Beschreibung
Dieses Auto ist Los 112, das am 12. Dezember von Bonhams im Rahmen des Bond Street Sale versteigert wird; weitere Einzelheiten finden Sie auf der Bonhams-Website. Öffentliche Besichtigung: 12. Dezember 2024 von 09:00 bis 17:00 Uhr in der 101 New Bond Street, London. Los 112 1984 Lamborghini Countach 5000 S Coupé Zulassungsnummer nicht in Großbritannien registriert Fahrgestellnummer. ZA9C0005003LA12681 Wahrzeichen von Lamborghini Erstbesitz eines Mitglieds der saudi-arabischen Königsfamilie Wohnhaft in Norwegen seit 1987 Gegenwärtiger Besitzer seit 2005 Gepflegter Zustand Der legendäre Miura war schon immer schwer zu übertreffen, und so war das Ausmaß, in dem sein Nachfolger den größten Supersportwagen der 1960er Jahre in den Schatten stellte, für alle ein Schock. Der Countach, die Sensation des Genfer Salons 1971, wurde wie sein Vorgänger von Marcello Gandini von der Carrozzeria Bertone entworfen. Er war nichts weniger als spektakulär und sah aus, als wäre er auf einem anderen Planeten erdacht worden. Wie die Zeitschrift Motor bemerkte: "Nur wenige Menschen, die den originalen Bertone Countach 1971 in Genf sahen, konnten ihn als etwas anderes als ein 'Show'-Auto betrachten. Da waren zunächst einmal die aufklappbaren Türen und das raumfahrende Cockpit mit seiner miserablen Sicht nach hinten, ganz zu schweigen von der seltsamen Motor-/ Getriebekonfiguration." Glücklicherweise ignorierte Lamborghini die Kritik an der vermeintlich mangelnden Praktikabilität des Wagens, und der Countach ging erst mit zweijähriger Verspätung in die Produktion (die Auslieferungen begannen 1974). Lamborghinis V12-Motor mit vier Nocken wurde für den Countach beibehalten, diesmal jedoch in Längsrichtung eingebaut. Um eine optimale Gewichtsverteilung zu erreichen, platzierte der Konstrukteur Paolo Stanzani das Fünfgang-Getriebe vor dem Motor zwischen den Sitzen und das Differential - angetrieben von einer Welle, die durch die Ölwanne führt - am Heck. Das Ergebnis war eine angenehme Schaltung und ein besser ausbalanciertes Auto als der Miura. Als die Produktion 1974 begann, verfügte der Countach über ein verbessertes Spaceframe-Chassis und den Standardmotor mit 4, 0 Litern Hubraum - anstelle des 5, 0-Liter-Motors des Prototyps. Selbst mit dem kleineren Motor, der "nur" 375 PS leistete, erreichte der aerodynamisch effiziente Countach eine Geschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde und verfügte, wie nicht anders zu erwarten, über eine entsprechende Straßenlage auf der Rennstrecke.
Das erste Upgrade erschien 1978 als "LP400S", wobei sich die wichtigsten Änderungen auf das Fahrwerk und die Aufhängung beschränkten. Ein Heckflügel wurde verfügbar, der den Countach noch unverschämter aussehen ließ, und es überrascht nicht, dass sich die meisten Kunden dafür entschieden. Der potenziell größte Markt für den Countach - die USA - blieb ihm bis zum Erscheinen des "emissionsfreundlichen" LP500S (5000 S) im Jahr 1982 verschlossen. Der 4. 754-ccm-Motor des neuen Modells war zwar nicht leistungsstärker als sein Vorgänger, brachte aber einen nützlichen Zuwachs an Drehmoment mit sich. In der letzten Entwicklungsphase wurde der Motor auf 5. 167 cm³ vergrößert und neue Köpfe mit vier Ventilen pro Zylinder für den Countach Quattrovalvole (oder 5000 QV) im Jahr 1985 eingeführt.
Dieser Countach 5000 S ist ganz in Weiß lackiert und soll 1984 von einem Mitglied der saudi-arabischen Königsfamilie gekauft worden sein. Fahrgestellnummer '12681' ist der 595. gebaute Countach und eines von 321 Exemplaren des 5000 S, die zwischen 1982 und 1985 hergestellt wurden. Er verließ das Werk in weißer Farbe mit passender Innenausstattung und war mit dem optionalen Heckflügel ausgestattet. Der Countach wurde an den langjährigen Lamborghini-Händler Achilli in Mailand ausgeliefert, der für die RoW-Märkte (Rest of the World) zuständig war.
Der 1987 nach Norwegen importierte Wagen wurde 2005 vom jetzigen Besitzer erworben, nachdem er zuvor dem bekannten Lamborghini-Sammler Harald Skjøldt gehört hatte. Seit dem Erwerb durch den Verkäufer wurde der Countach auf hohem Niveau gewartet und professionell in einer beheizten Garage gelagert. (Der jetzige Besitzer ist 71 Jahre alt und war 40 Jahre lang bei der Ford Motor Company als Cheftechniker und Werkstattleiter tätig). Als unser Verkäufer das Auto kaufte, wurde eine umfangreiche Motorüberholung durchgeführt, und 2009 wurde es in der Originalfarbe neu lackiert; die Vergaser wurden mit Luftfiltern ausgestattet und der Klimagurt abgeklemmt.
Der Countach ist selbst nach heutigen Maßstäben immer noch beeindruckend und hat seit seiner Markteinführung nichts von seiner Präsenz verloren. Der Countach '12681' wird mit einem Benutzerhandbuch für den 5000 S und einem norwegischen Zulassungsschein angeboten und stellt eine aufregende Gelegenheit dar, ein äußerst originelles und unversehrtes Exemplar dieses kultigen italienischen Supersportwagens zu erwerben.
Wir danken dem Lamborghini-Historiker Olivier Nameche für seine Unterstützung bei dieser Beschreibung. Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug von außerhalb Großbritanniens kommt. Unsere Zollagenten, CARS UK, werden alle Zollformalitäten nach dem Verkauf erledigen. Eine Gebühr in Höhe von £350+MwSt. wird dem Käufer in Rechnung gestellt, um die Zollabwicklung für Import und Export zu übernehmen. Wenn sich der Käufer auch für den Versand mit CARS UK entscheidet, wird dies separat berechnet. Wenn das Fahrzeug im Vereinigten Königreich verbleibt, wird die Einfuhrumsatzsteuer in Höhe von 20% und die Einfuhrzollgebühr in Höhe von 10%+MwSt. auf den Zuschlagspreis erhoben. Dieses Fahrzeug kann nicht sofort nach dem Verkauf abgeholt werden und wird erst nach Abschluss der Zollabfertigung freigegeben. Wenn Sie Fragen zur Zollabfertigung haben, wenden Sie sich bitte an die Bonhams-Automobilabteilung. Alle Lose werden so verkauft, wie sie sind, und die Bieter müssen sich vor dem Bieten von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit und der Originalität überzeugen. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
