Descrizione
"Nello schema delle cose ci sono auto, buone auto e super auto. Quando una macchina può essere inserita nell'ultima di queste tre categorie e tuttavia non appartiene alla classe di prezzo più alta, i costruttori devono essere elogiati. Il modello in questione è l'ultima sport tourer Alvis da 4, 3 litri". - The Autocar, agosto 1938. Lo sviluppo prebellico del sei cilindri Alvis culminò nell'annuncio, nell'agosto 1936, del 4, 3 litri, progettato dall'illustre ingegnere capo dell'azienda, il capitano George Smith-Clarke. La 4, 3 litri si basava sulla Speed 25 da 3, 5 litri presentata l'anno precedente ed era alimentata da una versione ingrandita del nuovo motore Alvis a sette cuscinetti e valvole in testa che produceva 137 CV con triplo carburatore. Il telaio a struttura cruciforme presentava il tipo di pensiero avanzato da tempo associato al marchio; le sospensioni anteriori indipendenti e il cambio a quattro marce interamente sincronizzato, introdotti sulla precedente Speed Twenty, furono mantenuti con le ulteriori raffinatezze degli ammortizzatori idraulici Luvax controllati dal guidatore e dei freni servoassistiti. Dichiarata la berlina non sovralimentata più veloce sul mercato britannico, la Alvis 4, 3 litri era certamente una delle poche berline d'anteguerra in grado di raggiungere le 100 miglia orarie reali. Costruita in modo robusto e dotata di un passo generoso, la Alvis sei attirava alcuni dei migliori esempi dell'arte dei carrozzieri d'anteguerra, anche se il prezzo di soli telai della 4, 3 litri, pari a 750 sterline, significava che la proprietà era necessariamente limitata a ricchi intenditori. Una 4, 3 litri completa costava circa 1. 100 sterline, con un rapporto qualità-prezzo eccezionale viste le sue specifiche e le sue prestazioni, e con un prezzo nettamente inferiore a quello di rivali come la Lagonda V12 e la Bentley da 4¼ di litro. Nonostante questo vantaggio in termini di prezzo, quando lo scoppio della Seconda Guerra Mondiale fermò la produzione erano state consegnate solo 198 auto. Una delle sole 5 coupé a testa in giù prodotte sul telaio corto 4. 3, questa Alvis 4. 3 litri è carrozzata da Whittingham & Mitchel, un'azienda con sede a New Kings Road, West London, e dopo la seconda guerra mondiale a Byfleet, nel Surrey. W&M erano noti soprattutto come costruttori di carrozzerie su commissione per i principali costruttori, ma accettavano anche commissioni su telai di fascia più alta, come quelli delle Alvis. Praticamente identica nello stile alla Vanden Plas Tourer a telaio corto, la carrozzeria è unica e probabilmente progettata su specifica del primo proprietario. È insolita per la presenza di un cofano completamente nascosto e, essendo una quattro posti occasionale, offre un ampio spazio per i bagagli per i viaggi a lunga distanza quando i sedili posteriori sono ripiegati. La copia del libretto d'uso e manutenzione dell'Auto mostra che la "14844" è stata costruita sul telaio a passo corto (10' 4") ed è stata originariamente dotata di uno speciale motore ad alta compressione ("15329") e di un rapporto d'asse elevato. Altri particolari della carrozzeria erano la pelle speciale marrone, i braccioli regolabili su entrambe le porte, la radio Phillips e il cronometro. La 14844 fu spedita come "solo telaio" alla Messrs Hugh Anderson Ltd di Londra il 3 settembre 1938 e rispedita come auto finita il 12 novembre dello stesso anno. L'immatricolazione originale era "DVB1" e l'Alvis era inizialmente di proprietà del giornalaio Leslie Edward Martin di Knowle House, Addington Park, Surrey. (L'auto è stata iscritta anche come "114 JGP" e ora è "43 JWD") Il signor Martin utilizzò l'Alvis per appena un anno prima di metterla a riposo per tutta la durata della Seconda Guerra Mondiale. La storia del venditore, che si estende per diverse migliaia di parole, annuncia tutti i proprietari noti dal nuovo ad oggi ed è una lettura essenziale per qualsiasi potenziale acquirente. Questo documento rivela che l'Alvis è stata di proprietà di Sir John Venables-Llewllyn, Bt, che l'ha utilizzata per la stagione 1973 come carro attrezzi per la sua ERA, "un compito che ha svolto con buona grazia, anche se con scarsa attenzione all'economia!
La storia già citata rivela anche che la "14844" ha trascorso un periodo negli Stati Uniti negli anni '80 e '90 prima di tornare in patria, da quando ha avuto altri tre proprietari residenti nel Regno Unito. Mentre era negli Stati Uniti, la "4. 3" apparteneva a David Van Schaick della Pennsylvania. La "43 JWD" è stata rimpatriata nel maggio 2000 e tra il 2002 e il 2004 è stata restaurata dai rinomati specialisti del marchio Red Triangle di Kenilworth, nel Warwickshire, che da allora ne hanno continuato la manutenzione. Sono presenti in archivio le fatture di Red Triangle per il restauro e i vari interventi, tra cui il montaggio di un overdrive (2009), un set di albero motore e bielle (2010), nuovi tamburi dei freni Alfin (2012), revisione del motore (2015) e nuovi pneumatici Blockley (2018). L'auto conserva il motore e il cambio originali. Il cronometro, i braccioli regolabili e la radio Phillips (originariamente specificati ma mancanti al momento dell'acquisto) sono stati sostituiti con elementi corretti per l'epoca. L'aggiunta moderna di un overdrive e di un tachimetro elettronico sono nascosti. I due fascicoli storici a leva contengono una brochure Alvis del 1938; il libretto di circolazione originale e i due libretti di manutenzione; l'Alvis Car Record (copia); il "Buff form" del VSCC (2001); la carta di circolazione V5C; una serie di certificati di revisione scaduti; le pubblicazioni di profilo n. 11 sui modelli Alvis da 4, 3 litri, articoli di prova su strada e la storia già citata. Una meravigliosa opportunità di acquistare una delle auto di serie più veloci della sua epoca e l'incarnazione stessa del termine "Purosangue Post-Vintage".
