgestellt werden kann. David berichtet, dass die Galco leicht zu fahren war, vor allem bei Nässe, was zweifelsohne auf ihr Trockengewicht von ca. 370 Pfund zurückzuführen ist, und dass sie nie gestürzt ist. Es wird von seinem sehr detaillierten Notizbuch und Rennprotokoll begleitet, in dem er seine anspruchsvollen Rennvorbereitungen festhält. Am Ende der Saison 1993 zog er sich aus dem Rennsport zurück, und der Galco wurde seither unter idealen Bedingungen gelagert. Sie wurde in diesem Jahr vor dem Verkauf wieder in Betrieb genommen, und wir empfehlen interessierten Bietern dringend, sich das Rennvideo auf unserer Website anzusehen. Sein Vertrauen in die Maschine ist so groß, dass David, sofern es sein Gesundheitszustand zulässt, dem neuen Besitzer gerne telefonisch technische Unterstützung und Beratung anbietet. Dies ist eine einzigartige Gelegenheit, etwas zu erwerben, das David als "ein ganz besonderes Stück Ausrüstung" bezeichnet. Es wäre ein großartiger Spaß bei entsprechenden Trackdays oder auch für den wettbewerbsorientierten Einsatz, und es ist eine Sache von seltener Schönheit. Potentielle Bieter sollten sich vor der Abgabe eines Gebots von der Vollständigkeit und dem mechanischen Zustand des Motorrads überzeugen. Alle Lose werden wie besichtigt verkauft und die Bieter müssen sich selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen, bevor sie ein Gebot abgeben. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
