Description
Ceci est assez spécial. Récemment vendue par nos soins à un passionné local très exigeant, cette remarquable Rover P6 est revenue de manière inattendue au bercail pour des raisons de santé et nous avons été très heureux de lui fournir à nouveau une place dans l'écurie. Présentée en Mexico Brown avec un superbe intérieur en tissu Tan et bénéficiant d'un historique récent (2005 à ce jour), la voiture n'a parcouru que 51, 550 depuis sa création et est accompagnée d'un grand nombre de documents. Exposée dans un musée depuis un certain nombre d'années, la voiture est vraiment exceptionnelle et est également assez rare, étant une 2200 plus récente avec une transmission automatique. Elle se conduit aussi bien qu'elle en a l'air. Douce et raffinée, elle est capable de parcourir des distances considérables sans problème. Elle ne déçoit à aucun niveau.
Annoncée en octobre 1963, la P6 était considérée comme une "feuille blanche" pour Rover et s'éloignait complètement du Modèle P4 qu'elle devait remplacer. Destinée à combler le fossé entre les petites berlines de 1500 cm3 et les offres beaucoup plus grandes de 3 litres de constructeurs tels que Wolseley et Vauxhall, la P6, avec son style anguleux et son tout nouveau moteur de 1978 cm3, devait attrait aux jeunes professionnels à la recherche de quelque chose de moderne sans les coûts d'exploitation des grosses voitures. Très avancée pour l'époque, la P6 était équipée d'une suspension tubulaire de Dion, de freins à disque aux quatre roues et d'une transmission manuelle à synchronisation intégrale. Le designer David Bache s'est fortement inspiré des lignes sculpturales de la Citroën DS pour créer une voiture distinctive au nez pointu, aux flancs hauts et à l'arrière Kamm à la mode. Les premiers modèles ont été accueillis avec beaucoup d'enthousiasme par le marché cible des jeunes acheteurs de Rover, qui n'avaient que peu de concurrence dans ce secteur. Le nouveau moteur de 104 ch a été conçu pour les nouvelles autoroutes britanniques, capable de rouler à des vitesses relativement élevées pendant de longues périodes grâce à des "dimensions carrées" où l'alésage et la course des cylindres sont identiques. C'était presque unique à l'époque. En 1966, la P6 subit un léger lifting qui coïncide avec l'introduction d'un modèle à double carburateur, la 2000TC, qui bénéficie également d'un moteur de pointe redessiné, offrant plus de puissance et une capacité de croisière encore plus élevée. Lancée officiellement au Salon de Londres en octobre 1966, la popularité de la TC a été encore renforcée par la promotion des tests des capacités de la voiture lors du Rallye de Grande-Bretagne. En 1968, les acheteurs recherchent plus de puissance et la suite des événements est plus ou moins prévisible. Possédant les droits sur le V8 3, 5 litres tout aluminium de Buick, celui-ci a été intégré à la P6 et, du jour au lendemain, la 3500 est devenue un énorme succès. La production de toutes les variantes de moteur s'est poursuivie pendant 9 années jusqu'à l'introduction de la Mk. II en 1970, avec un capot révisé, de nouveaux feux arrière et un intérieur modernisé avec des jauges circulaires et des commutateurs rotatifs. En 1973, les modifications apportées aux normes d'émission des gaz d'échappement aux États-Unis ont incité Rover à augmenter la cylindrée de 10 %, ce qui a permis d'améliorer le couple et de minimiser la perte de puissance. Les modèles 2200SC et 2200TC ont été officiellement lancés en octobre de cette année-là.
Notre voiture a été livrée neuve par Mann Egerton de Chelmsford en mars 1975 à un homme d'Ingatestone. Manifestement utilisée avec parcimonie, la Rover a été vendue après 10 années jusqu'au Ramsgate Motor Museum avec un kilométrage enregistré à l'époque de seulement 10 800. Le musée a exposé la voiture, mais l'a également utilisée pour des expositions et des événements locaux, parcourant encore 1 000 miles jusqu'en septembre 1993, date à laquelle la Rover a été vendue et renvoyée dans l'Essex. Elle y est restée pendant les 9 années suivantes avec des contrôles techniques annuels attestant d'une utilisation régulière avant d'être revendue à un gentleman d'Ottery St. Mary en mai 2002 avec un kilométrage enregistré de 33 600 miles. Deux années jusque là, la Rover a été revendue, cette fois à un passionné de Barry, dans le sud du Pays de Galles. A partir de ce moment, les travaux entrepris sur la voiture sont entièrement documentés, tous les travaux initiaux ayant été effectués par Morsmith Motors de Cardiff. Parmi les travaux notables, citons le remplacement de l'alternateur et de la pompe à lave-glace, une révision complète du haut de gamme comprenant un décokage du moteur, une remise en état des soupapes et une mise au point (2008), le remplacement du joint de culasse (2010), de nouvelles pièces d'allumage et un entretien général. En 2014, après 10 années jusqu'à présent, la Rover a été vendue une fois de plus à un autre passionné de Rover à Axminster, dans le Devon. Avec environ 47 000 miles au compteur, notre nouveau propriétaire a continué d'apprécier, d'entretenir et d'améliorer la voiture avec des factures dans le dossier pour des tuyaux neufs, de nouveaux phares et un moteur de démarrage de remplacement avant de s'engager dans un exercice mineur de remise en service en mai 2016. Ces travaux comprenaient le remplacement du joint de coffre, la remise en place de l'échappement, le remplacement des supports de radiateur et la remise en place, le remplacement du ressort de support de la boîte de vitesses et du support en caoutchouc et la remise en place, la dépose et la remise en place du servo de cuisson, des tuyaux d'huile, du distributeur, du filtre à huile et des supports de moteur, le réglage de la synchronisation et du mélange du carburateur et l'essai sur route. La facture totale s'élève à 1 063 £. En mai 2018, avec maintenant 49 258 miles enregistrés, la Rover est allée chez un spécialiste des véhicules classiques à Chard pour des travaux supplémentaires, y compris le remplacement du joint de carter avec de l'huile neuve, la reconstruction du carburateur, de nouvelles plaquettes de frein, des bougies de rechange, des ampoules de phare et des consommables. Un montant supplémentaire de 777 £. En mars 2019, la Rover a été acquise par des concessionnaires de véhicules classiques bien connus, Thornfalcon Garage de Hatch Beauchamp dans le Somerset (nous croyons qu'il s'agissait d'un échange partiel) qui l'a vendue presque immédiatement à un collectionneur en série de véhicules classiques britanniques à Lifton, sur les frontières du Devon. Au cours des 12 mois suivants, la voiture a bénéficié d'un remplacement du joint de culasse, d'une révision des freins comprenant de nouveaux tuyaux, fluides et plaquettes avant, d'un remplacement de l'interrupteur d'inhibition et de nouveaux filtres. Malheureusement, notre propriétaire collectionneur est décédé en 2021 et la Rover, ainsi qu'une douzaine d'autres voitures ont ensuite été stockées dans une grange jusqu'au printemps 2024. Nous l'avons acquise et après un contrôle complet, un nettoyage et un essai routier approprié, la Rover a été vendue à un passionné local. Il a immédiatement cherché à améliorer la voiture, en remplaçant le joint à rotule supérieur avant du côté proche, les plaquettes de frein avant, les pneus avant avec des Michelin 185/ 80/ 14 d'époque et une paire de nouveaux miroirs de porte chromés. Polie régulièrement, la Rover a été montrée fréquemment pendant l'été et seuls des problèmes de confort (une mauvaise hanche) ont persuadé notre nouveau propriétaire de se séparer à contrecoeur de sa précieuse acquisition.
Aujourd'hui, la voiture se présente exactement comme sur les photos. La carrosserie Mexico Brown est vraiment superbe, avec des panneaux bien droits et presque certainement d'origine, et une finition de peinture exceptionnelle qui est pratiquement sans défaut. Toutes les garnitures, y compris les chromes et les parties brillantes, sont également excellentes, avec juste quelques petites piqûres évidentes sur le pare-chocs arrière, tandis que les vitres, les badges et les enjoliveurs semblent tous totalement d'origine et dans un état correspondant à l'histoire racontée jusqu'à présent. Je n'aime pas utiliser l'expression "retournement de temps" mais cette voiture se situe vraiment dans cette catégorie et l'intérieur parle encore une fois de lui-même. Totalement d'origine, des superbes sièges en tissu Tan aux moquettes, cette Rover a manifestement été choyée, avec à peine une marque apparente sur la garniture de toit, les cartes de porte ou le tableau de bord. Elle est totalement évocatrice et le fait de s'asseoir dans le siège du conducteur transporte sans aucun doute l'occupant 50 ans en arrière. Depuis la nature tactile du volant fin d'origine et du levier de vitesse automatique jusqu'à la vue du compteur de vitesse à bande placé dans sa nacelle, en passant par la radio Motorola d'époque. C'est une voiture à savourer. Une voiture à emmener dans les expositions et sans aucun doute à repartir avec une ou deux rosettes. Trop belle pour être utilisée tous les jours, mais la voiture du dimanche la plus parfaite, avec la puissance et l'attrait du conducteur pour parcourir des distances considérables dans le confort lorsque c'est nécessaire. J'en ai eu la preuve lors de mon essai prolongé. J'ai parcouru cinq miles trop rapidement et j'ai continué pendant vingt autres kilomètres ! Elle est tout à fait sublime, avec beaucoup de couple et une boîte automatique qui passe les vitesses en douceur et sans bruit, ce qui permet à la voiture et à ses occupants d'atteindre une vitesse de croisière sur autoroute en un rien de temps. Dire que j'ai été impressionné serait un euphémisme.
La Rover est livrée avec son Book Pack d'origine comprenant le manuel du propriétaire, la liste des options, le guide du distributeur, le manuel de réparation, l'affiche publicitaire et l'annonce d'un magazine d'époque, la lettre originale du Ramsgate Motor Museum datée de septembre 1993 validant le kilométrage à l'époque, un dossier considérable de factures et de reçus couvrant la période 2005-2024, un grand dossier d'anciens certificats MoT de 1985-2020, un certificat MoT actuel jusqu'en mai 2025, l'historique de la propriété à travers les anciens documents d'enregistrement, un V5C actuel et 2 jeux de clefs.
Une voiture exceptionnelle avec une fabuleuse provenance. A réserver aux collectionneurs sérieux.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic ou votre moto, appelez-nous dès aujourd'hui. Dépôt de garantie accepté.
