Beschreibung
- Eines der nur neun noch erhaltenen Exemplare des ursprünglichen 17-4, 3-Liter-Chassis, ausgestattet mit dem pillarless Limousinenaufbau von Vanden Plas
- Seit fast fünfzig Jahren nicht öffentlich angeboten
- Behält seinen ursprünglichen Chassis, Motor und die Karosserie, wie im Alvis Car Record bestätigt wird
- Von den führenden Alvis-Spezialisten Red Triangle in Kenilworth, England restauriert
- Vom Classic Car Club of America als Full Classic anerkannt
Der Name Alvis steht unter den feinsten europäischen Automobilen der Vorkriegszeit, bekannt für technische Exzellenz, die die Marke in direkten Wettbewerb mit Bentley und Lagonda für die Vorherrschaft bei Hochgeschwindigkeits-Touren stellte. Nirgends war dies deutlicher zu sehen als im 4, 3-Liter-Modell, das zwischen 1936 und 1940 gebaut wurde und weithin als der Höhepunkt der Alvis-Entwicklung gilt. Sein vergrößter und verstärkter OHV-Sechszylinder-Motor, der auf sieben Hauptlagern läuft und etwa 137 PS leistet, verlieh dem Auto bemerkenswerte Flexibilität und Leistung. Zeitgenössische Behauptungen setzten es deutlich über 100 mph, was es zu einem der schnellsten Tourenwagen Großbritanniens machte, und wenn es in erstklassiger Karosserie kleidet wurde, verfügte es über eine Präsenz, die seinen Fähigkeiten gerecht wurde.
Die Fahrgestellnummer 18558 gehört zu nur 17 Exemplaren der 4, 3-Liter-Reihe, die die elegante pillarless-Saloon-Karosserie von Vanden Plas erhielten, ein Design, das Pragmatismus mit einer Leichtigkeit und Offenheit verband, die in geschlossenen Wagen jener Periode selten erreicht wurden. Von denen, die ursprünglich gebaut wurden, sind heute nur neun bekannt zu überleben. Nach Angaben des Alvis Car Record und der Langzeitforschung einer eigens dem Markenzeichen gewidmeten Autorität war das Auto ursprünglich im Februar 1937 an John Harold Strachan aus Cobham, England, ausgeliefert.
Wie bei vielen britischen Vorkriegs-Motorfahrzeugen üblich, ist seine frühe Geschichte spärlich dokumentiert, die Dokumentation wird ab der Nachkriegszeit fortlaufend. Bis 1957 befand sich der Alvis im Besitz von Mrs Gisele Harvey in London, und ab diesem Zeitpunkt ist seine Verwaltung gut dokumentiert. Nachdem das Fahrzeug durch mehrere weitere UK-Eigentümer gegangen war, wurde es in den frühen 1960er-Jahren in die Vereinigten Staaten exportiert und von R. H. Goldberg betreut und blieb viele Jahre an der Ostküste.
Nach Jahrzehnten außerhalb der Öffentlichkeit wurde der Alvis vom jetzigen Eigentümer erworben, einem langjährigen Sammler und Kenner der Marke, der sowohl seine Seltenheit als auch seine intrinsische Qualität erkannte. Eine umfassende Restaurierung wurde mit Red Triangle in Kenilworth, England, beauftragt, weithin anerkannt als führende Experten für Alvis-Motorwagen. Die Arbeit wurde auf hohem Niveau abgeschlossen und unter größter Sorgfalt auf Originalität geachtet; das Auto präsentiert sich in elegantem, dezent metallisch-grau, ergänzt durch ein rotes Lederinterieur, eine Kombination, die besonders gut zu den Linien von Vanden Plas passt. Durchgehend spiegeln die Details die Qualität wider, die von einem führenden britischen Karosseriebauer jener Zeit erwartet wird.
Wichtigerweise behält das Auto sein originales Chassis, den Motor und die Karosserie, alles übereinstimmend und vom Alvis Car Record bestätigt; eine Kopie davon begleitet das Fahrzeug. Es wird angenommen, dass es über rund 49 Jahre nicht auf dem offenen Markt angeboten wurde, was seine Provenienz zusätzlich aufwertet.
Mit herausragender Leistung, seltener und begehrter Karosserie und langfristigem Enthusiasten-Eigentum repräsentiert dieser 4, 3-Liter-SA eine der besten Ausdrucksformen der Alvis-Marke und steht als hervorragendes Beispiel eines großartigen britischen Tourenwagens vor dem Krieg.
Jetzt zur Besichtigung bei DD Classics Dealership in London verfügbar; bitte telefonieren Sie, um einen Termin zu vereinbaren.
Es wurden alle Anstrengungen unternommen, die Richtigkeit der obigen Informationen zu gewährleisten, Fehler können jedoch vorkommen. Bitte beim Verkaufspersonal nachfragen.
