Description
Peinture rouge signal en deux étapes avec toit en vinyle noir et intérieur à sièges baquets. Moteur V8 331 pouces cubes, culasses Edelbrock RPM en aluminium, pistons forgés, tiges en I, conversion d'arbre à cames, poussoirs hydrauliques à galets, jeu de distribution Street True Roller, culbuteurs Ultra Pro Mag, ensemble de rotation équilibré, tiges de poussée 5/ 16, collecteur d'admission Edelbrock en aluminium, carburateur Edelbrock à 4 barils, allumage MSD 6AL, distributeur MSD, boîte de vitesses T5 à 5 rapports, Échappement double 2 1/ 2 avec collecteurs Shorty à revêtement Jet, conversion de freins à disque Willwood à 4 roues, servofrein, soupape de proportionnalité réglable, radiateur en aluminium avec ventilateurs à commande thermostatique, conversion de la direction assistée Borgeson, différentiel Posi Trak 8", bras de contrôle supérieurs et inférieurs tubulaires abaissés Hotchkiss, barre antiroulis et bras de positionnement améliorés, couvercles de soupapes et prise d'air Ford Racing. Volant en bois, jantes en alliage à cinq branches Mustang. En parcourant les annonces de San Diego à la recherche de bonnes Mustangs, j'ai été immédiatement attiré par l'annonce de la Mustang avec le lettrage JBA sur le pare-brise avant, et le texte de l'annonce confirmait que tous les travaux effectués sur cette voiture l'avaient été au JBA's Speed Shop de San Diego. J'avais rencontré le propriétaire et ses fils qui m'avaient fièrement fait visiter leur atelier et m'avaient présenté certains de leurs clients. Ce fut une matinée mémorable avec l'arrivée de plusieurs Shelby Cobras et Mustangs GT500 authentiques qui venaient s'ajouter au grand nombre de Mustangs et Shelby haut de gamme que Bob avait dans son atelier pour toutes sortes de mises au point et de restaurations de moteurs.À 11 heures, l'endroit était rempli de Muscle Cars de toutes sortes. Entre deux des bâtiments de l'usine, une compétition de burnout était organisée pour voir qui pouvait générer le plus de fumée et déposer le plus de caoutchouc, Chargers, Mustangs, Cobras, Challengers, Super Bee's, Javelins, Cougars, etc. Le problème, c'est que j'étais coincé au Royaume-Uni et que la voiture en question se trouvait à San Diego. J'ai donc transmis les détails à l'un de mes bons amis, Ron, que j'avais ironiquement rencontré le matin même chez JBA, et je lui ai demandé s'il voulait bien être vos yeux et venir jeter un coup d'œil. Ron est un passionné de voitures depuis toujours et il a une connaissance approfondie des Mustangs et des voitures américaines en général. Lorsque son rapport est revenu, décrivant une Mustang vraiment rapide, bien construite et bien ajustée, un accord a été conclu avec le propriétaire James, mais nous avons alors rencontré un problème. James ne voulait pas que la voiture quitte les États-Unis et voulait se retirer de la vente. J'ai fait valoir qu'il s'agissait d'une voie à double sens, avec de nombreuses Jags, Triumph et toutes sortes d'autres voitures britanniques importées aux États-Unis, mais le marché n'a toujours pas été conclu. Fin de l'enchère, James a accepté en promettant qu'une vidéo de sa Mustang roulant dans la campagne anglaise lui serait renvoyée une fois que la voiture aurait atteint nos côtes. Merci James (votre vidéo est en route !) et Ron d'avoir réalisé cette vidéo pour nous car cette Mustang est exactement comme décrite, elle est rapide et stable, elle freine vraiment bien et ne donne pas du tout l'impression d'être une voiture de 55 années jusqu'à présent. La suspension améliorée a transformé la tenue de route et les performances de freinage sont à la hauteur de la puissance développée par le moteur 332 Stroker. Ce qui est génial avec cette Mustang classique, c'est qu'elle a l'air, de l'extérieur, d'une Pony droite et bien peinte, mais si vous vous mettez au volant, vous saurez immédiatement qu'il ne s'agit pas d'une voiture ordinaire. Pourquoi ne pas venir la découvrir par vous-même ? Prenez place derrière la 8 Ball ! (Venez jeter un coup d'œil et cela prendra toute sa Marque).
