Descrizione
Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale al NEC Classic Motor Show 2024 - Auto, sabato 9 novembre, NEC, Birmingham, B40 1NT. A parte l'eccentricità che caratterizza le auto tutte italiane, non sarebbe scortese descrivere la Fiat 131 di serie come un'altra berlina familiare senza particolari pretese, ma la decisione di Fiat, nel 1975, di partecipare al Campionato Rally "Gruppo 4" utilizzando la 131 e invitando Abarth e Bertone a dare il proprio contributo, cambiò le carte in tavola. Il coinvolgimento dell'azienda nei rally internazionali portò una pubblicità incalcolabile e il successo dei titoli FIA World Rally Constructor del 1977, 1978 e 1980, nonché dei Campionati Mondiali Rally Drivers del 1978 e del 1980. Con grande gioia degli appassionati, portò sul mercato anche 400 versioni Stradale da strada, costruite per soddisfare i requisiti di omologazione FIA "Gruppo 4". Le modifiche necessarie per trasformare una berlina insipida in una macchina da competizione su tutta la superficie furono significative e iniziarono dal telaio stesso. Gli ingegneri Abarth rimossero l'asse posteriore rigido e lo sostituirono con un assetto a montanti MacPherson completamente indipendente. Inoltre, svilupparono un motore a quattro cilindri in linea da 2 litri a doppia camma con testa a 16 valvole in lega leggera, che inviava la potenza alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a 5 rapporti. Il motore della versione Stradale era alimentato da un carburatore Weber a doppio barile e produceva una potenza dichiarata di 140 CV (carburatore singolo Weber 34ADF). Nel frattempo, Bertone sviluppò una carrozzeria speciale, montando un cofano in fibra di vetro e porte in alluminio per ridurre il peso e aggiungendo passaruota per ospitare Cromodora e pneumatici da 15'' più grandi, prese d'aria per il raffreddamento e spoiler per una maggiore deportanza. Il risultato è stato spettacolare, un design coeso che ha trasformato la shopping car a due porte in un vero e proprio razzo stradale degli anni Settanta. L'auto presentata qui è il risultato del desiderio di un uomo di creare la sua 131 Abarth Rally Stradale stradale definitiva, incaricando alcuni dei migliori ingegneri specializzati Fiat/ Abarth del settore di aiutarlo a sviluppare un'originalissima 131 S Mirafiori 1600, che aveva acquistato direttamente dal Museo Abarth GMR Works in Belgio nel 2007. La carrozzeria originale dell'auto era in condizioni eccellenti, con poca ruggine e una scocca molto solida. La carrozzeria è stata riportata al metallo nudo ed è stato reperito un ottimo kit di carrozzeria in vetroresina (composto da passaruota anteriori e posteriori, pannello anteriore e mantovana, spoiler sul tetto, mantovana posteriore, cofano e spoiler del bagagliaio) che è stato fabbricato a mano sul metallo nudo, prestando grande attenzione a garantire il corretto allineamento e la perfetta vestibilità, utilizzando un'auto originale come modello!
Grazie alla Scheda di Omologazione (che accompagnerà l'auto), che fa riferimento all'ingegneria degli esemplari di marca, le sospensioni sono state ricavate da una Lancia Delta Integrale (ricreando così la sospensione posteriore indipendente con rapporto 4, 1). Altri componenti sono stati fabbricati a mano, come il radiatore, il radiatore dell'olio, l'albero di trasmissione e gli ammortizzatori. Il sottotelaio posteriore è stato costruito a mano ed è dotato di quattro bracci regolabili e di giunti a rosetta, mentre l'impianto frenante anteriore è stato realizzato su misura da Hi Spec Motorsport Ltd. Volendo mantenere l'assetto imponente della Corsa da Rally, le ruote sono state una parte molto importante della costruzione e, di conseguenza, l'auto è stata costruita attorno ad esse con un set di ruote ATS provenienti dalla Germania, che replicano il look della Corsa da Rally. Il motore è un'unità Abarth 103TC da 2 litri completamente ricostruita secondo le specifiche di Guy Croft Engineering e dotata di accensione elettronica regolabile, alberi a camme da corsa e carburatore Weber 44IDF/ 71. Una centralina regolabile "da competizione" assicura il funzionamento regolare dell'auto in modalità stradale, ma può essere regolata allo stato grezzo se si è abbastanza coraggiosi! Il motore è abbinato a una scatola del cambio Abarth 131 Racing TC a 5 rapporti. Gli interni originali Abarth Stradale omologati sono stati acquistati dal Museo Abarth GMR, uno dei soli 400 esemplari mai prodotti, per un look e un feeling autentici, completati da un volante Abarth a 3 razze e da un cielo, imperiale, in Alcantara. Si tratta di un'opportunità concreta di acquisire un'auto superbamente progettata, con un'adeguata integrità e diligenza nella costruzione. Era stata concepita per essere conservata, ma purtroppo, a causa di un cambiamento di circostanze, questa vettura speciale viene ora messa in vendita. È assolutamente pronta per la vendita ed è stata recentemente presentata da Auto Italia. Le immagini sono utilizzate con il permesso di Michael Ward della rivista Auto Italia, la prima pubblicazione specializzata al mondo sul design, il patrimonio automobilistico e l'ingegneria italiana.
