Beschreibung
Dies ist etwas ganz Besonderes. Kürzlich von uns an einen sehr anspruchsvollen lokalen Enthusiasten verkauft, ist dieser herausragende Rover P6 unerwartet in die Herde wegen Krankheit zurückgekehrt, und wir waren sehr glücklich, wieder einen stabilen Platz zu bieten. Präsentiert in Mexiko-Braun mit hervorragendem Tan-Stoff-Interieur und mit einer umfangreichen jüngeren Geschichte (2005 bis heute), hat das Auto nur 51. 550 von neu zurückgelegt und kommt mit umfangreichen Unterlagen. Das Auto, das seit einigen Jahren im Museum ausgestellt ist, ist wirklich außergewöhnlich und als späterer 2200er mit Automatikgetriebe auch etwas selten. Und er fährt genauso gut, wie er aussieht. Geschmeidig und kultiviert, mit der Fähigkeit, eine beträchtliche Strecke ohne Drama zurückzulegen. Er enttäuscht in keiner Hinsicht.
Der im Oktober 1963 angekündigte P6 galt als "Neuanfang" für Rover und als völlige Abkehr vom Modell P4, das er ersetzen sollte. Der P6 sollte die Lücke zwischen den kleinen 1500-ccm-Limousinen und den viel größeren 3-Liter-Angeboten von Herstellern wie Wolseley und Vauxhall schließen. Mit seinem kantigen Design und dem völlig neuen 1978-ccm-Motor sollte er junge Berufstätige ansprechen, die etwas Modernes suchten, ohne die Betriebskosten eines großen Autos in Kauf nehmen zu müssen. Der P6 war für seine Zeit sehr fortschrittlich und verfügte über eine de Dion-Rohrfederung, Vierrad-Scheibenbremsen und ein vollsynchronisiertes Schaltgetriebe. Der Designer David Bache lehnte sich stark an die skulpturalen Linien des Citroen DS an und schuf ein unverwechselbares Auto mit spitzer Nase, hohen Flanken und modischem Kammheck. Die ersten Modelle stießen auf große Begeisterung bei der Zielgruppe der jüngeren Rover-Käufer, die in diesem Segment wenig Konkurrenz hatten. Der neu entwickelte Motor leistete zwar nur 104 PS, war aber mit Blick auf die neuen britischen Autobahnen konzipiert und konnte dank der quadratischen Abmessungen", bei denen Zylinderbohrung und -hub praktisch identisch sind, lange Zeit mit relativ hohen Geschwindigkeiten fahren. Das war zu dieser Zeit fast einzigartig. 1966 wurde der P6 einem kleinen Facelifting unterzogen, das mit der Einführung eines Modells mit zwei Vergasern - dem 2000TC - zusammenfiel, das ebenfalls von einem neu gestalteten oberen Ende profitierte, das mehr Leistung und eine noch höhere Reisefähigkeit bot. Offiziell vorgestellt wurde der TC auf der London Motor Show im Oktober 1966, und die Popularität des Fahrzeugs wurde durch die beworbene Erprobung seiner Fähigkeiten bei der Rallye Großbritannien noch gesteigert. 1968 wollten die Käufer mehr Leistung, und es war gewissermaßen eine ausgemachte Sache, was als nächstes passieren würde. Da Buick die Rechte am 3, 5-Liter-V8-Motor aus Vollaluminium besaß, wurde dieser in den P6 eingebaut, und über Nacht wurde der 3500 zu einem großen Erfolg. Die Produktion aller Motorvarianten wurde weitere 9 Jahre fortgesetzt, bis 1970 der Mk. II eingeführt wurde, der eine überarbeitete Motorhaube, neue Rückleuchten und einen aktualisierten Innenraum mit runden Anzeigen und Drehschaltern erhielt. Im Jahr 1973 veranlassten Änderungen der Abgasvorschriften in den USA Rover dazu, den Hubraum um 10 % zu erhöhen, um das Drehmoment zu verbessern und den Leistungsverlust zu minimieren - der 2200SC und 2200TC wurden im Oktober desselben Jahres offiziell vorgestellt.
Unser Wagen wurde im März 1975 von Mann Egerton in Chelmsford als Neuwagen an einen Herrn in der Nähe von Ingatestone geliefert. Offensichtlich wurde der Rover nur wenig genutzt und nach 10 Jahren an das Ramsgate Motor Museum verkauft, das damals einen Kilometerstand von nur 10. 800 aufwies. Das Museum stellte den Wagen aus, nutzte ihn aber auch für lokale Ausstellungen und Veranstaltungen und legte bis September 1993 weitere 1. 000 Meilen zurück, als der Rover verkauft und nach Essex zurückgebracht wurde. Hier blieb er die nächsten 9 Jahre mit jährlichen TÜV-Inspektionen, die die regelmäßige Nutzung dokumentierten, bevor er im Mai 2002 mit einem Kilometerstand von 33. 600 Meilen erneut an einen Herrn in Ottery St. Mary verkauft wurde. Innerhalb von 2 Jahren wurde der Rover erneut verkauft - dieses Mal an einen Enthusiasten in Barry, Südwales. Von diesem Zeitpunkt an werden die Arbeiten an dem Fahrzeug vollständig dokumentiert, wobei alle anfänglichen Arbeiten von Morsmith Motors in Cardiff durchgeführt wurden. Zu den bemerkenswerten Arbeiten gehörten der Austausch der Lichtmaschine und der Scheibenwaschpumpe, eine komplette Überholung des Motors einschließlich Entkoken, Ventileinstellung und Tuning (2008), eine neue Kopfdichtung (2010), neue Zündungsteile und allgemeine Wartungsarbeiten. Im Jahr 2014, nach 10 Jahren, wurde der Rover erneut an einen anderen Rover-Enthusiasten in Axminster, Devon, verkauft. Mit einem Kilometerstand von rund 47. 000 Meilen hat unser neuer Besitzer das Auto weiterhin genossen, gewartet und verbessert. Es liegen Rechnungen für neue Schläuche, neue Scheinwerfer und einen neuen Anlasser vor, bevor er sich im Mai 2016 zu einer kleinen Wiederinbetriebnahme verpflichtete. Diese Arbeiten umfassten den Austausch der Kofferraumdichtung, den Wiedereinbau des Auspuffs, den Austausch der Kühlerhalterungen und deren Wiedereinbau, den Austausch der Getriebestützfeder und der Gummilagerung und deren Wiedereinbau, den Ausbau und Wiedereinbau des Backenservos, der Ölleitungen, des Verteilers, des Ölfilters und der Motorhalterungen, die Einstellung der Steuerzeiten und des Vergasergemischs sowie eine Fahrprüfung. Eine Gesamtrechnung von £1063. Im Mai 2018, jetzt mit 49. 258 aufgezeichneten Meilen, ging der Rover zu einem Oldtimer-Spezialisten in Chard für weitere Arbeiten, einschließlich Ersatz der Ölwannendichtung mit neuem Öl, Überholung des Vergasers, neue Bremsbeläge, Ersatzzündkerzen, Scheinwerferbirnen und Verbrauchsmaterial. Weitere £777. Im März 2019 wurde der Rover von dem bekannten Oldtimerhändler Thornfalcon Garage in Hatch Beauchamp in Somerset erworben (wir glauben, als Inzahlungnahme), der ihn fast sofort an einen Sammler britischer Klassiker in Lifton an der Grenze zu Devon verkaufte. In den nächsten 12 Monaten erhielt der Wagen eine neue Kopfdichtung, eine Bremsenüberholung mit neuen Leitungen, Flüssigkeiten und vorderen Belägen, einen neuen Inhibitorschalter und neue Filter. Leider verstarb unser Sammlerbesitzer im Jahr 2021 und der Rover wurde zusammen mit etwa einem Dutzend anderer Fahrzeuge bis zum Frühjahr 2024 in einer Scheune eingelagert. Wir erwarben den Rover und verkauften ihn nach einer vollständigen Durchsicht, Reinigung und einer gründlichen Probefahrt an einen lokalen Enthusiasten. Er bemühte sich sofort, das Auto weiter zu verbessern, indem er das vordere obere Kugelgelenk, die vorderen Bremsbeläge, die Vorderreifen mit zeitgemäßen Michelin 185/ 80/ 14 und ein Paar neue Chrom-Außenspiegel ersetzte. Der Rover wurde regelmäßig poliert und im Sommer häufig vorgeführt, und nur Bequemlichkeitsprobleme (eine kaputte Hüfte) haben unseren neuen Besitzer dazu bewogen, sich nur ungern von seiner wertvollen Anschaffung zu trennen.
Heute präsentiert sich der Wagen genau so, wie er auf den Fotos zu sehen ist. Die mexikobraune Karosserie ist wirklich hervorragend, mit pfeilgeraden und mit ziemlicher Sicherheit originalen Armaturenbrettern und einer außergewöhnlichen Lackierung, die praktisch makellos ist. Alle Verkleidungen, einschließlich der Chrom- und Glanzarbeiten, sind ebenfalls exzellent. Lediglich an der hinteren Stoßstange ist ein sehr geringer Lochfraß zu erkennen, während die Scheiben, Plaketten und Radkappen alle absolut original erscheinen und der Zustand der bisherigen Geschichte entspricht. Ich verwende nur ungern den Ausdruck "Zeitreise", aber dieses Auto fällt wirklich in diese Kategorie, wobei das Interieur wieder einmal für sich selbst spricht. Der Innenraum spricht wieder einmal für sich. Von den herrlichen hellbraunen Stoffsitzen bis hin zu den Teppichen ist dieser Rover offensichtlich sehr gepflegt worden, und es sind kaum Spuren am Dachhimmel, den Türkarten oder dem Armaturenbrett zu sehen. Er ist absolut stimmungsvoll, und wenn man sich auf den Fahrersitz setzt, fühlt man sich um 50 Jahre zurückversetzt. Die Haptik des dünnen Original-Lenkrads und der Automatikschaltung, der Anblick des Tachometers in der Armaturentafel und des Motorola-Radios aus der Zeit. Dies ist ein Auto zum Genießen. Ein Auto, das man zu Ausstellungen mitnimmt und zweifellos die eine oder andere Rosette mit nach Hause nimmt. Zu gut, um es im Alltag zu nutzen, aber das perfekte Sonntagsauto mit der Kraft und dem Fahrspaß, um bei Bedarf beträchtliche Strecken bequem zurückzulegen. Das hat sich bei meiner ausgedehnten Testfahrt gezeigt. Fünf Meilen waren einfach zu schnell vorbei und ich fuhr noch zwanzig weiter! Das Auto ist wirklich großartig, mit viel Drehmoment und einem Automatikgetriebe, das sanft und leise schaltet und es dem Auto und seinen Insassen ermöglicht, im Handumdrehen Autobahngeschwindigkeit zu erreichen. Zu sagen, dass ich beeindruckt war, wäre eine massive Untertreibung.
Der Rover kommt mit seinem originalen Book Pack mit Besitzerhandbuch, Optionsliste, Händlerhandbuch, Reparaturhandbuch, Werbeplakat und Zeitschriftenwerbung, dem originalen Brief vom Ramsgate Motor Museum vom September 1993, der den damaligen Kilometerstand bestätigt, einer beachtlichen Sammlung von Rechnungen und Quittungen für den Zeitraum 2005-2024, einer großen Sammlung von alten Kfz-Prüfbescheinigungen von 1985-2020, einer aktuellen Kfz-Prüfbescheinigung bis Mai 2025, der Besitzerhistorie mit alten Zulassungspapieren, einem aktuellen V5C und zwei Schlüsselsätzen.
Ein außergewöhnliches Auto mit fabelhafter Provenienz. Ein Auto für den ernsthaften Sammler.
Shore Classics befindet sich an der Westküste von Dorset in unmittelbarer Nähe von Weymouth und der Kreisstadt Dorchester. Als Händler von Klassikern und Oldtimern bieten wir umfassende Vermittlungsdienste an. Wenn Sie also Hilfe und Beratung beim Verkauf Ihres Oldtimers oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns noch heute an. Kaution wird jetzt angenommen.
